港口停靠費實際上還是變相關稅，直接打擊的是中國的造船業。

為什么在關稅之外還要通過港口收費來打擊呢？

顯然是因為只加關稅已經按不住中國的造船業了。

很多人對中國造船業沒什么概念，給你幾個數字，自己感受一下。

2024年中國造船完工量占全球55.7%，連續15年位居世界第一?。

2024年全球74.1%的新造船訂單由中國承接，韓國排第二，占比12%，日本排第三，占比5%，其他國家更少。

也就是說，全球每10艘新船中有7艘由中國建造?。

美國占比多少呢？

不到0.2%。

2025年，中國手持訂單量占比全球超過60%。

其實早在10年前，中國造船業如果按噸位算就已經相當可觀，只不過那時我們還不能建造LNG運輸船和大型郵輪。

因此，這兩個也號稱是造船工業王冠上的明珠。

可惜，中國人最喜歡薅工業王冠上的明珠，而且一旦開始，就一定要把它薅禿。

從2015年開始，中國用了10年時間，把LNG運輸船市場份額從不足5%提升至2024年的35%。

第五代LNG船儲罐蒸發率低至0.085%，性能優于韓國主流船型?，他們也只能做到0.1%。

江南造船交付全球首艘27000立方米超大型乙烷運輸船，核心技術如B型液艙圍護系統，國產化率超90%?。

相比之下，韓國核心技術的國產化率卻不足60%。

2024年中國承接的LNG船、超大型集裝箱船等高附加值船型訂單占比達28%，都不用說總量遠超韓國，就是這個高附加值占比都在逼近韓國，后者目前在35%左右。

全球造船業格局，目前中國一家獨大。

?排在第二的韓國仍以高端船舶為主，如LNG船、豪華郵輪等，但市場份額已經從2022年的18%降至2024年的12%?。

?排第三的日本?，2024年造船完工量還不如中國的一個船廠，主要承接散貨船等低附加值訂單?。

?美國就更不用說了，全球市場份額不足0.2%，也就是接點軍事船舶和少量內河船舶訂單?。

為啥不到10年時間，中國就快把韓國的造船卷沒了？

首先就是依靠中國巨大的市場。

中國是世界上最大的能源進口國，運送能源自然需要大量船舶。

像中石油、中海油等企業承諾優先租賃國產LNG船，2024年國內船東訂單占比達52%，自產自銷不愁賣，形成穩定需求基本盤?。

不但中國自己用自己的船，我們還讓“一帶一路”國家都用我們的船。

例如卡塔爾搞了個“百船計劃”，中國船企拿下45艘訂單，韓國僅28艘。

中國LNG船手持訂單量從2015年的不足10艘增至2025年的287艘，如此巨大的體量，使得單船研發成本攤銷下降超過40%?。

需求端不愁，供給端就更不愁了。

一說到生產，人類有史以來最強工業國的實力就體現出來了。

2024年，一再優化鋼鐵產能之后，中國的鋼鐵產依舊能占全球57%，船用鋼材成本僅為韓國的70%。

且通過寶武鋼鐵等企業定制船用鋼材，如X70級低溫鋼，使得單船材料成本又降低15%?。

人力成本就更沒法比了。

中國船廠焊工日均工資約80美元，韓國超過240美元，咱們不到韓國的1/3。

并且還在大規模應用自動化焊接機器人，進一步壓縮人力成本。

科研人員數量更不是韓國可比。

2024年中國船企在LNG船領域申請專利數量達2175項，超過韓國的1892項，后來居上。

其中低溫絕緣材料、雙燃料動力系統等關鍵領域的專利占比超60%?，含金量非常之高。

科研能力保證了國產船用發動機、導航系統等核心設備配套率超90%，顯著高于韓國的60%。

如此龐大的市場及產業規模，使得我們可以發揮制度優勢，提前布置產業集群。

中國擁有滬東中華、江南造船、大船重工等6大LNG船生產基地，總塢容達420萬載重噸。

相比之下韓國只有240萬載重噸，我們是韓國的1.75倍?。

此外，通過模塊化建造技術，使得分段預舾裝率超85%，單船建造周期從36個月縮短至18個月，交付速度比韓國快30%?。

種種優勢疊加，2024年中國船的LNG船訂單報價比韓國低8-12%。

如17.4萬立方米LNG船，中國報價2.05億美元，韓國2.3億美元。

照這么發展下去，韓國造船業很快就會被卷沒。

于是美國作為韓國主子，開始急了。

本來自己造船業已經廢了，全靠日韓這兩個殖民地?撐著。

現在日本也基本廢了，中國要是再把韓國造船卷沒了，全世界航行的都是中國船，那美國還玩什么海洋霸權？

于是美國貿易辦公室，根據所謂“301條款”，開始制裁中國，于是才有了這次港口?？抠M。

美國指控中國通過國有銀行向造船企業提供低息貸款、債務豁免等直接資金支持，降低企業融資成本，形成價格優勢?。

有一說一，融資成本對于造船業而言確實是大頭。

一艘船建造3年，像韓國這種年利率5%，3年光財務費用就15%了，船的毛利也才10%+，這一項幾乎就把毛利吃沒了。

而中國年利率2%，三年6%，財務費用一項就比它低9%，這還怎么玩？

但這事怪中國嗎？

是誰捏著鼻子加息把殖民地利息拉高的，美聯儲不是中國的吧？

從這點也不難看出來，為什么特朗普要對鮑威爾爆粗口，就這個利率，想要制造業回流那真是癡人說夢。

此外，他們還說中國地方政府對造船企業實施稅收減免、土地租金優惠等政策，進一步壓縮成本?。

還說中國以低于市場價向船廠供應鋼材等原材料，并通過國有企業整合供應鏈，降低船舶制造成本?。

這些事美國也沒少干，給英特爾等芯片企業補貼了幾十億美元，只不過效果嘛，全打水漂了，連個響都沒有。

既然大家都補貼，你自己產業不給力，怪得著中國？

美國還認為中國以“非市場手段”爭奪訂單，例如接受低于成本的報價，并通過“一帶一路”項目綁定船舶出口?。

說白了，就是美國那套所謂的“自由市場”，被中國制度卷得找不著北了。

但他們不反省自己的制度問題，反而一個勁制裁另一個先進制度。

可惜，這個世界不看政治正確，看的是誰更能發展生產力。

誰的生產力更強，誰的制度就更有優勢，這是科學唯物主義歷史觀，不管你愿不愿意，這就是客觀規律。

其實美國面前明擺著一條路，可它就是不走，大家告訴它，是什么路？

反正收藏你也不看，點個贊意思下得了……

我曾在歐洲讀研，畢業進ASML做算法，創業時在哈佛大學訪問半年，走遍中國，環游歐洲北美，本書將從科技、財經角度為你還原一個最真實的中國。