2025年，汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，洗牌進(jìn)入深水區(qū)，主機(jī)廠開始奮力一搏。畢竟在市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)的窗口期內(nèi)，一旦品牌失去銷量站位，那么離徹底淘汰也就不遠(yuǎn)了。今天，小編就來為大家盤點(diǎn)一下2025年一季度轎車銷量排行榜，看看幾家歡喜幾家愁。

第一名宏光MINIEV（參數(shù)丨圖片）：84,436輛

宏光MINIEV一季度銷量達(dá)86,946輛，同比去年同期8.6萬輛微增，增幅收窄至8%，顯示出微型電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)。這款定價(jià)3.58萬起的"國民代步車"，憑借四門版新增快充和205km續(xù)航，精準(zhǔn)切中城市短途剛需，尤其受寶媽和年輕群體青睞。

不過宏光MINIEV消費(fèi)者口碑呈現(xiàn)兩極分化。有人盛贊其靈活好停、用電成本低，也有人吐槽品控問題，社交媒體上"新車黑屏""雨刮異響"的吐槽聲量不低。對(duì)宏光MINIEV而言，2025年能否延續(xù)銷量神話，既要看四門版市場(chǎng)滲透速度，也得在品控和售后上多下功夫。

第二名吉利星愿：81,379輛

吉利星愿一季度銷量達(dá)89,215輛，作為吉利銀河首款A(yù)0級(jí)純電轎車，上市不到半年便成為現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。6.98萬起的定價(jià)策略極具殺傷力，配合5萬24期0息金融優(yōu)惠，精準(zhǔn)切中年輕家庭性價(jià)比需求。

有消息稱，吉利即將推出一款"星愿Ultra"，搭載85kW電機(jī)，續(xù)航里程有望突破410km，進(jìn)一步鞏固市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)星愿而言，能否持續(xù)領(lǐng)跑A0級(jí)市場(chǎng)，既要看技術(shù)迭代速度，也需在品控細(xì)節(jié)上多下功夫，畢竟性價(jià)比不能等于廉價(jià)感。

第三名海鷗：77,510輛

比亞迪海鷗一季度銷量達(dá)77,510輛，同比去年同期65,968輛增長(zhǎng)17.5%。這款定價(jià)6.98萬起的A0級(jí)純電小車，憑借刀片電池、405km長(zhǎng)續(xù)航、靈活空間三大核心優(yōu)勢(shì)，十分適合城市通勤場(chǎng)景。車型方面，海鷗最新智駕版升級(jí)12.8英寸中控屏+8.8英寸儀表，新增哨兵模式、外后視鏡折疊等智能駕駛功能，低配版僅6.98萬起，性價(jià)比進(jìn)一步凸顯。

值得注意的是，海鷗在2024年經(jīng)歷銷量低谷后，通過技術(shù)迭代迅速回暖。3.78米車長(zhǎng)+2.5米軸距的"飛度多出35mm腿部空間，后備箱可擴(kuò)展至930L，實(shí)用性強(qiáng)。三電系統(tǒng)終身質(zhì)保+季度OTA升級(jí)，有效打消用戶顧慮。面對(duì)競(jìng)品如吉利星愿的追擊，海鷗需在品牌認(rèn)可度和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上持續(xù)加碼努力。

第四名小米SU7：72,627輛

小米SU7一季度銷量達(dá)75,869輛，但自燃事件如黑天鵝突襲，將品牌推向輿論風(fēng)暴眼。作為首款沖擊高端的純電轎車，小米SU7精準(zhǔn)狙擊年輕科技用戶，激光雷達(dá)、800V快充等配置堪稱參數(shù)天花板。然而信任危機(jī)如多米諾骨牌，盡管雷軍祭出"48小時(shí)閃電回應(yīng)+數(shù)據(jù)全透明"組合拳，但影響小米SU7銷量已經(jīng)鐵定事件。

這場(chǎng)危機(jī)既是挑戰(zhàn)更是契機(jī)，如果小米能化被動(dòng)為主動(dòng)，或許能倒逼小米汽車完成從參數(shù)卷王到用戶型企業(yè)的蛻變。畢竟在新能源紅海，消費(fèi)者要的更是方向盤前的安全感。

第五名秦PLUS新能源：69,860輛

秦PLUS新能源一季度銷量累計(jì)69,860輛。作為比亞迪混動(dòng)技術(shù)的代表作，7.98萬起的定價(jià)堪稱"價(jià)格屠夫"，疊加免稅政策后落地成本直逼同級(jí)燃油車。DM-i系統(tǒng)創(chuàng)造的饋電2.9L百公里油耗標(biāo)準(zhǔn)，配合滿油滿電2055km續(xù)航，讓"一箱油跨省"從段子變成現(xiàn)實(shí)。不過2025款雖新增了高速NOA等智駕功能，卻只在高配車型搭載，入門版與"智駕普及"承諾存在落差。

2025年比亞迪祭出"技術(shù)普惠"大招，將高階智駕下放至9萬元區(qū)間，面對(duì)競(jìng)品混動(dòng)車型圍攻，秦PLUS能否延續(xù)"性價(jià)比之王"神話，取決于能否在智駕普及與品質(zhì)把控間找到平衡點(diǎn)。

第六名朗逸：66,901輛

上汽大眾朗逸一季度累計(jì)銷量6.69萬輛，同比下降9.1%，但轎車銷量榜第二的排名仍顯老將底蘊(yùn)。

作為合資家轎"常青樹"，朗逸8-15萬的落地價(jià)區(qū)間精準(zhǔn)卡位三四線市場(chǎng)，1.5L+6AT黃金組合創(chuàng)造出5.5-6.5L的百公里油耗，讓網(wǎng)約車司機(jī)都直呼"回本神器"。但面對(duì)國產(chǎn)混動(dòng)大軍，朗逸的定位逐漸尷尬。

2025款朗逸祭出大招：全系標(biāo)配AEB與6氣囊，頂配搭載大疆智駕系統(tǒng)，12英寸屏支持CarPlay，安全智能直逼國產(chǎn)新勢(shì)力。畢竟在這個(gè)油價(jià)破8的時(shí)代，對(duì)于追求穩(wěn)妥的家用消費(fèi)者，朗逸仍是"犯錯(cuò)成本最低"的選擇。

第七名帕薩特：61,178輛

帕薩特一季度銷量達(dá)到6.12萬輛，雖然同比下跌12.3%，但在轎車榜上仍穩(wěn)居第七位，展現(xiàn)了合資B級(jí)車的底蘊(yùn)。作為中年新寵，帕薩特15萬級(jí)的落地價(jià)格確實(shí)很香，2.0T+濕式雙離合的動(dòng)力組合更是創(chuàng)造出了百公里6.94L的油耗表現(xiàn)，讓不少混動(dòng)車主都感嘆。

不過面對(duì)新能源汽車的沖擊，“商務(wù)座駕”這一標(biāo)簽正在成為帕薩特轉(zhuǎn)型路上的包袱。隨著網(wǎng)約車采購訂單的減少，家庭用戶在選擇傳統(tǒng)燃油車時(shí)，開始更加糾結(jié)于性價(jià)比問題。所以，2025款帕薩特打出了“雙前臉+黑科技”的組合拳，試圖吸引更多年輕消費(fèi)者。15.6英寸的OLED屏搭載8295芯片，也在提升整車的智能化水平，相信價(jià)格到位之后，帕薩特依舊能收割不少銷量。

第八名速騰：59,276輛

速騰一季度以59,276輛銷量位列轎車榜第八，同比去年微增2.3%，折射出速騰在A+級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。這款德系"老將"在價(jià)格下探與配置升級(jí)中瘋狂搖擺，終端落地價(jià)已探至12萬區(qū)間，1.4T+DSG黃金組合搭配MQB平臺(tái)帶來的行駛質(zhì)感，仍對(duì)三四線首購家庭保持吸引力。

不過面對(duì)思域1.5T，速騰希望在技術(shù)平權(quán)時(shí)代鞏固駕駛者之車標(biāo)簽。

第九名軒逸：54,760輛

軒逸一季度以54,760輛銷量位列轎車榜第九，同比去年小幅下滑，這款日系"常青樹"近期直降4.68萬后裸車僅7.71萬，落地價(jià)約8.89萬，劍指國產(chǎn)新能源腹地。軒逸核心價(jià)值仍錨定務(wù)實(shí)主義，祖?zhèn)鞔笊嘲l(fā)座椅+2712mm軸距帶來越級(jí)腿部空間，1.6L自吸+CVT組合實(shí)測(cè)油耗6.5L，養(yǎng)護(hù)成本每月百元級(jí)，完美契合家用場(chǎng)景。

面對(duì)新能源車型的綠牌攻勢(shì)，軒逸終端優(yōu)惠已突破6萬，低配裸車價(jià)下探至5.98萬，堪稱合資燃油車價(jià)格屠夫。不過這款車技術(shù)革新稍顯滯后，現(xiàn)款仍依賴機(jī)械儀表+小屏車機(jī)，但對(duì)三四線用戶而言，軒逸的省油+便宜+耐造三板斧，仍是繞不開的真香之選。

第十名秦L：53,504輛

秦L一季度以53,504輛銷量位列轎車榜第十，同比去年小幅下滑，但仍是比亞迪穩(wěn)坐A級(jí)車市場(chǎng)的關(guān)鍵棋子。這款比亞迪“油電雙打”選手近期祭出價(jià)格殺招，部分車型優(yōu)惠后裸車價(jià)等同指導(dǎo)價(jià)，DM-i智駕版80KM領(lǐng)先型落地價(jià)約11.04萬，直擊合資燃油車腹地。秦L一直主打經(jīng)濟(jì)實(shí)用主義，第五代DM混動(dòng)系統(tǒng)實(shí)測(cè)虧電油耗2.9L/100km，綜合續(xù)航超2100km，養(yǎng)車成本每月百元級(jí)，完美凸顯了性價(jià)比。面對(duì)速騰等燃油車的降價(jià)圍剿，秦L終端優(yōu)惠約1萬元，低配裸車價(jià)下探至8.98萬，非常值得入手。

對(duì)消費(fèi)者而言，秦L的綠牌政策+低能耗+大空間三板斧，仍是一款極具競(jìng)爭(zhēng)力的選擇。

結(jié)語

2025車市洗牌加劇，新能源與燃油車進(jìn)入"冰與火之歌"的決戰(zhàn)階段。銷量榜單背后，是技術(shù)迭代、價(jià)格血戰(zhàn)和服務(wù)升級(jí)的無聲較量。對(duì)車企而言，要么以顛覆性創(chuàng)新破局，要么在紅海競(jìng)爭(zhēng)中淪為炮灰，這場(chǎng)淘汰賽遠(yuǎn)比想象中殘酷。