在 2025 年 4 月 16 日的鴻蒙智行新品發布會上，華為常務董事余承東一句 “上汽根本不像國企” 引發廣泛關注。這一言論緣起上汽與華為合作 “尚界” 項目時展現出的超高效率與強大執行力。從去年 11 月廣州車展前夕雙方高層會面，迅速敲定合作，到上汽首期投入 60 億，組建超 5000 人專屬團隊，春節無休籌備專屬超級工廠，其推進速度與拼搏勁頭打破了大眾對國企按部就班的刻板認知。

首先余承東有評價國企的資格。華為業務布局廣泛，運營商業務是其重要板塊，同時在政府業務及其他國企相關業務方面也深度涉足 ，這使得余承東在與不同類型企業打交道過程中積累了豐富經驗，對國企有著深入觀察，因此他對上汽的這一評價頗具分量。但從另一角度看，僅因上汽的突出表現，就以偏概全地給整個國企體系貼上某種標簽，這種表達方式略顯不妥。這一言論可能會被誤讀為對其他國企的否定，甚至被認為是對相關部門管理成效的質疑。畢竟國企體系龐大，各個企業在不同發展階段、不同業務領域有著不同表現，不能因一家企業的特性而否定整個群體。

其實，當下許多國企早已今非昔比，積極革新，解放思想，在市場競爭中展現出不遜色于民企的拼搏精神，電信運營商便是典型代表。在過去很長時間里，電信運營商給外界的印象可能是帶有壟斷性質、運營模式相對傳統。然而，隨著通信行業的快速發展以及市場競爭的日益激烈，電信運營商已經在積極求變，內卷程度一點都不亞于民營企業。

以中國鐵塔的成立為例，這是深化電信體制改革的重要舉措。過去，中國電信、中國移動、中國聯通三家各自為政，在電信管道、桿路、鐵塔等基礎設施建設上重復投資，資源利用率低。中國鐵塔成立后，肩負起 “國企改革試驗田、先行軍” 使命，堅持 “優先利用存量資源，能共享的不新建” 原則。在高鐵沿線基站建設項目中，將原本三家運營商分頭建設時計劃的 500 余個新建鐵塔整合為 307 個，共享率達 98.7%，還開創全線基站共享高鐵電源系統的先河，大幅節省投資、加快建設速度、提升網絡保障水平，這一 “鐵塔模式” 成為國企改革集約高效的成功典范 。

再看三大電信運營商自身，面對市場變化，在 5G 網絡建設、數字化轉型、業務創新拓展等方面持續發力。在 5G 網絡建設上，各運營商投入巨額資金，加速基站布局，力求在 5G 時代搶占先機。為提升用戶體驗，不斷優化網絡質量，縮短建設周期，這種爭分奪秒的建設速度和對效率的極致追求，絲毫不輸處于競爭激烈行業的民企。而運營商旗下的公司，如咪咕公司、中移互聯網公司、翼支付公司等在各種方面都在對標互聯網公司。

在數字化轉型進程中，電信運營商積極引入新技術，對內部運營流程進行改造升級。例如，利用大數據、人工智能技術優化客戶服務，實現客戶問題的快速精準解答，提升服務效率和質量；在業務拓展方面，不再局限于傳統通信業務，大力發展云計算、物聯網、大數據等新興業務，主動擁抱市場變化，開拓新的利潤增長點。像中國電信提出要打造集約、敏捷、開放、安全的現代網絡，積極開放合作，推動產業融合發展，這一系列舉措都彰顯出電信運營商在新時代的積極變革與進取精神 。

所以，當余承東說出 “上汽一點都不像國企” 時，其實有點屁股決定腦袋的意思。電信運營商聽了以后或許會心生感慨。一方面，我們理解上汽在特定合作項目中展現出的高效是國企積極變革的一個縮影；另一方面，我們可能也會為自身同樣在不斷突破、創新發展卻未得到類似關注而感到些許無奈。不管怎樣，“國企”這兩個字時候電信運營商等眾多國企一直在努力撕掉舊標簽，以全新姿態參與市場競爭、推動行業進步，國企的努力和變化同樣值得被看見、被認可 。