近日，石頭科技與極石汽車創(chuàng)始人昌敬突然清空抖音和微博賬號(hào)。

這個(gè)擁有41萬(wàn)粉絲的企業(yè)家網(wǎng)紅，一夜之間在互聯(lián)網(wǎng)“消失”了。

此時(shí)距離他因“套現(xiàn)近9億卻勸投資者耐心”登上熱搜僅過去4個(gè)月。

這波操作看似是個(gè)人行為，卻把極石汽車的生存焦慮徹底暴露。

當(dāng)創(chuàng)始人IP崩塌、銷量卡在月均千輛、核心技術(shù)全靠拼裝，這家新勢(shì)力還能挺過2025年淘汰賽嗎？

創(chuàng)始人IP崩塌？

昌敬的“理工男+硬漢”人設(shè)曾是極石汽車的活廣告，去年11月，昌敬在個(gè)人抖音賬號(hào)發(fā)布了多個(gè)參加沙漠越野汽車活動(dòng)的視頻，為自家極石汽車站臺(tái)宣傳。

評(píng)論區(qū)成了翻車現(xiàn)場(chǎng)：“股價(jià)跌成這樣還有心情玩沙子？”

據(jù)悉，從2023年3月至2024年6月，昌敬通過集中競(jìng)價(jià)和詢價(jià)轉(zhuǎn)讓等方式多次減持石頭科技股票，對(duì)石頭科技持股比例由23.15%降至21.09%，累計(jì)套現(xiàn)約8.88億元。

但套現(xiàn)爭(zhēng)議后，昌敬停更了個(gè)人視頻號(hào)和抖音。

近日則清空了抖音和微博賬號(hào)內(nèi)容。

清空賬號(hào)被看作戰(zhàn)略性撤退，但昌敬的個(gè)人IP此前是極石汽車的重要營(yíng)銷資產(chǎn)，突然的清空也會(huì)對(duì)公司品牌造成不小的影響。

那么問題來了，失去創(chuàng)始人背書的極石汽車，如何撐起30萬(wàn)級(jí)定價(jià)的品牌溢價(jià)？

當(dāng)極石01以29.99萬(wàn)起售價(jià)殺入市場(chǎng)時(shí)，昌敬曾放話要“定義全地形豪華SUV”。

但是打開極石01的配置表，滿眼都是供應(yīng)商的LOGO：理想同款增程器、小馬智行智駕方案、寧德時(shí)代電池……甚至連官方宣傳的全鋁車身，也用的也是北汽制造的生產(chǎn)線。

對(duì)比同行，理想自研增程系統(tǒng)、小鵬死磕城市NOA、比亞迪垂直整合三電技術(shù)，極石卻成了新能源圈的最強(qiáng)組裝廠。

昌敬還給極石講了一個(gè)詩(shī)和遠(yuǎn)方的故事。

車載廚房能煮咖啡、隱藏式馬桶解決野外如廁、車頂帳篷看星空......

品牌故事可以講給投資人聽，但用戶只想要不拋錨的好車。

真正的豪華品牌，靠的是技術(shù)沉淀和用戶信任。理想用冰箱彩電大沙發(fā)切中家庭需求，蔚來用換電體系解決續(xù)航焦慮，而極石的偽需求創(chuàng)新只會(huì)讓用戶成了小白鼠。

轉(zhuǎn)向機(jī)異響、沙漠救援服務(wù)未落地、車載系統(tǒng)死機(jī)等諸多問題，暴露了極石的根本問題：錢沒有花在用戶真正的痛點(diǎn)上。

新能源市場(chǎng)的殘酷在于，當(dāng)特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）降價(jià)到26萬(wàn)、比亞迪唐DM-p用四電機(jī)殺到30萬(wàn)區(qū)間，讓消費(fèi)者對(duì)低價(jià)與高性價(jià)比的追求，使得極石汽車的銷量停滯不前。

盡管2025年3月銷量沖上1028輛新高，但相比同價(jià)位競(jìng)品坦克300單月3000多的銷量，極石01的29.99萬(wàn)定價(jià)還是顯得過于格格不入。

對(duì)于創(chuàng)始人昌敬來說，面臨的不僅僅是汽車的銷量難題，還有如何穩(wěn)住另一家上市公司石頭科技的市場(chǎng)地位。

也就是說，昌敬是否能在“石頭科技”和“極石汽車”間找到平衡，成為解決企業(yè)生存問題的關(guān)鍵。

昌敬此刻選擇從互聯(lián)網(wǎng)上退出輿論漩渦，有可能是為減少輿論焦點(diǎn)，緩解外界對(duì)其分身乏術(shù)的質(zhì)疑；也可能是營(yíng)銷策略的反向操作，這波熱議已經(jīng)為極石汽車帶來諸多免費(fèi)流量，類似的消失營(yíng)銷在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)曾有先例，通過制造懸念提升關(guān)注度。

但總而言之，昌敬如果能就此機(jī)會(huì)沉下心來專做產(chǎn)品，未必不是一件好事。

技術(shù)空心化遇上錢荒

行業(yè)共識(shí)是，2025年新能源淘汰賽將加速。

對(duì)極石汽車來說，有兩道坎最為致命。

一是技術(shù)護(hù)城河沒挖通。極石汽車的研發(fā)投入至今成謎，智駕還停留在高速NOA，城區(qū)智駕連時(shí)間表都沒有。隔壁小鵬的XNGP已經(jīng)覆蓋全國(guó)，極石卻連“全地形豪華SUV”的越野性能都依賴供應(yīng)商方案。

二是錢袋子越來越緊。目前極石汽車已融資近100億元，燒錢壓力巨大。盡管有魏橋集團(tuán)的10億美元投資，但銷量未能獲得更大突破，可能導(dǎo)致資金鏈趨于緊張，甚至面臨類似威馬汽車等新勢(shì)力的突然破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

并且極石01在2024年累計(jì)銷量5682臺(tái)，今年也大概率不會(huì)有太大突破，遠(yuǎn)低于行業(yè)“年銷10萬(wàn)輛存活線”，就沒辦法擴(kuò)大規(guī)模，成本只會(huì)高居不下，極石團(tuán)隊(duì)當(dāng)前1200人（約400位銷售）也難以支撐長(zhǎng)期擴(kuò)張。

極石汽車CEO閆楓嘴上說著精打細(xì)算能活，但對(duì)比蔚小理當(dāng)年，這點(diǎn)家底還是有點(diǎn)不夠看。

畢竟，當(dāng)理想用500門店加488家售后服務(wù)中心撐起用戶信任，極石全國(guó)只有68家服務(wù)中心，顯著落后。也許極石汽車的算盤是步步為營(yíng)，可是巨變的融資市場(chǎng)意味著不會(huì)給極石汽車太多時(shí)間。

極石目前最大的機(jī)會(huì)點(diǎn)在于出海，尤其是偏愛越野車的中東市場(chǎng)。相比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，中東市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)更少，購(gòu)買能力也更強(qiáng)。

2024年12月交付的1,268輛新車，中東就貢獻(xiàn)了超1000輛。相比國(guó)內(nèi)一上市就降價(jià)5萬(wàn)元至30萬(wàn)元售價(jià)，極石01的海外售價(jià)高達(dá)8萬(wàn)美元，折合人民幣超55萬(wàn)元。

但中東市場(chǎng)規(guī)模有限，2024年中東地區(qū)（不含非洲）售價(jià)5萬(wàn)美元以上全地形SUV年銷量約2.5萬(wàn)-3萬(wàn)輛。而極石汽車在中東仍面臨品牌認(rèn)知度不足、售后網(wǎng)絡(luò)薄弱等問題。

如果出海面向新興市場(chǎng)拓展，比如拉美、非洲等地區(qū)，由于當(dāng)?shù)鼗ū∪酰瑯O石需開發(fā)適配高通過性、低維護(hù)成本的衍生車型。

極石汽車想要活下去，光靠降價(jià)5萬(wàn)、中東賣車這些招數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。要么砸錢補(bǔ)技術(shù)短板，找到真正的戶外科技護(hù)城河，否則極石很可能成為下一個(gè)倒在2025年的極越。畢竟商業(yè)世界沒有沙漠救援隊(duì)，陷車了只能靠自己拉。