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4月21日，浙江舟山波音交付中心的跑道上，一架波音737 MAX 9客機(jī)緩緩滑行。但這一次，它的目的地不是中國(guó)的藍(lán)天，而是掉頭飛回美國(guó)關(guān)島。

昨天4月20日，一架原計(jì)劃要交付給廈門航空的波音飛機(jī)返回美國(guó)西雅圖。

三天之內(nèi)，我國(guó)已經(jīng)退回兩架波音飛機(jī)。

上一周，太平洋對(duì)岸的華盛頓，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室宣布將對(duì)中國(guó)船舶征收高額港口費(fèi)，10月份開始生效。

航空、造船，都是大國(guó)重器。兩個(gè)超級(jí)大國(guó)，正在重火力對(duì)轟。究竟誰在虛張聲勢(shì)？誰又能笑到最后？

一、美國(guó)為啥要死磕中國(guó)造船業(yè)？

美國(guó)曾經(jīng)是世界的造船一哥，雄霸全球，但現(xiàn)在卻病入膏肓。

19世紀(jì)中期，美國(guó)造船業(yè)就已站上世界之巔。1851年“美洲號(hào)”帆船橫跨大西洋，在英國(guó)女王眼皮底下?lián)魯?6艘英國(guó)頂級(jí)帆船，維多利亞女王那句“沒有第二名”的嘆息，成了美國(guó)當(dāng)年造船實(shí)力的最佳評(píng)語(yǔ)。

但真正讓美國(guó)造船封神的，還是二戰(zhàn)。亨利·凱澤，這個(gè)原本對(duì)造船一竅不通的建筑商，將汽車流水線理念引入造船業(yè)，創(chuàng)造了4天15小時(shí)建成一艘萬噸級(jí)“自由輪”的紀(jì)錄。到1943年，美國(guó)以每天3艘的速度生產(chǎn)船舶，一年造船噸位高達(dá)1920萬噸，相當(dāng)于德國(guó)全年擊沉盟軍商船總噸位的1.37倍。

“這不是造船，這是用鋼鐵淹沒敵人”，這是羅斯福對(duì)造船業(yè)的評(píng)價(jià)，也說出了當(dāng)年美國(guó)造船業(yè)有多么霸氣側(cè)漏。

二戰(zhàn)后的1950年代，美國(guó)造船業(yè)占據(jù)全球70%市場(chǎng)份額，是無可爭(zhēng)議的霸主。

但誰也沒想到，這卻是美國(guó)最后的輝煌。

為了保護(hù)本土造船產(chǎn)業(yè)，美國(guó)出臺(tái)了《瓊斯法案》，要求美國(guó)國(guó)內(nèi)航運(yùn)必須使用本土造、本土注冊(cè)、本土船員的“三本土”船舶，看似一種保護(hù)，卻把美國(guó)造船業(yè)鎖進(jìn)了保險(xiǎn)箱，開始了美國(guó)造船工業(yè)的“閉關(guān)鎖國(guó)”。

冷戰(zhàn)結(jié)束后，美國(guó)更沉迷于金融和服務(wù)業(yè)，喜歡賺快錢，將造船業(yè)視為“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。1981年里根取消了造船補(bǔ)貼，直接導(dǎo)致十年內(nèi)美國(guó)商船訂單歸零。而同時(shí)期，日本以低成本、高效率搶占市場(chǎng)，韓國(guó)憑技術(shù)突破后來居上，而美國(guó)船廠設(shè)備老化程度超過30年，連集裝箱船現(xiàn)在都造不利索。

美國(guó)造船業(yè)現(xiàn)在就還剩最后一口氣，給它續(xù)命的是美國(guó)海軍，90%的訂單都來自海軍。但因?yàn)榧夹g(shù)落后，軍艦建造周期長(zhǎng)達(dá)7-10年，而國(guó)際商船訂單卻幾乎沒有，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈嚴(yán)重失衡。

“造軍艦養(yǎng)不活整個(gè)工業(yè)體系，就像每天只吃維生素片活不成人”，至此，美國(guó)造船業(yè)被送入了ICU重癥監(jiān)護(hù)室。

到2024年，美國(guó)民用造船全球份額僅剩0.1%，不及中國(guó)一家船廠產(chǎn)量的零頭。

所以，這次美國(guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）揮起“301調(diào)查”大棒，宣稱要對(duì)中國(guó)船舶征收港口費(fèi)時(shí)，表面上是為了“重振美國(guó)造船業(yè)”，實(shí)際明眼人都知道，美國(guó)造船已經(jīng)救不回來了，更多的是川普要在病床前表演一番。

中國(guó)造船訂單現(xiàn)在已經(jīng)占全球74%、訂單排到2030年了，美國(guó)的政客們急需制造一個(gè)“外部敵人”來轉(zhuǎn)移國(guó)內(nèi)矛盾。2025年又正值美國(guó)中期選舉，密歇根、俄亥俄等“鐵銹帶”的造船工人也是川普的基本盤。

美國(guó)現(xiàn)在從上到下都很焦慮，總擔(dān)心“戰(zhàn)略物資運(yùn)輸受制于人”。因?yàn)橹袊?guó)擁有全球最大的船隊(duì)（超12萬艘），3月份美國(guó)貝萊德要購(gòu)買李嘉誠(chéng)的港口生意，就是怕我國(guó)掌握能源運(yùn)輸?shù)难屎硪溃?duì)是我們的，碼頭是我們租來負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的，以后還讓美國(guó)怎么玩？

所以，他們是日夜都睡不著，就想出這樣一個(gè)“陰招”，給中國(guó)船舶征收港口費(fèi)。

但美國(guó)這場(chǎng)豪賭注定失敗。

現(xiàn)在全球98%的船隊(duì)與中國(guó)存在建造或運(yùn)營(yíng)關(guān)聯(lián)，美國(guó)征收的港口費(fèi)只會(huì)被轉(zhuǎn)嫁給本國(guó)消費(fèi)者。航運(yùn)公司要么漲價(jià)，要么改航線，但買單的終歸是美國(guó)老百姓。

二、我國(guó)為啥拿波音開刀？

三天內(nèi)退了兩架波音飛機(jī)，我們并不是意氣用事。選擇波音，正是因?yàn)樗仁敲绹?guó)工業(yè)霸權(quán)的七寸，又是中國(guó)產(chǎn)業(yè)突圍的跳板，正好處于中美兩國(guó)的“痛點(diǎn)”上。

跟大豆、芯片等單邊依賴的領(lǐng)域不同，航空業(yè)是中美相互嵌套的“共生系統(tǒng)”，雙方都彼此需要。

在供應(yīng)端，波音787客機(jī)70%的零部件依賴中國(guó)供應(yīng)商，從鈦合金機(jī)身到方向舵，中國(guó)企業(yè)的斷供足以讓波音生產(chǎn)線停擺，甚至六代機(jī)F-47的雷達(dá)和隱身涂層所需稀土也依賴中國(guó)供應(yīng)。如果“斷供”，不僅讓波音陷入生產(chǎn)癱瘓，更將直接威脅美國(guó)軍工產(chǎn)業(yè)鏈安全。

在銷售端，中國(guó)現(xiàn)在手握760架未交付訂單，占據(jù)波音全球未交貨量的1/3，屬于最大客戶。暫停接收波音飛機(jī)，會(huì)直接導(dǎo)致其現(xiàn)金流斷裂風(fēng)險(xiǎn)。波音市值已經(jīng)蒸發(fā)了1600億美元；2025年末前，中國(guó)原計(jì)劃要接收188架波音飛機(jī)，價(jià)值282億美元，但如果關(guān)稅戰(zhàn)持續(xù)下去，這些訂單可能會(huì)繼續(xù)凍結(jié)。

而中國(guó)作為未來20年，全球8500架新飛機(jī)需求的核心市場(chǎng)，波音一旦出局，它的全球份額將被空客和C919瓜分，波音真的輸不起。

另一個(gè)隱形的層面，美國(guó)的得克薩斯州、華盛頓州的航空供應(yīng)鏈企業(yè)都在大規(guī)模裁員，后續(xù)會(huì)直接動(dòng)搖川普的票倉(cāng)；

而從技術(shù)層面，中國(guó)正在加速長(zhǎng)江發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)，C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)已拿下1500架訂單，2025年產(chǎn)能達(dá)50架，空客天津工廠產(chǎn)能也提升50%，中國(guó)航空市場(chǎng)正在加速“去波音化”。

所以，我們這招如同圍棋中的‘點(diǎn)三三’，看似只動(dòng)波音一子，實(shí)則破了美國(guó)航空產(chǎn)業(yè)鏈的整條大龍。

中美這場(chǎng)重炮對(duì)轟，結(jié)局注定會(huì)很慘烈，但我們必須堅(jiān)持。

現(xiàn)在表面上是航空和造船業(yè)的互相廝殺，但實(shí)際上是兩國(guó)產(chǎn)業(yè)命脈的終極掰手腕。

比的就是誰能用“斷骨之痛”熬垮對(duì)手，看究竟是美國(guó)離不開中國(guó)的造船，還是中國(guó)離不開美國(guó)的波音飛機(jī)。

這場(chǎng)較量沒有速勝，只看最后誰先咳血，誰更能忍耐。所以，我們才看到最近川普說想要在3-4周完成協(xié)議談判，而我們反倒氣定神閑。

新舊超級(jí)大國(guó)的位置更替，終究是開放創(chuàng)新碾壓封閉守成，這是歷史必然。而這次，我們是開放創(chuàng)新的一方。

您說是不是？