近日，石頭科技與極石汽車創始人昌敬突然清空抖音和微博賬號。

這個擁有41萬粉絲的企業家網紅，一夜之間在互聯網“消失”了。

此時距離他因“套現近9億卻勸投資者耐心”登上熱搜僅過去4個月。

這波操作看似是個人行為，卻把極石汽車的生存焦慮徹底暴露。

當創始人IP崩塌、銷量卡在月均千輛、核心技術全靠拼裝，這家新勢力還能挺過2025年淘汰賽嗎？

創始人IP崩塌？

昌敬的“理工男+硬漢”人設曾是極石汽車的活廣告，去年11月，昌敬在個人抖音賬號發布了多個參加沙漠越野汽車活動的視頻，為自家極石汽車站臺宣傳。

評論區成了翻車現場：“股價跌成這樣還有心情玩沙子？”

據悉，從2023年3月至2024年6月，昌敬通過集中競價和詢價轉讓等方式多次減持石頭科技股票，對石頭科技持股比例由23.15%降至21.09%，累計套現約8.88億元。

但套現爭議后，昌敬停更了個人視頻號和抖音。

近日則清空了抖音和微博賬號內容。

清空賬號被看作戰略性撤退，但昌敬的個人IP此前是極石汽車的重要營銷資產，突然的清空也會對公司品牌造成不小的影響。

那么問題來了，失去創始人背書的極石汽車，如何撐起30萬級定價的品牌溢價？

當極石01以29.99萬起售價殺入市場時，昌敬曾放話要“定義全地形豪華SUV”。

但是打開極石01的配置表，滿眼都是供應商的LOGO：理想同款增程器、小馬智行智駕方案、寧德時代電池……甚至連官方宣傳的全鋁車身，也用的也是北汽制造的生產線。

對比同行，理想自研增程系統、小鵬死磕城市NOA、比亞迪垂直整合三電技術，極石卻成了新能源圈的最強組裝廠。

昌敬還給極石講了一個詩和遠方的故事。

車載廚房能煮咖啡、隱藏式馬桶解決野外如廁、車頂帳篷看星空......

品牌故事可以講給投資人聽，但用戶只想要不拋錨的好車。

真正的豪華品牌，靠的是技術沉淀和用戶信任。理想用冰箱彩電大沙發切中家庭需求，蔚來用換電體系解決續航焦慮，而極石的偽需求創新只會讓用戶成了小白鼠。

轉向機異響、沙漠救援服務未落地、車載系統死機等諸多問題，暴露了極石的根本問題：錢沒有花在用戶真正的痛點上。

新能源市場的殘酷在于，當特斯拉Model Y（參數丨圖片）降價到26萬、比亞迪唐DM-p用四電機殺到30萬區間，讓消費者對低價與高性價比的追求，使得極石汽車的銷量停滯不前。

盡管2025年3月銷量沖上1028輛新高，但相比同價位競品坦克300單月3000多的銷量，極石01的29.99萬定價還是顯得過于格格不入。

對于創始人昌敬來說，面臨的不僅僅是汽車的銷量難題，還有如何穩住另一家上市公司石頭科技的市場地位。

也就是說，昌敬是否能在“石頭科技”和“極石汽車”間找到平衡，成為解決企業生存問題的關鍵。

昌敬此刻選擇從互聯網上退出輿論漩渦，有可能是為減少輿論焦點，緩解外界對其分身乏術的質疑；也可能是營銷策略的反向操作，這波熱議已經為極石汽車帶來諸多免費流量，類似的消失營銷在互聯網行業曾有先例，通過制造懸念提升關注度。

但總而言之，昌敬如果能就此機會沉下心來專做產品，未必不是一件好事。

技術空心化遇上錢荒

行業共識是，2025年新能源淘汰賽將加速。

對極石汽車來說，有兩道坎最為致命。

一是技術護城河沒挖通。極石汽車的研發投入至今成謎，智駕還停留在高速NOA，城區智駕連時間表都沒有。隔壁小鵬的XNGP已經覆蓋全國，極石卻連“全地形豪華SUV”的越野性能都依賴供應商方案。

二是錢袋子越來越緊。目前極石汽車已融資近100億元，燒錢壓力巨大。盡管有魏橋集團的10億美元投資，但銷量未能獲得更大突破，可能導致資金鏈趨于緊張，甚至面臨類似威馬汽車等新勢力的突然破產風險。

并且極石01在2024年累計銷量5682臺，今年也大概率不會有太大突破，遠低于行業“年銷10萬輛存活線”，就沒辦法擴大規模，成本只會高居不下，極石團隊當前1200人（約400位銷售）也難以支撐長期擴張。

極石汽車CEO閆楓嘴上說著精打細算能活，但對比蔚小理當年，這點家底還是有點不夠看。

畢竟，當理想用500門店加488家售后服務中心撐起用戶信任，極石全國只有68家服務中心，顯著落后。也許極石汽車的算盤是步步為營，可是巨變的融資市場意味著不會給極石汽車太多時間。

極石目前最大的機會點在于出海，尤其是偏愛越野車的中東市場。相比國內市場，中東市場競爭相對更少，購買能力也更強。

2024年12月交付的1,268輛新車，中東就貢獻了超1000輛。相比國內一上市就降價5萬元至30萬元售價，極石01的海外售價高達8萬美元，折合人民幣超55萬元。

但中東市場規模有限，2024年中東地區（不含非洲）售價5萬美元以上全地形SUV年銷量約2.5萬-3萬輛。而極石汽車在中東仍面臨品牌認知度不足、售后網絡薄弱等問題。

如果出海面向新興市場拓展，比如拉美、非洲等地區，由于當地基建薄弱，極石需開發適配高通過性、低維護成本的衍生車型。

極石汽車想要活下去，光靠降價5萬、中東賣車這些招數遠遠不夠。要么砸錢補技術短板，找到真正的戶外科技護城河，否則極石很可能成為下一個倒在2025年的極越。畢竟商業世界沒有沙漠救援隊，陷車了只能靠自己拉。