隨著二代哈弗梟龍MAX的11.68萬元限時起售價公布，發布會現場沸騰了。二代哈弗梟龍MAX的上市，讓新能源兩驅SUV徹底成為情懷，從此人們買新能源SUV四驅平權將是標配。

4月16日，長城汽車旗下的二代哈弗梟龍MAX終于來了，新車推出了5款車型，售價區間為13.18萬元至16.98萬元。對比預售價，人們發現該車起售價降低了7千元，而按照限時價售價來看（截至5月31日前下單），該車的起售價下探至11.68萬元，要知道這是一款集智駕、電混、中型SUV等諸多標簽于一身的車型，這樣的表現無法不讓人感到震驚。

或許有人說，長城汽車這是在打價格戰，但對長城汽車了解的人知道，只有偷工減料的才是價格戰，長城汽車是通過自研迭代實現成本下降。該車在預售期間72小時訂單量破萬就是最好的證明。

上市現場，長城汽車哈弗品牌總經理趙永坡表示，在當前大家大搞大冰箱、大沙發、大彩電上車的噱頭時代，似乎人們對造車本質底線已經忽略。事實證明，安全永遠是造車的底線，安全、品質、可靠、舒適是造車的本質。在近幾年新能源汽車井噴狂飆的背后，一些起火、短軸、失速、失控等問題被暴露出來。二代哈弗梟龍MAX就是要強調，越是內卷加劇，越不應該偏離造車本質和底線。

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二代哈弗梟龍MAX撕掉兩驅SUV便宜的遮羞布

在當下新能源SUV市場，兩驅車型占據主流。究其原因，成本優勢是關鍵，廠家借此壓低售價，吸引消費者。然而這類車型在實際駕駛體驗上往往不盡人意，操控性欠佳，動力響應遲緩，面對復雜路況更是力不從心。比如部分主打性價比的兩驅新能源SUV，在爬坡或濕滑路面行駛時，容易出現動力不足、車輪打滑等情況，駕駛穩定性與安全性大打折扣。

提及四驅SUV，過往消費者往往望而卻步。像三菱帕杰羅售價30萬級，奔馳G500更是高達百萬級，這些高昂價格令多數人難以企及，即便消費者深知四驅在通過性、安全性等方面的優勢，也只能無奈放棄。

如今二代哈弗梟龍MAX強勢入局，改寫了這一局面。它定位為四驅新能源SUV，從底盤架構層面大幅提升通過性。而且新車限時換新價低至11.68萬元起，直接將四驅SUV價格拉入11萬級區間，與同級別兩驅新能源車型價格相當。

性能參數上，二代哈弗梟龍MAX更是實力碾壓同級兩驅新能源SUV。它搭載第二代Hi4智能四驅電混技術，由1.5L混動專用直噴發動機與前后電機協同工作，整車綜合功率達238kW，綜合扭矩595N?m，百公里加速跑進6.8秒。相比之下，眾多兩驅新能源SUV綜合功率大多在150-200kW，扭矩400-500N?m，加速普遍在8秒開外。而且二代哈弗梟龍MAX最大爬坡度高達60%，在面對陡坡、沙地、泥濘等復雜路況時游刃有余，這是兩驅車型難以企及的。

可以說，二代哈弗梟龍MAX以親民價格、卓越性能，讓兩驅新能源SUV優勢不再，成為情懷。同時，也憑借自身實力，讓SUV市場重回“哈弗時代”，為消費者帶來真正高性價比的四驅新能源SUV之選。

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長城Hi4憑什么敢賣這么便宜？

長城汽車在新能源領域并非一蹴而就，其早在多年前便已開啟新能源征程。早在2001年，長城汽車就開始發展新能源，并于2006年成立了獨立的新能源技術研究院。盡管初期發展面臨諸多挑戰，但始終堅持不懈地投入技術研發。

長城Hi4技術作為其在新能源領域的重要成果，從研發到被市場廣泛接受經歷了漫長的過程。這項技術首次搭載于2023年上市的哈弗梟龍MAX車型，為用戶帶來了全新的駕駛體驗。從2023年至今，經過這幾年的迭代與量產規模化，Hi4技術取得了顯著成果。如今，Hi4技術已派生出一系列Hi4系技術，這表明它已從最初的市場試水階段，成功邁入真正的規模化發展階段。

回顧汽車技術發展歷程，許多優秀技術被市場認可都需要時間沉淀。以豐田TNGA架構為例，自2017年逐步引入中國市場，至今已有近8年時間。在此期間，豐田不斷優化和推廣，讓消費者逐漸認識到TNGA架構在提升車輛性能、安全性和燃油經濟性等方面的優勢。大眾的TSI+DSG技術組合也是如此，經過多年的技術改進和市場教育，才贏得消費者的廣泛認可。

當下消費者的消費觀念愈發理性，在收入增長放緩的背景下，他們對產品品質和性價比的要求愈發嚴苛。長城汽車憑借自身獨特的優勢，在新能源SUV領域脫穎而出。長城汽車起家于越野SUV底盤制造，一直秉持著前后載荷比不平衡的車不造的理念，在底盤技術方面積累了深厚的經驗。例如其在硬派越野車型上，通過精準的底盤調校和合理的前后軸載荷分配，保證了車輛在復雜路況下的通過性和穩定性。

此外長城汽車在發動機和變速箱研發領域深耕多年，在新能源時代，將傳統燃油技術與電池、電機等新能源配置完美匹配。相比之下，一些在燃油車時代未涉足SUV領域的車企，在轉型新能源SUV時面臨諸多技術難題。而長城汽車憑借在SUV領域積累的深厚技術底蘊，擁有了發展新能源SUV的“天生基因”。

隨著Hi4技術的不斷發展和量產規模化，長城汽車的成本控制和生產效率得到了顯著提升。以二代哈弗梟龍MAX為例，它搭載的第二代Hi4技術，通過創新的雙電機前后軸分布式布置，實現了串并聯電混四驅架構。在保證強大動力的同時，兼顧了出色的燃油經濟性，其饋電油耗低至4.2L/100km，與兩驅SUV一致。這一系列數據充分展示了Hi4技術的優勢，也證明了長城汽車在新能源領域正向開發的競爭優勢。

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從二代哈弗梟龍MAX起 長城汽車開始變“聰明”了

曾幾何時外界對長城汽車旗下的哈弗品牌存在刻板印象，認為其只知在動力性能上發力，卻忽視了產品的外觀設計與綜合品質。然而二代哈弗梟龍MAX的推出，徹底打破了這一偏見，有力地向外界證明了長城汽車在美學感知方面同樣投入了大量心血。

就拿現在的新勢力SUV都喜歡玩燈來說，一條貫穿式的燈帶，一個參數化的矩陣，就號稱科技感爆棚。但是大家也注意到，這些車的燈組亮度是不均勻，光學分布也不精準，時間久了顏色漂移甚至是衰減嚴重。

在二代哈弗梟龍MAX車上，有一條號稱丁達爾之光的點陣式大燈。丁達爾之光聽起來像科幻片的黑科技，事實上其靈感來自自然界——當陽光穿過云層形成光柱，那種朦朧又神圣的光影，就是丁達爾效應。設計師直接把這種效果“搬”到了車上，用72顆LED晶體排列成點陣，遠光能照到190米開外。晚上開車時，這大燈就像兩束會移動的光柱，既保證了亮度，又不會晃到對面司機的眼睛，增強了行車安全性。

二代哈弗梟龍MAX的這條丁達爾之光的LED最大色差只有730K，比行業標準縮小了60%。730K的概念就是人類肉眼可以辨別燈光的邊界值，也就意味著從人的視覺角度出發，二代哈弗梟龍MAX的光帶顏色始終是純正，不會因為時間的推移變成五彩斑斕的科技塑料感。

為了讓這條丁達爾之光更加精準穩定，長城專門聘請了一位深耕照明和汽車工程等多個領域的國際專家，他的名字就叫魏征，從去年7月，他們就開始研究了散射技術和裝配流程，最終采用了雙色厚壁光導的方案，厚度接近單色注塑的極限16毫米。經過30余輪光導齒優化和近10次樣件驗證，最終呈現出均勻且富有層次的光效。這就是為什么造車新勢力SUV燈光玩的再花哨，但最終在真實的情況下祛魅的原因。

消費者對于車輛品質感官還集中在車身上，二代哈弗梟龍MAX側面的“流星破空”肩線令人印象深刻，該車采用微米級沖壓工藝與柔性化生產線技術，貫穿式肩線精度達±0.5mm。使肩線更為突出。車輛的鉸鏈性能同樣出色，鉸鏈橫向載荷達20000N，是按照國標1.8倍設計（國標要求11000N），縱向載荷25000N，為國標2.7倍（國標要求9000N）。這源于選擇超高強度鋼材料，加強板料厚疊加最厚處達5.4mm，有力保證車門歷經10萬次開閉試驗后也不會下垂。這意味著當你購買二代哈弗梟龍MAX五年之后，它的車門仍然不會形變。

此外不得不說的就是二代哈弗梟龍MAX的車身車漆，一輛車的車漆品質不是顏色有多特殊，而是耐久度、防腐性，甚至是自修復能力。其中二代哈弗梟龍MAX的極光綠車漆選用綠色液態金屬漆，原材料成本比普通黑白色車漆高出7-8倍以上。該車漆由哈弗與國際涂料制造商巴斯夫合作，采用Progloss2K清漆打造，具備劃痕自修復功能。清漆的致密網絡結構使其耐刮擦，能有效抵御硬物輕微刮蹭，減少劃痕，平衡的彈性與硬度比例保證了漆膜在惡劣環境下的穩定性，擁有高防腐能力，在嚴苛環境中也不會變色，且具備環保和抗紫外性能。

此次長城汽車通過二代哈弗梟龍MAX，充分展現了優秀企業先做難的事的決心與實力。在競爭激烈的SUV市場，它沒有陷入單純的價格戰，也不靠吹噓營銷，而是憑借實打實的技術，在保證產品品質的同時解決成本問題，讓消費者能夠享受到又好又便宜的產品，而不是通過偷工減料來獲取利潤。與市場上普遍的兩驅新能源SUV相比，二代哈弗梟龍MAX搭載的第二代Hi4智能四驅電混技術在通過性、安全性、成本等方面，全面超越兩驅車型，讓兩驅新能源SUV逐漸成為過去式，只能留存于消費者的情懷之中。