撰文/ 程睿

出品/ 五星評車

上汽與華為終究還是走到了一起，這也讓智己汽車的未來頗為尷尬。

近日，“懂車更懂你·2025上汽之夜”在黃浦江畔正式舉行。關于上汽與華為的合作，上汽集團總裁賈健旭首次公開回應稱，雙方合作是智選車模式。

有消息稱，上汽集團聯手和華為合作打造鴻蒙智行第五“界”——尚界。第一款產品供應商發包半個月就已經完成，計劃在今年9月30日上市，明年會有三輛車同步投放市場。

然而，作為上汽集團“一號工程”的智己汽車，已連續兩年沒有完成銷量目標。

而且，2025年前3月，智己汽車累計銷量達7035輛，同比下降29.66%，逐步淪為一家邊緣車企。

在上汽集團著力打造尚界的背景下，智己汽車成了尷尬的“背景板”，其未來還有希望嗎？

先把時間撥回約4年前。

2021年6月30日，上汽集團前任董事長陳虹提出了著名的“靈魂論”，他說，“上汽很難接受由單一一家供應商為我們提供整體的解決方案。這樣它就會成為靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結果，上汽是不能接受的，我們的靈魂一定要掌握在自己手中。”

彼時，上汽集團還占據著中國車企銷量榜的“頭把交椅”，陳虹的言下之意是拒絕與華為合作。

然而，2024年，上汽集團的“銷冠”也被比亞迪取代，陳虹或許有些心有不甘地退休。

由于銷量和業績都大幅下滑，上汽集團新的領導班子似乎失去了陳虹的傲氣。

“我們要學會跪著做人，低調做人、高調做事，只有你跪著做人的時候，人家都不知道你有多高，等你哪天站起來的時候，你就會真正成為巨人。”這是上汽集團上任不久的總裁賈健旭在2024年年中干部大會上的講話。

賈健旭的這句話有些邏輯矛盾，在國內車企里，上汽集團即便銷量排名第二，也堪稱“巨人”。而另外一個巨人——華為，已經站起來了，并且是“真正的巨人”。

事情的反轉發生在2025年初，彼時有消息稱，上汽集團與華為將宣布合作。

2025年4月10日，“懂車更懂你·2025上汽之夜”在黃浦江畔正式舉行。

關于上汽與華為的合作，賈健旭首次公開回應稱，雙方合作是智選車模式。

華為終端智選車業務部總裁汪嚴旻表示，華為終端與上汽集團將在產品定義、用戶體驗、質量和供應鏈管理、市場營銷服全鏈條等領域展開戰略合作。

目前，華為參與造車的模式有三條路徑，一是零部件供應模式，即華為向廠商提供標準化的零部件；二是解決方案集成HI模式，該模式下，華為從研發到軟硬件上會深度參與；三是智選車模式，即華為不僅參與產品造型設計、內飾設計，提供智能化解決方案，同時還負責車型營銷和終端銷售。

此前，華為已經與賽力斯、奇瑞、江淮、北汽分別打造了問界、智界、尊界、享界四個品牌，均為智選車模式。

有消息稱，上汽集團聯手和華為合作打造鴻蒙智行第五“界”——尚界。第一款產品供應商發包半個月就已經完成，計劃在今年9月30日上市，明年會有三輛車同步投放市場。

先來看看其他車企高管如何看待“靈魂論”。嵐圖CEO盧放用了非常形象的例子回應稱：

“我們沒必要總去討論靈魂這種關系，我們覺得就是很好的合作關系，跟供應商、跟合作伙伴的合作，何必總討論這個問題呢？就像兩口子剛一結婚，總要討論房子寫誰的名字，還沒等結婚就要為離婚去做準備,我感覺這不是一個好的現象。”

盧放還表示：我們跟華為的合作也好，還是華為跟其他（車企）的合作也好，在合作的過程當中，共同的愿望就是把中國的智能電動汽車做到世界的頭部，那為什么大家不一起集中自己的優勢，來攻下這個山頭呢？把山頭打下來就討論‘分’的問題，這不應該是我們當前合作的態勢。”

廣汽集團總經理馮興亞稱：“我現在的判斷，自動駕駛技術不是靈魂，它的定義在變化。當這個技術對整車的影響力非常大，但無法從社會上正常采購，就一定是最核心的競爭力，就是靈魂。”

“幾年看智能網聯技術的核心對整車的競爭至關重要，并認為說它是汽車的靈魂并不為過，但站在今天看待，至少有些技術已經打開神秘面紗，當技術已經成熟，社會普遍的供應可以滿足，就一定不是靈魂。”馮興亞。

近日，在采訪中，賈健旭首次代表上汽公開回應了“靈魂論”，他透露自己在與華為合作前曾去拜訪提出這一名句的陳虹，而后者對其意圖與華為合作的想法并未表示反對，反而表現出了相當的關心和支持。

賈健旭表示，當時斬釘截鐵拒絕與華為合作，陳虹是想要讓上汽把全新的電子電氣架構建立起來，“至少我們有一套屬于我們自己的東西，我們再跟華為合作。”

“董事長說，那時候上汽一窮二白，電子電氣架構什么都沒有，還是最老的分布式架構。如果那個時候我們就采取了華為的方案，就沒有今天的零束（上汽旗下汽車解決方案企業），也不會有上汽自己自主的電子電氣架構，那海外怎么辦，所有的智能化就只有變成一套方案。”賈健旭說。

從賈健旭的言論不難看出，早在2021年，上汽集團已在智駕領域落后了，而陳虹無疑將背負最大責任。

當然，過去的事情已經過去，一切都要向前看。

最新合作中，賈健旭還拋下“金句”：“我明確告訴他們（華為）：我們是帶著嫁妝來的。我們有體系能力，有整車經驗，也有成本控制能力，能幫華為把他們的智能化能力裝進20萬以下的車型，這就是我們能貢獻的地方。”

從賈健旭的話中不難看出，尚界的第一步是要做20萬元以內的中低端車型。而上汽集團已有的新能源汽車品牌智己汽車，其售價多在20萬元以上，正好在不同的價格帶。

然而，當前的智己汽車已逐步沒落。

智己汽車成立于2020年12月25日，公司是一家由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團共同打造的全新用戶型汽車科創公司。

有消息稱，在上汽集團內部，智己被命名為“一號工程”，要將其打造成“中國特斯拉”。

2022年6月18日，作為“后起之秀”，智己汽車的首款產品L7正式開啟全國交付。

從2022年7月開始，上汽集團將智己汽車銷量納入產銷快報，其2022年全年銷量為5000輛。

2023年，智己汽車銷量目標為4.5萬輛，到2025年，其希望能夠達到20萬輛至30萬輛的產銷規模。

實際上，2023年，智己汽車銷量達3.83萬輛，同比雖狂增665.06%，但依然沒有完成目標。

對于銷量不佳，上汽集團此前在投資者平臺回應稱，相比其他自主競品，智己汽車目前尚處于品牌的起步期。打造全新的自主高端品牌極具挑戰，在起步階段需要穩扎穩打，確保產品交付質量和用戶滿意。

智己汽車高管曾透露，2024年的銷量目標是12萬至13萬輛，與2023年銷量相比增幅超過214%。

可是，智己汽車2024年銷量達6.55萬輛，同比增長71.24%，僅完成了最低銷量目標約55%。

目前，五星評車尚未找到智己汽車2025年的銷量目標，但其前景并不明朗。

近日，上汽集團發布產銷快報顯示，智己汽車2025年前3月累計銷量達7035輛，較上年同期1萬輛下降29.66%。

智己汽車月均銷量僅2300余輛，其慘淡的數據無疑讓其逐步淪為邊緣車企。

4月8日，上汽集團還罕見地發布了季度經營情況，集團表示：2025年第一季度實現整車批發銷量94.5萬輛，比上年同期增加13.3%，產銷回升向好勢頭持續增強，2025年公司經營發展實現了良好開局。

兩相對比之下，智己汽車的境遇更顯糟糕。

2024年12月，智己汽車低調宣布，公司順利完成B1輪股權融資，整體B輪融資共募集資金94億元。

然而，現金流上得以續命的智己汽車，還能走多遠？可以肯定的是，上汽集團高管在公開場合，提及智己汽車的次數越來越少。