話說，最近南航也是被“逼上梁山”了，沒有說南航不好的意思啊兄弟們。

主要是南航把飛機上的沙發椅換成了硬座，我不說了你自己看吧……

為啥南航要這么干呢？因為絕大多數的航空公司都在虧錢。

三大航的2024年財報全部出爐，南航凈虧損17億，2023年虧損42億；國航凈虧損將近3億，2023年虧損10億；東航凈虧損42億，2023年虧損超過80億。

對于2024年還沒有扭虧，三大航司都提到了行業競爭加劇這個原因。

三大航司加入競爭時發現，春秋航空這小子賺得盆滿缽滿，我們決定抄作業，因為以前的模式成本太高。

以北京到上海航線為例，粗略測算一下。

航線全長1197千米，用時約2小時。 一架滿載220人的波音737，假設全是經濟艙、機票價格約600元/人，單程的機票總收入是13.2萬元。 每飛一次，航司向機場支付4萬元左右的維護、運營經費； 每飛一次，燃油費用大概3.5萬元左右； 每飛一次，支付給機組工作人員的工資大概1000-2000元； 所以單程的運營成本約是7.5萬元-7.6萬元。 還剩下5.5萬元，航司還要租飛機，因為航空公司的飛機都是融資租賃的。 每月每架飛機的租金在80萬美元至105萬美元之間。

你算算，這是不是得賠錢？

所以三大航司在解釋虧損時還帶上了一句“公商務出行需求不足”，看見了吧，商務艙才是最能帶利潤的啊！

反觀被模仿對象春秋航空，人家才是真正的“摳門藝術家”。商務艙？不好意思，基本沒有；座位薄得像蘇打餅干？沒關系，我們票價低；別人家空姐發餐食，春秋空姐帶貨喊麥帶貨，活生生把機艙變成了直播間；14寸行李箱限制逼著你輕裝上陣，想托運？得交錢。

可人家199元跨國飛的票價，讓高鐵都自嘆不如。

其實春秋航空早把算盤打出了火星子：安全支出砸40億眼皮都不眨，員工工資硬是比同行高20%。人家春秋的董事長王正華才是真正的“人間清醒”——當同行忙著給頭等艙鋪紅毯時，他惦記著中國還有10億人沒坐過飛機。這種“摳門式寵粉”讓春秋客座率常年70%+，活生生把廉價航空玩成了空中拼多多。

對了，為了減少“中間商賺差價”，春秋航空主要通過官網直銷機票，直銷占比高達97%，甚至春秋航空也是國內首家獨立于中航信系統、采用自研銷售系統的航司。

這么一套組合拳打下來，春秋航空在“降本增效”這件事上做到了極致，所以它能盈利咱不奇怪。畢竟 “空中綠皮”坐著雖然不舒服，但只要買到的機票便宜，誰又會和錢過不去呢？

作者丨冰河

編輯丨海鷗