2025年4月16日，嵐圖汽車在國家體育館發(fā)布全球首個L3級智能架構“天元智架”，這一技術體系的亮相不僅標志著中國汽車工業(yè)在智能化賽道的又一次躍遷，更以“安全”為核心，重新定義了高端新能源車的技術標準。在智能駕駛從L2向L3過渡的關鍵節(jié)點，嵐圖以“天元智架”為支點，撬動行業(yè)對安全、性能與場景化能力的深度思考，而其背后隱藏的技術邏輯，正在成為行業(yè)競逐的新標桿。

技術架構：從底層重構智能駕駛的“安全基因”

嵐圖“天元智架”的核心在于兩大技術集群——青云L3智能安全行駛平臺與鯤鵬L3智能安全駕駛系統(tǒng)。前者聚焦車輛底層的機械與電控能力，后者則通過算法與感知系統(tǒng)實現(xiàn)智能化躍升。這一架構的獨特性在于，它并非簡單的功能疊加，而是通過“安全冗余設計”將機械、電子與軟件深度融合，形成從感知到執(zhí)行的閉環(huán)控制。

以軸向磁通電機為例，嵐圖攻克了13項技術難題，實現(xiàn)了單電機峰值扭矩680N·m的全球領先水平。相較于傳統(tǒng)徑向電機，軸向磁通電機體積縮小30%、效率提升5%，這一突破不僅打破了海外技術壟斷，更讓車輛在極端場景（如60%坡度攀爬、半坡起步）中展現(xiàn)出近乎“無視物理邊界”的機動性。而線控底盤技術的全面應用（包括線控轉向、線控制動、后輪轉向），則將響應速度提升50%，轉向比動態(tài)調節(jié)范圍擴大至4.5:1至15:1，為L3級智駕的路徑控制提供了毫米級精度。

安全維度：從被動防御到主動預判的升維

嵐圖對安全的詮釋超越了傳統(tǒng)的主被動安全設計，轉向“全向主被動融合防護”。其數(shù)智融合底盤技術通過每秒10次的懸架阻尼調節(jié)、0.5秒內完成200mm升降的主動懸架系統(tǒng)，以及雙目預瞄攝像頭對40米內路況的實時識別，實現(xiàn)了對碎石路段、高速過彎甚至輕度越野的精準適應。這種能力在競品車型中極為罕見——例如，某新勢力品牌的同類懸架系統(tǒng)響應速度僅為嵐圖的60%，且缺乏與智駕系統(tǒng)的深度耦合。

在智駕安全層面，鯤鵬系統(tǒng)憑借超700線激光雷達、1000TOPS雙芯片算力，以及華為聯(lián)合開發(fā)的視覺語言多模態(tài)模型，將感知精度提升至100米外識別15cm微小障礙物，AEB剎停速度上限推至160km/h。對比行業(yè)主流方案（如特斯拉FSD的144TOPS算力、200線激光雷達），嵐圖的感知與決策能力幾乎形成代際優(yōu)勢。更值得注意的是，其“云端-車端”協(xié)同進化機制，通過用戶駕駛數(shù)據(jù)的實時訓練，讓系統(tǒng)在復雜城市路況下的動態(tài)定位誤差僅9厘米，較傳統(tǒng)方案精度提升50%。

場景化能力：破解L3落地“最后一公里”

L3級智駕的難點并非技術指標的堆砌，而是對真實場景的覆蓋能力。嵐圖通過“天元智架”構建了三大場景化優(yōu)勢：

1. 城市通勤：后輪轉向技術將低速轉彎半徑減少30%，結合蟹行模式與全主動懸架，實現(xiàn)“一把入庫”的極致便利；

2. 高速巡航：線控底盤與分布式電驅的協(xié)同，使車輛在160km/h時速下仍能保持精準變道與緊急避讓；

3. 極端路況：軸向磁通電機與四輪獨立舉升能力（峰值舉升力41000N），讓車輛輕松應對60%坡度與碎石路段，甚至支持原地掉頭。

這種全場景能力，恰恰擊中了競品車型的軟肋。以某品牌旗艦SUV為例，其雖標榜“全地形模式”，但電機峰值扭矩僅500N·m，且缺乏針對微小障礙物的遠距離識別能力，導致其在復雜路況下仍需頻繁人工接管。

生態(tài)協(xié)同：華為賦能下的智能化升維

嵐圖與華為的深度合作，為其智能化布局注入了“雙核動力”。全新嵐圖FREE（參數(shù)丨圖片）搭載的華為乾崑智駕ADS 3.0與鴻蒙座艙，不僅實現(xiàn)了車位到車位的全場景貫通（如無地圖自動泊車），更通過車云一體架構，將軟件迭代周期縮短至30天。相比之下，某國際品牌雖同樣采用高算力芯片，但其封閉生態(tài)導致功能更新滯后，用戶體驗難以同步進化。此外，嵐圖自研的SOA架構（服務導向架構）首次將汽車電子電氣系統(tǒng)提升至“可定制化”層級，用戶可通過API接口自由組合駕駛模式、懸架調校等參數(shù)，這種開放性在行業(yè)尚屬首創(chuàng)。

市場定位：技術定義豪華的新范式

嵐圖“天元智架”的落地車型——代號“泰山”的全尺寸六座SUV與全新嵐圖FREE，直接瞄準了高端市場的核心訴求。以“泰山”為例，其搭載的超強感知硬件（48個傳感器）、頂級算力平臺與鯤鵬智駕系統(tǒng)，將競品車型的“配置競賽”拉升至“技術定義體驗”的高度。而嵐圖FREE歷時四年研發(fā)、超5億投入的千項改進（含136項安全升級），則展現(xiàn)了傳統(tǒng)車企轉型中罕見的“用戶共研”思維——例如，針對用戶反饋的充電焦慮，其全球首個兆瓦級超充樁可實現(xiàn)“充電10分鐘續(xù)航400公里”，遠超行業(yè)主流水平。

行業(yè)啟示：從跟隨到引領的技術自信

嵐圖的突破，折射出中國汽車工業(yè)從“拼配置”到“拼底層技術”的轉型。軸向磁通電機、L3級智駕架構、數(shù)智融合底盤等核心技術的自研，不僅填補了國內空白，更在全球范圍內樹立了技術標桿。正如嵐圖CEO盧放所言：“卷價格不是高級卷，卷技術才是。”這種以安全為底色、以技術為驅動的豪華理念，正在重構消費者對高端品牌的認知——當國際品牌仍在強調歷史積淀時，嵐圖已用硬核科技證明，智能電動車時代的豪華，應由安全與創(chuàng)新共同定義。