要說受車市內卷影響最大的品牌是誰，想必定有捷豹的一席之地。曾經的捷豹本就靠著打折促銷在國內汽車市場苦苦支撐，如今價格戰全面爆發后，捷豹在價格上的唯一優勢似乎又被進一步弱化，導致銷量暴跌。

2025年第一季度，雖然官方并未公布捷豹的具體銷量數字，但從各平臺的統計來看，捷豹第一季度在國內的銷量已經不到1500輛，其中捷豹XEL（參數丨圖片）銷量為618輛，捷豹XFL銷量為672輛，E-PACE銷量為97輛，剩余的兩款進口車銷量幾乎為零，第一季度總銷量甚至還不及寶馬5系單月銷量的1/5。曾經以“英倫血統”自居的捷豹，如今在豪華車市場的存在感已微弱到需要借助放大鏡才能看清。

捷豹到底做錯了什么？

從2017年巔峰時期的年銷3.6萬輛，到如今季度銷量掙扎于四位數，捷豹的潰敗軌跡似乎與2023年退出中國的謳歌驚人相似——品牌調性高開低走、產品力與市場需求脫節、電動化轉型遲緩……當市場發出“捷豹是否將成為下一個謳歌”的疑問時，答案似乎早已寫在中國汽車產業的進化史中。

捷豹的失敗，本質上是一場“身份認知危機”的集中爆發。它試圖在豪華、運動、小眾之間找到平衡點，最終卻陷入“三不沾”的尷尬境地。以捷豹XFL為例，其43.99-48.79萬元的官方指導價直接對標奔馳E級、寶馬5系，但在終端市場，動輒15萬元以上的降價幅度（實際成交價跌破25萬元）徹底摧毀了品牌溢價能力。這種“高定價+大甩賣”的策略，既讓早期車主感到被背刺，又讓潛在消費者質疑其真實價值，且在價格戰愈演愈烈后，捷豹的大甩賣策略帶來的效益也被進一步弱化。

另外就是模糊的消費畫像，捷豹曾標榜“吸引不甘平庸的精英階層”，但這一群體在中國市場早已被BBA的年輕化產品和蔚來、理想等新勢力瓜分。當“運動豪華”的標簽被凱迪拉克以更激進的設計和更低的門檻搶占，捷豹的“英倫紳士”人設反而成了束縛——既不夠極致豪華，也不夠純粹性能。

同樣在技術實力上，捷豹也是燃油車時代“啃老族”，電動化賽道“掉隊者”的典型代表。在燃油車領域，捷豹引以為傲的縱置后驅平臺、全鋁車身等技術，在德系對手的模塊化平臺和日系對手的混合動力系統面前顯得陳舊；而在電動化轉型上，捷豹更暴露出戰略搖擺與技術儲備不足的雙重硬傷。

捷豹曾高調宣布將在“2025年全面電動化”，但截至2025年第一季度，捷豹也只是鼓搗出了I-PACE這樣的油改電車型，售價更是超過了60萬元，比BBA的純電動汽車還要過分，最終的結局也早已注定，I-PACE也在不知不覺中停售，可謂是“來無影去無蹤”。反觀寶馬i3和iX3，同樣是油改電，但也通過“打骨折”的優惠力度贏得了不少銷量。

更夸張的是，奇瑞捷豹路虎已經合資了十年，卻仍未實現核心零部件體系的自主掌控，發動機、變速箱等關鍵部件依賴進口，導致成本居高不下。當特斯拉上海工廠國產化率超過95%、蔚來與寧德時代共建電池實驗室時，捷豹的“全球統一供應鏈”模式在中國市場徹底失靈，共同導致捷豹在國內市場加速潰敗。

質量危機與渠道失控的雙重絞殺

如果說上文所講的只是捷豹在策略上的失敗，那么在質量上捷豹更是深陷泥潭。2024年底，捷豹因電子轉向助力系統缺陷在全球召回74萬輛汽車，中國市場涉及超8萬輛。這場“史詩級召回”不僅暴露品控漏洞，更折射出渠道體系的脆弱性。

截至2025年，捷豹在華4S店數量已從巔峰期的240家縮減至不足80家，大量退網經銷商引發售后服務真空，進一步加劇車主信任危機，從當前趨勢看，捷豹在華衰退已進入不可逆階段。以目前的表現來看，捷豹市占率將跌破0.05%，甚至低于DS、林肯等二線豪華品牌。

更要命的是，據內部人士透露，捷豹已暫停XEL、E-PACE等滯銷車型的改款研發，資源向電動化傾斜。但缺乏爆款潛力的現有產品矩陣，恐難支撐捷豹在過渡期的銷量需求。按照捷豹的計劃，2025年將推出三款由JEA純電平臺打造的新能源汽車，以加速向新能源的轉型，但這一戰略面臨三重挑戰。

其一，中國新能源市場已從“政策驅動”轉向“技術內卷”。華為ADS 3.0智駕系統、蔚來換電5.0、小鵬超快充等技術迭代速度遠超傳統車企反應周期，捷豹的“2025年新車”恐難形成差異化競爭力。其二，在高端純電動汽車市場，捷豹缺乏智能科技標簽和用戶社群運營經驗，品牌認知仍停留在“老牌燃油車企”，很難與新勢力抗衡。

最后就是無解的成本劣勢，在燃油時代捷豹關鍵部件尚且依賴進口，轉型新能源后電池、芯片等供應鏈又該如何解決呢？如果是進口，捷豹電動車的制造成本將顯著高于中國品牌；若無法實現國產化，其定價策略將重蹈燃油車時代“高開低走”的覆轍。

所以，捷豹最有可能的結局就是從“國產退守”到“進口茍活”。參考謳歌、菲亞特等品牌的退出路徑，捷豹或分三步收縮戰線，第一步就是停止國產化，第二步轉為進口小眾車型，第三步就是退出中國市場。

寫到最后：

總之，捷豹的潰敗絕非偶然，而是一曲傳統豪華品牌“路徑依賴”的悲歌。提醒著所有跨國車企，中國市場早已不是“掛個Logo就能躺贏”的淘金地。當電動化、智能化、用戶運營成為新豪華主義的三大支柱，任何對技術變革的傲慢、對本土化需求的漠視、對品牌價值的透支，都將被市場無情審判。