在美國對來自中國的小額包裹免稅政策即將結束（5月2日終止）的最后幾周，UPS和聯邦快遞（FedEx）已經開始對這類貨件實施額外收費。

In the final weeks before US de minimis exemption for parcels from China ends, UPS and FedEx have implemented an extra charge for this traffic.

據了解，UPS率先于4月13日起對所有從中國內地、香港和澳門發往美國的包裹征收每磅0.29美元的附加費。這家綜合物流商的"高峰附加費"將按貨件計費重量收取，并需疊加燃油附加費。

聯邦快遞緊隨其后，自4月15日起對從中國內地、香港和菲律賓發往美國的包裹征收每磅0.45美元費用。與UPS無截止日期的收費不同，聯邦快遞這項"需求附加費"將隨中國始發包裹免稅政策于5月2日終止而失效。

UPS解釋稱收費是為了"在不影響服務質量與時效的前提下滿足托運人需求"，聯邦快遞則向客戶保證"持續優化網絡配置以提供最佳服務"。

雖然時間節點顯示這是為利用免稅政策到期前中國電商平臺的搶購潮，但物流趨勢洞察機構首席分析師Cathy Morrow-Roberson認為，這實質上是綜合物流商維持收益的結構性舉措。

她指出，兩家公司高管在財報電話會議中屢次強調需要通過保障單票收入來維持利潤率。當前B2C業務增長而B2B貨量疲軟，這種趨勢短期內難以改變。美國制造業PMI在經歷兩個月增長后，3月再度跌入收縮區間，目前環境預示將面臨更大逆風。

"B2C是兩家公司共同的業務痛點，"Roberson表示，"他們現階段都面臨貨機裝載率不足的困境。"

本月早些時候發布的TD Cowen貨運指數預測，受聯邦快遞和UPS費率上調及附加費影響，本季度地面配送成本將同比上漲2.6%。

與此同時，隨著電商市場顯現放緩跡象，亞馬遜近期動作顯示出下行壓力。

據彭博社報道，這家電商巨頭近期取消了大量從中國等亞洲國家發往美國倉庫的訂單，涉及空調、服裝等家居用品。

亞馬遜正加速轉向美國本土發貨。管理層正在評估150億美元的美國倉儲網絡投資計劃。這些動向表明其采取近期防御姿態與長期看好電商發展的雙重策略，但將更加注重美國本土的訂單履約能力。