2024年的中國車展，曾以“智駕元年”之名載入史冊，華為ADS 3（參數丨圖片）.0、小鵬XNGP、蔚來NOP+等技術輪番登場，車企爭相標榜“L3級自動駕駛”。然而，2025年上海車展開幕前夕，行業氛圍卻陡然轉向。

小米SU7因智駕功能惡性事故引發輿論危機，消費者對“過度營銷”的質疑聲浪高漲，理想、蔚來等品牌亦因智駕事故面臨信任挑戰。

在此背景下，2025年上海車展的參展策略已悄然生變，車企不再高調鼓吹“L3級自動駕駛”，轉而強調安全冗余和場景化體驗。那么這場“智駕退燒”的展會，究竟是技術迭代的陣痛，還是行業回歸理性的信號呢？

不談智駕是個偽命題？

個人看來，盡管輿論場對智駕的質疑聲不斷，但智能化仍是車企無法回避的競爭維度。2025年一季度，2025年一季度，中國L2級及以上輔助駕駛滲透率突破65%，較2024年同期增長12個百分點，城市NOA（自動導航輔助駕駛）功能覆蓋城市數量較去年同期增長超200%。即便是超豪華品牌，亦開始試水智能座艙與基礎輔助駕駛功能。 這表明，高階輔助駕駛技術已從“嘗鮮期”過渡到“普及期”。

更關鍵的是，中國市場的結構性變化迫使車企不得不進行智駕軍備競賽。目前，北京、上海等地已開放L3級測試道路，工信部計劃年內推出全國性智駕責任劃分標準。其次，用戶需求開始分化，高端用戶追求“無感智駕”，如自動泊車、高速領航，家庭用戶看重安全兜底，如AEB緊急制動，雖然分化，但智駕已經成為剛需。同時隨著技術的進步和產能的提升，智駕硬件成本相比此前也有了肉眼可見的下降。政策、需求、成本均十分有利，車企沒有理由，也難以徹底放棄這一差異化賣點。

因此，不談智駕實為話術調整，即從炫技轉向務實，從全場景解放雙手轉向特定場景體驗優化。說直白點，內核依舊是智駕，但是給您換一個包裝。

車企們的應對之策

既然智駕如今是敏感詞，而大家都繞不開智駕，那么車企又會有怎樣的應對之策呢？

今天主要說一下新勢力，首先是受影響最大的小米。小米 YU7 雖疑似因智駕事故延遲上市，但他的身上仍承載著雷軍的兩大目標，即智駕進入國內第一梯隊，以及性能突破。該車將應用小米超級電機V8，雙電機系統綜合峰值功率達 691 馬力，最高車速為 240 公里 / 小時，采用磷酸鐵鋰電池，提供 101.7 度電池，續航里程最遠可達 820 公里。即便不提智駕，其電機體積縮小 30%、扭矩提升的技術亮點，以及 20 萬元左右的定價，依然可以威脅到理想 L6 等車型的潛在客戶。

蔚來目前幾乎是明白，目前其主力車型急需換代，據悉蔚來 ET5、ES6 等車型將更換自研神璣芯片，算力提升至 5nm 制程，并搭載 NWM 世界模型。該模型可在 100 毫秒內推演 216 種場景，實現全場景決策。若 NWM 如期推送，蔚來智駕能力有望超越華為鴻蒙智行，躋身行業前三。

理想的看點依舊是硬件升級，理想 L 系列將升級英偉達 Thor 芯片，低配車型放棄純視覺方案，全系標配激光雷達，并推出新語言模型 VLA。這一策略旨在通過硬件升級鞏固家庭用戶市場，同時避免因智駕話術引發爭議。

小鵬的 “秘密武器”是增程，盡管未明確提及增程車型，但小鵬鯤鵬超級電動體系暗示其可能在上海車展釋放增程技術信號，以應對理想、問界的競爭。

極氪繼續向上發力，其旗艦 SUV 將搭載英偉達 Thor 芯片和千里浩瀚智駕系統，同時推出 900V 電混技術。該技術可覆蓋增程工況，高速油耗降至 8L/100km 以下，有望打破 40 萬元以上豪華新能源車依賴增程的局面。

零跑則延續低價高配策略，零跑 B10 已上市，價格下探至 9.98 萬元，3 月交付量達 37095 輛，同比增長 154.65%。其 “半價理想 L9” 車型，也就是全新大 6 座 / 7 座 SUV若在上海車展亮相，或可進一步擠壓長安深藍 S09等熱門車型的低價優勢。

車叔總結

總的來說，2025年上海車展的智駕失聲，實為行業從概念炒作向價值交付轉型的必然。當技術光環讓位于用戶體驗，車企的核心競爭力將回歸三大本質，即技術、生態和價格。或許，當車企不再把智駕掛在嘴邊，才是真正拼內功的開始。 這場“去智駕化”的展會，或將見證中國汽車工業的又一次歷史性跨越。