李超人賣港口的事還沒解決，剛剛投入使用不到半年的錢凱港也出現了麻煩，錢凱港所在地的秘魯居然過河拆橋，以"缺乏競爭力"為由裁定管控中企運營的錢凱港，要知道為了新建這個港口，中遠海運花揮了大量人力物力和資金進行擴建改造，秘魯根本沒有這個能力去改建成深水港，剛開始投入運營，效果顯著，從錢凱港到上海的航運時間縮短了10天，海運成本下降30%，前4月貿易額超10億美元，如此傲人的業績，卻遭到背刺，不用說，這后面有人在使壞。

最近，秘魯國家保護競爭和知識產權協會（INDECOPI）突然發布了一則關于錢凱港的公告。根據公告，他們認為中遠海運在運營錢凱港時“缺乏足夠競爭力”，因此裁定秘魯政府有權控制錢凱港的使用費用，中遠海運決定反擊。

什么意思呢？

就是秘魯運輸部門就是無事生非，它們指責中遠海運對港口的獨家運營權涉嫌壟斷，可能導致使用費用過高，從而影響到其他航運公司的公平競爭，因此才決定對錢凱港的使用費進行管控，其實說白了就是限制你的運營能力。

按理說不應該呀。因為錢凱港經營好了，秘魯方面也有股份會獲得更大的效益。

只有一種可能，就是老美方面在搗鼓使壞。

自從特朗普上臺后，就多次施壓秘魯方面，要他們收回港口的運營權。現在又開始打關稅戰，可能也拿了關稅說事，所以秘魯方面在壓力之下，開始在港口運營上對中國使絆子，估計應該是想辦法逐漸收回運營權。

實事求是的說，如果沒有老美在操控，也不會發生錢凱港是才開始投入使用不到半年。的，秘魯方面就開始故意為難中國企業。

因為秘魯方面清楚，早在錢凱港建設的初期，秘魯負責招商的部門首先就去找美國，希望他們能投資改造錢凱港，結果被美方拒絕。然后跑遍了歐美，沒有一個國家任何公司愿意投資他，都認為這個錢投進去就打了水漂了。

走投無路之時他們才想到，如今這個世界，沒有基建狂魔辦不成的事，于是開始與中國公司談判，5年前，主營海上運輸的中遠海運以15億的價格，從秘魯火山礦業集團手中購買了錢凱港口公司60%的股份，成功成為控股股東，雙方當時談妥港口由中方擴建，建成后一切由中方負責運營，也就是說他們是一本萬利，只是出了地皮，每年就能拿到40%的分紅。

人心不足蛇吞象，港口建成后，原來破舊的港口變成了現代化的深水港。秘魯方面就開始眼紅了，想奪回去。

其實，秘魯對錢凱港的爭奪早就開始了，在港口港要快要建成時，秘魯港務局突然改變了說法，表示給中企獨占經營權是個行政失誤，還起訴到法院，如今的中國，不僅是世界第二大經濟體，去年發射的東風導彈起了不小的震懾作用，后來秘魯總統博魯阿爾特主導修改了《國家港口系統法》，才撤銷了訴訟，擺平了此事。

現在之所以又出來搞事，主要是秘魯內部政治斗爭一直持續不斷，博魯阿爾特總統自2022年底上任以來，一直在親美派和獨立派之間周旋，真是左右為難。眼看明年要大選，各方勢力都在找機會拉美國做靠山，結果錢凱港就成了他們的投名狀。

也有可能是李超人拋售港口，引發了巴拿馬可能要收回他的港口傳言，才讓秘魯方面認為有機可乘，有利可圖。

不過今非昔比，中國的實力全世界已經有了全新的認識，中國還是秘魯的最大貿易伙伴，中企花錢新建的港口不可能任由秘魯擺布的，也不想想，連老美我們都不鳥他，其他任何國家更不可能翻天。