“現(xiàn)在這生意，真是一天比一天難做，看了都讓人心酸。”重慶某修理廠老板在談及一季度汽修生意時(shí)感嘆道。

事實(shí)上，這并非個(gè)例。F6發(fā)布的一季度后市場(chǎng)行情報(bào)告顯示，后市場(chǎng)活力明顯欠缺，消費(fèi)需求大幅降溫。

有業(yè)內(nèi)人士將一季度的后市場(chǎng)形容為“天崩開局”，甚至還出現(xiàn)了“2025全年都是淡季”的悲觀論調(diào)。

這著實(shí)讓人心生疑惑：一邊是汽車保有量持續(xù)攀升，另一邊卻是修理廠生意每況愈下，客戶都跑到哪里去了？2025年的汽修生意，還值不值得繼續(xù)堅(jiān)守？

01、維保等各項(xiàng)業(yè)務(wù)均下滑，后市場(chǎng)活力明顯不足

一季度后市場(chǎng)數(shù)據(jù)堪憂：產(chǎn)值與臺(tái)次同比下滑4%，維保需求收縮明顯。

服務(wù)項(xiàng)目上，維修、保養(yǎng)、輪胎等各類服務(wù)進(jìn)廠臺(tái)次齊降，美容、精品類彈性服務(wù)降幅超10%。

不少修理廠反饋，“事故車業(yè)務(wù)在2月修完了，3月門店空蕩蕩”。生意慘淡背后，有以下幾點(diǎn)原因：

其一，車主行駛里程縮減，保養(yǎng)周期延長(zhǎng)，進(jìn)店頻次隨之降低。

其二，受整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，車主消費(fèi)愈發(fā)理性謹(jǐn)慎，修理廠客戶轉(zhuǎn)化難度陡增。

其三，保養(yǎng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)空間被極度壓縮，貓虎狗、百援、馳加等連鎖品牌以及4S店憑借規(guī)模優(yōu)勢(shì)，不斷搶占市場(chǎng)份額。

其四，車衣市場(chǎng)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)激烈，門檻降低，車衣裝貼率不斷提升，致使噴漆業(yè)務(wù)量銳減；同時(shí)，對(duì)于一些輕微剮蹭，車主更傾向于無痕修復(fù)或集中到年底統(tǒng)一處理。

其五，國(guó)家實(shí)施的報(bào)廢補(bǔ)貼與置換補(bǔ)貼政策，使得大量正值維修黃金期的長(zhǎng)齡車提前退出市場(chǎng)，對(duì)修理廠業(yè)務(wù)造成沖擊 。

據(jù)杰蘭路數(shù)據(jù)顯示，截至2024年末，中國(guó)燃油車保有量為2.49億輛，乘用車保有量的平均車齡為7.6年，其中車齡在9年及以上的車輛突破1.1億輛。

盡管燃油車平均車齡7年+帶來技術(shù)維修、輪胎底盤、老車翻新等增量機(jī)會(huì)，但在兩新政策影響下，修理廠業(yè)務(wù)根基動(dòng)搖。

正如AC汽車專欄作者車內(nèi)韓車所言，維修項(xiàng)目或隨整車報(bào)廢消失，或因價(jià)格過高失去意義，修車業(yè)務(wù)逐漸局限于常規(guī)養(yǎng)護(hù)和事故維修。

這意味著修理廠正面臨結(jié)構(gòu)性調(diào)整， “苦日子”還沒有熬出頭。

02、行業(yè)增長(zhǎng)放緩，下沉市場(chǎng)升溫

在整個(gè)行業(yè)陷入增長(zhǎng)放緩的態(tài)勢(shì)下，下沉市場(chǎng)成為后市場(chǎng)的增長(zhǎng)亮點(diǎn)之一。

從市場(chǎng)表現(xiàn)來看，一季度三線及以下城市的服務(wù)臺(tái)次占比顯著提升至44%，延續(xù)了近年來穩(wěn)步上升的趨勢(shì)。

尤為引人注目的是，五線城市成為各層級(jí)城市中臺(tái)次同比增長(zhǎng)的唯一亮點(diǎn)，而三四線城市盡管臺(tái)次有所下滑，但同比降幅較一二線城市明顯收窄，顯示出其市場(chǎng)韌性和調(diào)整能力。

從品類銷售數(shù)據(jù)來看，五線城市在一季度多個(gè)關(guān)鍵品類如機(jī)油、機(jī)油濾清器、火花塞等的銷量均實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，整體發(fā)展態(tài)勢(shì)優(yōu)于其他城市級(jí)別，進(jìn)一步印證了下沉市場(chǎng)的消費(fèi)活力和增長(zhǎng)潛力。

下沉市場(chǎng)之所以備受矚目，主要源于兩方面優(yōu)勢(shì)：

一是與一二線激烈競(jìng)爭(zhēng)不同，下沉市場(chǎng)增長(zhǎng)空間大、潛力足。新能源車在四線滲透率不足35%、五線低于30%，市場(chǎng)提升空間廣闊，新能源車普及將帶動(dòng)后市場(chǎng)服務(wù)需求激增。

二是下沉市場(chǎng)車主消費(fèi)需求未被充分滿足。羅蘭貝格指出，互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)滲透使小城消費(fèi)升級(jí)，價(jià)格透明化下，車主需求更趨定制化、多元化，急需數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化、品牌化服務(wù)商入局。

頭部連鎖企業(yè)早已察覺商機(jī)，2025年加盟政策進(jìn)一步向下沉市場(chǎng)傾斜，通過政策與資源支持，提高市場(chǎng)覆蓋，布局下沉成戰(zhàn)略方向。

如天貓養(yǎng)車，在下沉市場(chǎng)與傳統(tǒng)車企達(dá)成售后授權(quán)合作，填補(bǔ)經(jīng)銷商渠道空白，成為4S體系外的“第二服務(wù)體系”。目前，其獲上汽大眾授權(quán)的14家門店已落地運(yùn)營(yíng)。

當(dāng)然，在下沉市場(chǎng)掘金，也面臨市場(chǎng)、用戶需求差異大、運(yùn)營(yíng)成本高等諸多痛點(diǎn)，需要重新構(gòu)建自己的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，而不是將一二線市場(chǎng)的模式簡(jiǎn)單的復(fù)制粘貼。

03、燃油車后市場(chǎng)“失速”，新能源售后成最大變量

2025年，新能源浪潮正以前所未有的態(tài)勢(shì)重塑汽車后市場(chǎng)版圖，其對(duì)獨(dú)立售后的影響持續(xù)深化，一場(chǎng)行業(yè)變革的大幕已然拉開。

從市場(chǎng)數(shù)據(jù)來看，一季度傳統(tǒng)汽車與新能源汽車的表現(xiàn)形成鮮明對(duì)比。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)值及進(jìn)廠臺(tái)次同比下滑6%，而新能源汽車產(chǎn)值及臺(tái)次同比增幅均超20%，增程式電動(dòng)更是以60%的臺(tái)次同比增速一騎絕塵。

具體到新能源汽車品牌的進(jìn)廠臺(tái)次，坦克同比增速達(dá)130%，極氪、理想、廣汽埃安、吉利臺(tái)次同比增幅均超50%，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的上升態(tài)勢(shì)。

在品牌維度上，比亞迪、奇瑞進(jìn)廠臺(tái)次同比增幅超10%，現(xiàn)代、雪佛蘭、起亞等合資品牌則降幅超10%，合資車企在中國(guó)市場(chǎng)的困境愈發(fā)凸顯。

杰蘭路數(shù)據(jù)顯示，2024年9大合資車企1000家4S店“陣亡”，這一數(shù)據(jù)無疑是合資車企生存危機(jī)的有力注腳。

燃油車維保市場(chǎng)步入縮量時(shí)代，而新能源售后市場(chǎng)的逐漸成熟，成為后市場(chǎng)新的增長(zhǎng)引擎。當(dāng)前，新能源售后2C機(jī)會(huì)已成為行業(yè)焦點(diǎn)，其背后有著多重驅(qū)動(dòng)因素。

其一，新能源出保客戶群體持續(xù)擴(kuò)大。以特斯拉為例，龐大的國(guó)內(nèi)保有量與完善的配件供應(yīng)體系，使得大量車型進(jìn)入電池衰減、維修周期，出保客戶的維保需求溢出，為獨(dú)立售后企業(yè)帶來廣闊的市場(chǎng)空間。

其二，部分新能源車主因車險(xiǎn)費(fèi)用高昂及車輛殘值考量，選擇不購(gòu)買車損險(xiǎn)。一旦發(fā)生事故，他們更傾向于選擇價(jià)格親民的獨(dú)立售后渠道修車，這進(jìn)一步推動(dòng)了獨(dú)立售后市場(chǎng)的發(fā)展。

其三，政策層面的支持為新能源售后市場(chǎng)注入強(qiáng)大動(dòng)力。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，新能源汽車零配件壟斷局面必將被打破，保險(xiǎn)公司為降低賠付成本，也將積極推動(dòng)新能源配件市場(chǎng)打破壟斷，這將為獨(dú)立售后市場(chǎng)帶來更多機(jī)遇。

04、全年或陷負(fù)增長(zhǎng)，如何找到增長(zhǎng)機(jī)會(huì)？

一季度市場(chǎng)表現(xiàn)低迷雖為既定事實(shí)，但過度唱衰行業(yè)前景并無裨益——畢竟在結(jié)構(gòu)性調(diào)整中，仍有企業(yè)逆勢(shì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)。后市場(chǎng)企業(yè)真正的破局之道，在于如何在存量博弈階段錨定確定性增長(zhǎng)路徑。

AC汽車結(jié)合行業(yè)觀察，總結(jié)了后市場(chǎng)企業(yè)破局的四大方向：

業(yè)務(wù)重構(gòu)：順應(yīng)平均車齡延長(zhǎng)、新能源售后滲透率提升、以及后市場(chǎng)專業(yè)化、細(xì)分化趨勢(shì)，聚焦優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域重構(gòu)業(yè)務(wù)版圖。面對(duì)車主日益復(fù)雜的消費(fèi)需求，企業(yè)需在"全而不精"與"專而極致"間找到平衡點(diǎn)。

成本管控：在開店、運(yùn)營(yíng)、流量三重成本壓力下，尤其需警惕線上流量成本與投資回報(bào)的剪刀差。當(dāng)抖音等平臺(tái)成為獲客主戰(zhàn)場(chǎng)，企業(yè)需建立動(dòng)態(tài)成本評(píng)估機(jī)制。

人才激活：當(dāng)規(guī)模擴(kuò)張與成本壓縮陷入兩難，海底撈式的人才激勵(lì)模式值得借鑒。通過機(jī)制創(chuàng)新激發(fā)一線員工能動(dòng)性，打造難以復(fù)制的服務(wù)體驗(yàn)壁壘。

生態(tài)占位：產(chǎn)業(yè)集中度提升已成定局（新能源車企更甚），企業(yè)需在主機(jī)廠-大品牌-連鎖體系-車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈中搶占戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)。選擇比努力更關(guān)鍵，生態(tài)位決定生存空間。

F6報(bào)告預(yù)測(cè)2025年整體進(jìn)廠臺(tái)次同比將負(fù)增長(zhǎng)，且同比降幅或超過2024年的累計(jì)降幅，行業(yè)寒冬或超預(yù)期。

但歷史經(jīng)驗(yàn)表明，越是艱難時(shí)刻，越考驗(yàn)戰(zhàn)略定力——堅(jiān)守價(jià)值創(chuàng)造的企業(yè)終將迎來市場(chǎng)回報(bào)。