從成都到上海，現(xiàn)在需要花費(fèi)多長(zhǎng)時(shí)間？

據(jù)12306官網(wǎng)顯示，乘坐復(fù)興號(hào)G1976次列車(chē)最快，需要11小時(shí)31分鐘。一覺(jué)醒來(lái)還在路上，屬實(shí)有點(diǎn)“長(zhǎng)”。

但不久后，一切將大不相同！

今年4月以來(lái)，正在建設(shè)的東西大動(dòng)脈——滬渝蓉高速鐵路進(jìn)展頻頻刷新，這條沿江高速鐵路（沿江高鐵）起自上海寶山站，止于四川成都站，串聯(lián)起長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江中游、成渝三大城市群，是加快完善沿江鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要支撐，預(yù)計(jì)2030年前全面建成。

屆時(shí)， 成都、重慶至上海 鐵路旅行時(shí)間由最短約11.5小時(shí)和10.5小時(shí)分別 縮減至約7小時(shí)和5小時(shí) ，“千里江陵一日還”的唐代浪漫想象，將成為現(xiàn)代中國(guó)日常通勤般的輕松體驗(yàn)。

建設(shè)情況如何？

多個(gè)路段不斷刷新進(jìn)度

預(yù)計(jì)于2030年前全線貫通

沿江高鐵全長(zhǎng)約2100公里，總投資約5300億元，全線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，由上海至合肥、合肥至武漢、武漢樞紐直通線、武漢至宜昌、宜昌至涪陵、涪陵至重慶、成渝中線等7個(gè)部分組成，東西橫貫上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等六省市，主要節(jié)點(diǎn)城市為成都、重慶、宜昌、武漢、合肥、南京、上海。根據(jù)規(guī)劃和施工進(jìn)度，沿江高鐵將于2030年之前全線貫通。

自2021年沿江高鐵首段開(kāi)工以來(lái)，這條橫貫中國(guó)東西的“超級(jí)工程”，正以分秒必爭(zhēng)的速度向目標(biāo)邁進(jìn)。

→4月1日，宜昌至涪陵段（宜涪高鐵）重慶段，李寺村大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，第一個(gè)承臺(tái)的澆筑完成，標(biāo)志著宜涪高鐵重慶段進(jìn)入主體工程全面施工階段。

圖據(jù)成都發(fā)布

→4月3日，湖北武漢至宜昌段（武宜段）靜態(tài)驗(yàn)收工作正式啟動(dòng)，這為該項(xiàng)目在今年年底具備開(kāi)通條件提供重要支撐。

圖據(jù)新華社

→4月12日，成渝中線高鐵全線控制性工程玄天湖雙線大橋順利合龍，為全線按期通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

圖據(jù)成都日?qǐng)?bào)

→4月23日凌晨，在新建上海至南京至合肥高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為滬寧合高鐵）引入合肥樞紐跨新安江路立交特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，滬寧合高鐵跨新安江路立交特大橋7榀門(mén)式墩鋼蓋梁全部順利吊裝完成，項(xiàng)目建設(shè)取得新進(jìn)展。

圖據(jù)上鐵集團(tuán)

→4月28日，成渝中線磨盤(pán)山隧道正式貫通，這意味著成渝中線高鐵建設(shè)再提速。

圖據(jù)重慶日?qǐng)?bào)

→4月30日凌晨，滬渝蓉（北沿江）高鐵揚(yáng)州段跨揚(yáng)子江北路連續(xù)梁順利澆筑合龍，標(biāo)志著該項(xiàng)目建設(shè)取得又一階段性成果。

圖據(jù)央廣網(wǎng)

隨著一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)工程的突破，至2030年全線貫通的目標(biāo)正穩(wěn)步接近，將為區(qū)域發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

為什么要有沿江高鐵？

“八縱八橫”

全面提速串起長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶

根據(jù)12306官網(wǎng)的最新信息，目前從上海前往成都，旅客可選擇包括D3058、G1475、G2195等十余趟列車(chē)直達(dá)。為何要在現(xiàn)有滬漢蓉鐵路旁再建一條沿江高鐵？

2016年7月，國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、中國(guó)鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出構(gòu)建“八縱八橫”高速鐵路主通道。沿江通道是“八縱八橫”國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)主骨架中長(zhǎng)三角-成渝主軸的重要組成部分。

根據(jù)這一規(guī)劃，長(zhǎng)三角-成渝通道部分路段規(guī)劃利用既有線。既有線中，部分路段設(shè)計(jì)速度較低，如合武鐵路（合肥-武漢）設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，漢宜鐵路（武漢-宜昌）設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，而宜萬(wàn)鐵路（宜昌-萬(wàn)州）設(shè)計(jì)時(shí)速只有120-160公里。

圖源中國(guó)鐵路

國(guó)家發(fā)展改革委城市和小城鎮(zhèn)改革發(fā)展中心國(guó)土交通規(guī)劃部智慧產(chǎn)業(yè)所所長(zhǎng)歐心泉，在2023年發(fā)表的一篇論文中提到，這些速度較低的“卡脖子”路段難以適應(yīng)沿江城市日益頻繁的人員往來(lái)和快速直達(dá)需求。同時(shí)，由于現(xiàn)有沿江地區(qū)鐵路線路較少，客貨爭(zhēng)線的情況較為突出，鐵路貨運(yùn)功能難以有效發(fā)揮。

2018年7月，為更好地滿足長(zhǎng)江軸線國(guó)土開(kāi)發(fā)的需要，滿足沿江地區(qū)旅客的出行要求，完善綜合立體交通走廊，由推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組牽頭，相關(guān)部門(mén)制定了《推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿江高鐵通道建設(shè)實(shí)施方案》。至此，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的沿江高鐵通道建設(shè)正式提上日程。

圖據(jù)成都日?qǐng)?bào)

交通是區(qū)域和城市發(fā)展的重要推動(dòng)力。高鐵的開(kāi)通不僅縮短沿線的時(shí)空距離，還能增強(qiáng)要素流動(dòng)，整合沿線資源，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

2016年印發(fā)的《長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃綱要》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃綱要》）提出了“一軸、兩翼、三極、多點(diǎn)”的格局，其中“兩翼”中的“北翼”以滬蓉運(yùn)輸通道為依托，促進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶交通互聯(lián)互通。

華東師范大學(xué)城市發(fā)展研究院教授曹賢忠此前接受媒體采訪時(shí)表示， 沿江高鐵將從三個(gè)方面對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展發(fā)揮“金腰帶”“鐵脊梁”的作用：

一 是加強(qiáng)中心城市之間、中小城市與中心城市之間的聯(lián)系，有效促進(jìn)人員交流、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、技術(shù)轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化；

二 是推動(dòng)上海、武漢、重慶三大沿江中心城市集聚、輻射發(fā)展，促進(jìn)沿江大中小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展，共建共筑長(zhǎng)江流域城鎮(zhèn)連綿帶；

三 是有助于長(zhǎng)江沿線城市產(chǎn)業(yè)合作，形成緊密的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)，推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展。

沿江高鐵，沿的是長(zhǎng)江，串起的是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶。沿江高鐵全線貫通后，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶上中下游城市群、主要城市間聯(lián)系更加緊密，軌道上的長(zhǎng)三角、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈基本建成。

給成渝帶來(lái)了什么？

城市群密切聯(lián)動(dòng)

推動(dòng)成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展駛?cè)搿翱燔?chē)道”

成都站是成渝中線高鐵的始發(fā)和終到站，4月21日，成渝中線高鐵成都站(火車(chē)北站)高架廣場(chǎng)(南)主體結(jié)構(gòu)順利封頂?shù)南?引發(fā)眾多媒體和社會(huì)各界關(guān)注。

對(duì)于成都而言，沿江高鐵意義何在？

成渝中線高鐵作為規(guī)劃中的沿江高鐵的一部分，預(yù)計(jì)2027年建成。建成后，成都到重慶將最快50分鐘可達(dá)，同時(shí)與已運(yùn)營(yíng)的西成高鐵、鄭渝高鐵和成達(dá)萬(wàn)高鐵、西渝高鐵、渝昆高鐵等多條線路連通，將進(jìn)一步推動(dòng)成渝地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，便利沿線人民群眾出行。

從時(shí)間上來(lái)說(shuō)，沿江高鐵全線貫通后，乘坐列車(chē)從成都到上海將從11小時(shí)31分鐘壓縮至6.7小時(shí)，相當(dāng)于每天多了半個(gè)工作日的商務(wù)往來(lái)；成都到重慶從1.5小時(shí)縮至50分鐘，雙城上班族可以實(shí)現(xiàn)“早餐在解放碑，午餐在春熙路”。

圖據(jù)成都發(fā)布

四川省區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)戴賓此前在接受媒體采訪時(shí)表示，沿江高鐵全部建成后，能讓成渝城市群和長(zhǎng)三角城市群密切聯(lián)動(dòng)，相當(dāng)于重構(gòu)了整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的版圖。通過(guò)建設(shè)成渝中線，能夠形成多通道全域覆蓋，解決成渝地區(qū)中部塌陷的問(wèn)題，從而進(jìn)一步夯實(shí)成渝發(fā)展的主軸。

大膽想象這樣的場(chǎng)景：

成都研發(fā)的芯片，上午從成都發(fā)貨，下午就能抵達(dá)江蘇的組裝車(chē)間，成渝地區(qū)與長(zhǎng)三角地區(qū)之間的“跨江聯(lián)動(dòng)”會(huì)變得更加緊密；

九寨溝、大熊貓基地與上海迪士尼、蘇州園林，這些原本相隔千里的著名景點(diǎn)，將被串聯(lián)成一條“長(zhǎng)江黃金旅游帶”；

麻辣鮮香的火鍋與精致甜美的生煎包，也將開(kāi)啟更頻繁的“跨江對(duì)話”……

圖據(jù)上海發(fā)布

成渝中線高鐵的建成，不僅大幅縮短了成渝地區(qū)與其他區(qū)域的時(shí)空距離，更如同一條強(qiáng)勁的紐帶，為區(qū)域協(xié)同聯(lián)動(dòng)發(fā)展提供了有力支撐。未來(lái)，隨著沿江高鐵的全線貫通，成渝地區(qū)將進(jìn)一步釋放發(fā)展?jié)摿Γ苿?dòng)雙城經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展駛?cè)搿翱燔?chē)道”，成為中國(guó)西部經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要引擎，為全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局注入新的活力。

記者：鄭曉鳳

綜合人民日?qǐng)?bào)、新華社、瞭望東方周刊、南京發(fā)布、成都日?qǐng)?bào)

封面來(lái)源：合肥至武漢段沿江高鐵項(xiàng)目（安徽日?qǐng)?bào)）

編輯：周凡