珠三角樞紐機場，也就是佛山高明機場，也是被稱為廣州第二機場，其選址非常講究，并且持續多近十年的研究才最終確定。

今天，我們就來看看，從地圖上來看，本應該更空白的江門地區，為什么沒有被選上，而是選擇了佛山高明呢？

首先，區位優勢：廣佛肇核心區與珠江西岸的戰略支點！

佛山高明區地處廣佛肇都市圈與珠江西岸的交匯地帶，空域資源相對寬松，土地儲備充足，為大型機場建設提供了天然優勢。

與廣州白云機場（直線距離 95 公里）、深圳寶安機場（直線距離 150 公里）形成合理間距，既避免了空域資源的過度競爭，又能通過廣湛高鐵、珠肇高鐵、深南高鐵等軌道交通網絡，快速連接廣佛核心區、粵西及桂東地區。

相比之下，江門雖距高明僅 45 公里，但地處珠江西岸末端，輻射粵西腹地的交通便利性不及高明，且空域資源緊張，難以滿足未來機場擴建需求。

其次，經濟協同：制造業強市與臨空經濟的深度融合！

佛山作為全國制造業重鎮，2024 年 GDP 突破萬億元，擁有家電、機械裝備等千億級產業集群。

高明區依托珠三角樞紐機場規劃，重點打造航空材料產業園、臨空經濟區，吸引高端制造、電子信息等產業集聚，形成 “機場 + 產業” 聯動效應。

而江門雖為大灣區重要節點城市，2024 年 GDP 僅 4022 億元，產業結構以傳統制造業為主，缺乏與空港經濟深度融合的產業基礎。

此外，佛山民營經濟活躍，市場活力強，更能發揮臨空經濟對資源配置的拉動作用。

再次、區域均衡：破解東岸機場密集與西岸服務空白！

粵港澳大灣區現有廣州白云、深圳寶安、香港國際機場三大樞紐均位于珠江東岸，而西岸 2000 萬常住人口僅依賴珠海、澳門小型機場，航空服務能力嚴重不足。

高明機場定位為 “珠三角西部樞紐機場”，可覆蓋佛山、肇慶、中山、江門及粵西地區，填補西岸大型國際樞紐空白。

相比之下，江門若建機場需與珠海、澳門形成競爭，且難以輻射粵西廣闊腹地，而高明的區位更能平衡東西岸資源，助力大灣區協調發展。

最后、協同效應：構建世界級機場群的戰略落子！

珠三角樞紐機場與廣州白云機場、深圳寶安機場錯位發展，形成 “一核兩極多支點” 格局。

廣州白云機場側重國際航線與綜合樞紐功能，深圳寶安機場聚焦科技創新與區域協同，高明機場則承擔分流客貨運壓力、服務珠江西岸及粵西的重任。

三者通過軌道交通互聯，可實現客流、物流的高效流轉，共同支撐大灣區成為繼紐約、東京、倫敦之后的全球第四大世界級機場群。

江門雖可通過珠肇高鐵對接高明機場，但自身缺乏大型樞紐機場的定位，更適合作為機場輻射區承接臨空經濟外溢效應。

珠三角樞紐機場落子高明，是粵港澳大灣區破解空域資源緊張、優化機場布局、推動區域均衡發展的關鍵一步。

其區位優勢、產業基礎及與現有樞紐的協同效應，使其成為服務西岸、輻射粵西、連接全球的戰略支點，為大灣區建設世界級機場群和國際航空樞紐注入核心動能。

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