哈弗，說起來可真遺憾啊。

2005年，哈弗SUV橫空出世，哈弗的名字第一次出現在了中國汽車工業的版圖中，六年后，哈弗H6正式上市，傳奇就此開始。

此后，很長的一段時間內，哈弗曾經憑一己之力撐起大半個長城的銷量，要知道僅哈弗H6一款車的單月銷量就突破8萬輛，連續103個月獲得銷冠。但，時代的浪潮滾滾向前，這么多年過去了，哈弗H6幾經更迭煥新，顯然已經沒有當初的銳氣。

2024年，哈弗全年銷量70.62萬輛，同比下滑1.25%，其中曾經的“國民神車”哈弗H6銷量僅13.27萬輛，較2023年暴跌39.2%，連續三年雙位數下滑。在這樣的銷量下，很難讓人不覺得長城汽車董事長魏建軍的那句“不參與惡意競爭”，是吃不到的葡萄說葡萄酸。

其實可以這么說，哈弗品牌的發展史很大程度上便是中國汽車產業由弱到強的發展史， 映照著中國SUV市場格局的風云變幻。

從哈弗每一次的上市發布會和公開發言上，我都能感覺到哈弗巨大的不甘心。而此次，哈弗恐怕要將全部希望押寶到二代哈弗梟龍MAX上了。

今天晚上，二代哈弗梟龍MAX正式上市

官方指導價格為13.18萬元-16.98萬元，限時換新價11.68萬元-15.48萬元:

我們首先來看下這臺車的一些重要的產品力：

一是外觀變了，看上去更好看了，前臉換成了貫穿式燈組，還有懸浮式車頂，別的不說，真的是好看了很多。

二尺寸加大了，這臺車的長寬高分別為4780*1895*1725mm,軸距為2810mm,和現款車型相比，增加了22mm，軸距增加了10mm。

三就是全系電四驅，兩套插混動力系統可供選擇。長城的Hi4，采用P2+P4、前軸P2電機發電，還負責前輪驅動，后軸的P4電機驅動后輪。在不增加電機數量的情況下，實現了前后軸雙電機的四驅系統。這一點算是整場發布會最大的亮點了。

從產品力上來看，二代梟龍MAX的變化還是很大的，也能看出它的決心。但是這里有一個關鍵問題就是二代哈弗梟龍MAX所做出的這些改變，目前市面上的競品車型都已經在爭先恐后的在做了。

那么試問二代哈弗梟龍MAX的核心競爭力又在哪里呢？

要知道，一代哈弗梟龍MAX的銷量是很差的，根本沒有品牌基礎。所以我對這款車最直觀的感受就是：破繭，但是未必能重生。

結語

我說句大實話，可能大家不愛聽。所有車企在車型賣的不好的時候，都會扯很多有的沒的，但是一款車賣的不好的終極原因就兩個，定價貴了或者產品不行。所以你們覺得，二代哈弗梟龍MAX能賣的好么？