這是什么操作？2025年了，付費購買的（組合）輔助駕駛錢居然能退回來？

這兩天不少網友秀出了自己購買零跑NAP高速領航輔助功能的退款單，是的，你沒看錯，是全額退款。事情是這樣的——4月10日，零跑B10上市的日子，也是零跑累計交付量破70萬輛的當天，零跑汽車發布了一項針對老車主的重要公告，具體內容如下?

其核心信息有三點：

· （組合）輔助駕駛軟件全面免費，此前付費開通NAP的用戶，費用將在5月31日前退還。

· 官方渠道購買的首任車主享受三電終身質保，此前未獲得的老車主，會在4月30日前補贈。

· 對2021-2023款車型進行OTA推送，7月31日前升級包括“紅綠燈讀秒、直線召喚”等功能。

在“老車主是車企最好的韭菜田”的傳統業態之下，零跑這波“退費送權益”的操作著實有點猛——退還已收的（組合）輔助駕駛軟件費，相當于把吃到嘴里的肉吐出來；補贈三電終身質保，相當于自斷后續維保財路；給老車型OTA推送新功能，更是打破了“新車專屬”的行業潛規則。這看似“穩賠不賺”的買賣，實則暗合了 “用戶企業不是慈善，是更高級的商業邏輯”的生存法則——畢竟越來越多的車企開始意識到，從“割韭菜”到“種果園”，用戶服務升級正在重塑新能源市場格局。

舉兩個同行的例子。

· 2024年4月，理想汽車宣布2024款理想L7（參數丨圖片）、L8、L9和MEGA采用全新價格體系，同時為已提車車主提供現金形式的購車差價補償，最高達到3萬元。

· 2024年11月，小鵬汽車啟動老車主芯片眾籌，為老車主更新8295座艙芯片和英偉達雙Orin芯片，升級內存，提升算力，讓老車主跟上新車智艙和輔助駕駛的步伐。

新能源時代，游戲規則早已大不同，軟硬件的快速升級迭代以及規模效益帶來的成本變化讓每一個車企必須更加審慎的面對老車主的問題。這其中有價格調整帶來的“保價擔憂”，有舊架構不支持新功能的“版本擔憂”，更有車企為了爭奪市場份額為了活下去而被迫“打掉牙齒往肚子吞”一讓再讓之后的“信用擔憂”。

“不忘老車主，不背刺老車主，兌現承諾，穩定基本盤”——大道理都懂，但是要做到絕非難事。以零跑這次公告為例，（組合）輔助駕駛免費，意味著零跑要承擔當下以及未來研發和升級的成本，據悉僅2025年一年，零跑在（組合）輔助駕駛上的投入就超過8億元。而老車型持續OTA，尤其是核心功能的OTA則意味著研發團隊要克服車機、芯片、架構等重重困難，并投入大量看起來好像沒什么收益的人力和資金成本。

當然，最棒的還是NAP退費這一環。雖然目前沒有已付費NAP用戶的統計數據，但是每輛車每年588元的訂閱費用加上零跑C11和C01在2021-2023年銷量的基本盤（約為17.5萬輛），這個金額推算至少是幾千萬元規模。要知道，零跑C11的市場表現非常不錯，2024年全年達到了84330輛。如果再加上2025年第一季度的數據，更是已經超過了10萬輛。這可是15-20萬級的純電中型SUV，競爭非常激烈。而且，零跑是才剛剛開始盈利的，根據財報顯示，2024年第四季度零跑實現凈利潤轉正，為人民幣8000萬元。賺錢之后思考更多的不是如何從用戶身上薅更多的羊毛，而是回饋在創業之初真金白銀支持自己的老車主，零跑這輪操作像極了偶像劇里不會算計的傻白甜女主，反而讓那些精于算計的“霸道總裁”車企們集體破防。

零跑也好，小鵬也好，理想也好，這些不把車主當“韭菜”的用戶型車企一次次的案例都在證明：用戶運營不是成本中心，而是最優質的流量入口和口碑陣地。

當然，市場給予他們的也是正回饋。看一下2025年前三個月的銷量榜單就會明白，小鵬連續三月銷售破3萬輛拿下第一季榜首位置，零跑以37,095輛創下歷史新高，理想持續霸榜20萬元以上高端細分市場，除了產品本身之外，真心實意的為車主考量，全情投入的把服務做好，堅定不移的對用戶負責，也是他們的共同特征，更是他們能夠持續在榜的底層邏輯——畢竟，亂世之中真誠才是必殺技。

現在已經不是新能源跑馬圈地的拓荒時代，也不是比拼交付的萌芽時代，而是新能源產品雨后春筍、快速更新、產品同質化和價格內卷嚴重的時間節點。電動車行業的潛規則正在改寫：不再是誰的激光雷達更多，誰的算力更高，而是看誰構筑的信任感更牢，誰能把用戶變成行走的代言人。畢竟在這個人人都是自媒體的時代，老車主的朋友圈才是車企最好的廣告位。