來源：環(huán)球網

“青藏高速公路建成的時候，一定是體現中國‘基建狂魔’的最高水平。”中交集團技術總監(jiān)、首席專家，極端環(huán)境綠色長壽道路工程全國重點實驗室（以下簡稱“實驗室”）主任汪雙杰近日在“走近新國企·科技創(chuàng)新主力軍”采訪活動上語露自信。他表示，中國在凍土公路工程方面屢克難題，也一直在為青藏高速公路的最終通車建設做技術儲備。

從零到一填補空白，為筑天路煉筋骨

凍土即含有大量水分的土壤，溫度降到冰點以下土壤變硬膨脹，夏天溫度升高土壤又變軟塌陷，因此凍土區(qū)的道路很容易變成波浪路。全球的凍土有3000多萬平方公里，中國是世界第三大凍土國。青藏高原有著“世界屋脊”之稱，平均海拔4000米以上，高海拔多年凍土區(qū)域面積達150萬平方公里。

多年凍土，尤其是青藏高原高寒高海拔多年凍土，一向是工程建設的“攔路虎”。凍土區(qū)修公路國際上基本上是以砂石公路為主。1954年開始通車的青藏公路，是國際上使用壽命最長的凍土瀝青公路。2017年，全球首條、最高海拔凍土高速公路——共玉高速公路通車運營。這些工程沒有先例可循，實現了從零到一的突破。

青藏高原多年凍土區(qū)首條高速公路——共玉高速公路

汪雙杰很是欣慰數十年來的凍土研究成果得到了廣泛應用。“這些技術支撐建成了青藏高原已有的主通道，還會助力于未來諸多公路、鐵路、民航、機場等在凍土地帶的修建。”

青藏高速公路是京藏高速公路的一部分，尚待修建的是二期工程長約820多公里的格爾木-那曲段。這里分布多年凍土500多公里，是青藏高速建設多年來的“卡脖子”工程。“從青藏公路到青藏高速公路，看似只多了兩個字，然而兩者在施工工藝的解決方案上有很多的變化。”中交一公院專業(yè)總工程師、工程技術研究院院長、極端環(huán)境綠色長壽道路工程全國重點實驗室執(zhí)行主任陳建兵解釋說：“高速公路和普通二級公路的荷載與運輸標準、安全要求都是完全不一樣的，也意味著設計壽命也會有顯著的不同。”

汪雙杰透露說：“我國今年將會啟動青藏高速公路的正式試驗工程，大概有30公里。我們將會把所有的工藝工法進行驗證，為青藏高速的全線開工提供基礎。”

治未病延齡增壽，做凍土公路的良醫(yī)

瀝青公路吸熱，如何解決凍土融沉是個世界性難題。

“是吃猛藥還是簡單滋補？”汪雙杰帶領團隊針對不同的凍土形態(tài)做了各種疾病診治。

20 世紀50年代通車的青藏公路，隨著時間推移和交通量增加，凍土融化導致的路面病害日益嚴重。青藏公路多年來路面坍塌、路基變形等病害頻發(fā)。汪雙杰表示，截至上世紀90年代凍土公路病害率已達30%，若不有效處理，公路使用性能會逐步下降。

2001年，汪雙杰擔任“多年凍土地區(qū)公路修筑成套技術研究”項目負責人。他帶領團隊開展了大量的凍土監(jiān)測和病害調查工作，創(chuàng)立了公路凍土工程融沉尺度效應理論。團隊研發(fā)了路基能量導—阻—調復合互饋融沉防控技術，如安裝通風管散熱形成自然對流，鋪設遮陽板解決太陽輻射，還利用高原豐富的太陽能和風能研發(fā)了溫控風機均勻控制能量等，有效解決了凍土路基的融沉問題。這些成果使得我國凍土公路病害率大幅降低，比國際平均水平降低50%，達到全球多年凍土公路建養(yǎng)水平新高度。項目成果直接支撐了青藏公路、共玉高速等國家重大工程的建設與改造，突破了國際工程界多年凍土地區(qū)不能修筑瀝青路面公路的禁區(qū)。

“無論是導冷、隔熱還是調溫，都是我們在長期過程中摸索著如何對癥下藥，延長公路使用壽命。但以后我們就不能等路壞了，再去處理。我們要提前預判，保障道路幾十年不壞。”汪雙杰表示實驗室將更多主動預判，擔當起“上醫(yī)治未病”的角色，為中國高速公路網中的 G6北京到拉薩的最后通道提供技術支持。

凍土工程是一個跨學科的研究，它涉及到氣象、力學、化學等。青藏高原如同一個氣象加速器，凍土退化與全球升溫有關，也與碳減排密切相關。陳建兵強調說：“我們不僅要基于歷史數據去做研究，還要預測未來。”

技術賦能人才培養(yǎng)，展現新時代高水平建造水平

苦寒缺氧、高原輻射、開水不燙、米飯不熟……40多年來，汪雙杰無數次往返于青藏高原。當被問起此類困難時，他仿佛是一位參透苦難的哲學家，有一種“歸去，也無風雨也無晴”的豁達，他說：“藍天白云、草原森林或是當地鄉(xiāng)親的一碗酥油茶，足以讓人治愈，內心的幸福更為難得！”他們把這種面對困難不放棄不妥協的氣概也傳承了下去。

作為我國第二代凍土科研工作者的領軍人物，汪雙杰深感責任重大。近年來，汪雙杰先后創(chuàng)立了“極端環(huán)境綠色長壽道路工程全國重點實驗室”、“多年凍土區(qū)公路建設與養(yǎng)護技術”交通行業(yè)重點實驗室、青海花石峽凍土公路工程安全國家野外科學觀測研究站，為人才發(fā)展搭建平臺，建設了中國公路凍土工程的人才集群和梯隊。在他的培養(yǎng)和帶動下，以80后為主力軍的第三代凍土科研人員迅速成長起來，為我國凍土研究事業(yè)注入了新的活力。

汪雙杰指導青年科研人員工作

新的時代賦予了新的使命。當前AI技術、數字孿生等新技術的發(fā)展與應用，讓凍土公路研究環(huán)境發(fā)生了變化。汪雙杰介紹說，中交一公院前后3代人50多年收集的高原凍土公路300多萬組數據資料，即將在實驗室數據庫中服務于更大的目標。”原先需要實地勘測的場景可以在實驗室實現模擬操作和遠程監(jiān)測。

如今，工程項目也將實現少人化與無人化。不同于以往點對點的監(jiān)測，今后環(huán)境、氣象、工程、動物等數據將形成一個一體化的監(jiān)測平臺。“我們所有的研究方案要圍繞新時代高水平建造！除了保障公路壽命之外，我們還要考慮建筑形式和能源的結合及對當地環(huán)境的保護。”陳建兵指出了凍土公路高水準建設的方向。

“九天之際，安放安屬？隅隈多有，誰知其數？”兩千多年前，屈原曾仰望蒼穹發(fā)出《天問》，對話宇宙星辰。如今為了天塹變通途的目標，一批建設者也在為著很多未解之題，向天問路，尋找天問的答案。