2025年3月4日深夜，李嘉誠旗下長和突然宣布了一則重磅決定，將以228億美元的價格把全球43個港口資產轉讓給美國財團貝萊德，巴拿馬運河的兩個戰略港口以及管理系統也赫然在列。

該交易的消息一經傳出，輿論嘩然。因為這不僅創造了“全球港口業最大規模撤資”記錄，更因特朗普“收回巴拿馬運河”的威脅而成為中美地緣博弈的導火索。

巴拿馬運河被稱為“世界橋梁”，承擔全球6%的海運貿易量，中國80%的外貿運輸依賴這條航線。長和自1997年起便控制運河兩端港口，2021年續約至2047年。然而，面對特朗普政府“武力威脅收回運河”的施壓，李嘉誠卻選擇提前退場，將咽喉要道拱手讓予美國資本。

這場交易被外界視為“全球化撕裂時代的縮影”——商人逐利的天性，撞上大國博弈的鐵幕。

然而，僅僅一個多月后，美國再次出招。4月17日，美國貿易代表辦公室（USTR）宣布對中國船舶及港口設備發起全面圍剿：中國建造或擁有的船舶停靠美國港口時，按凈噸位收取費用，初始每噸50美元，三年后增至140美元；對中國制造的船岸起重機、集裝箱、底盤加征100%關稅；

長臂管轄：限制非美國建造的液化天然氣運輸船進入美國港口，要求2047年前15%的運輸必須由美國船只承擔。

“這是變相的海上封鎖”。數據顯示，中國造船業占全球市場份額超50%，全球前十大港口中7個由中國運營。美國此舉意圖明確：通過抬高中國海運成本，削弱中國在全球貿易中的主導地位。英國《勞埃德船舶日報》警告，若中國采取對等反制，全球供應鏈將面臨“支離破碎”的風險。

作為全球第四大航運中心，香港的集裝箱吞吐量中有21%依賴長和旗下港口。一旦此次交易完成，那么貝萊德財團將獲得“戰時港口控制權”條款，這也將會為美方“封鎖中國海上生命線”埋下隱患。

長和近年累計拋售內地及香港資產超6000億港元，此次交易更涉及“一帶一路”沿線的23國港口。經濟學者關品方警告：“短視行為正在動搖中國參與全球貿易規則制定的根基。”

值得一提的是，雖然長和港口被“叫停”，但真實情況是該交易并未取消。近期有消息傳出，稱意大利財團也介入了長和的港口交易，這意味著，李嘉誠始終沒有放棄，甚至試圖通過引入第三方來淡化港口交易的政治屬性，來一手“貍貓換太子”。

在美方明目張膽對中國船只掄出“重錘”的情況下，李嘉誠售美港口的舉動，無異于是給對手“遞刀”。對此，港澳辦主任夏寶龍已發出嚴厲警告：“任何在關鍵時刻出賣國家利益、替敵人搖旗吶喊者，必將背負歷史罵名！”

從拋售英國電網到清倉全球港口，李嘉誠的“避險策略”暴露的不僅是商業邏輯，更是跨國資本的生存困境。分析指出，美國真正目標并非巴拿馬運河，而是借此敲打所有與中國相關的全球基建投資。

長和若僅出售巴拿馬港口，恐遭美國后續制裁；而打包出售全球資產，反而能換取短期利益。這種“斷臂求生”的選擇，折射出美國霸權的長臂威懾。特朗普政府的“港口費新政”與李嘉誠的撤資，共同指向一個殘酷現實：美國正從全球化推動者蛻變為“規則破壞者”。

但巴拿馬運河的百年滄桑早已證明：任何試圖通過武力或資本壟斷控制全球貿易的行為，終將得不償失。在全球化退潮的今天，李嘉誠結局取決其抉擇，我們需要的不是“精致的利己主義者”，而是敢于在驚濤駭浪中錨定國家航向的破冰者，商人可以“在商言商”，但國家利益沒有退路！