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大家是不是都在幻想，自己之后有一輛能夠自動駕駛的車，自己在家休息，讓車自動出去接單養活自己？

而最近小米SU7爆燃事故之后，“智駕”又被推上了風口浪尖，而那些鼓吹“智駕”的人也被推上了風口浪尖。

智能駕駛的“不智能”

汽車智能駕駛技術不斷發展，給汽車行業帶來巨大變革，也讓人期待未來能有更輕松安全的出行方式，但是不知為何，智駕出來之后，很多人都將“智駕”和“自動駕駛”畫上了等號。

但現實情況是，輔助駕駛、智能駕駛、自動駕駛、無人駕駛，這些詞聽起來很像，意思卻完全不一樣，大家常常搞不清楚這些概念，導致理解上出現偏差。

按照國際通用的自動駕駛分級標準，從L0到L5，級別越高，自動化程度越高，L0代表完全由人操控車輛，L5則代表車輛可以完全自主駕駛，不需要人來干預。

而現在大多數車輛都處于L2級別，這意味著駕駛員不能放松，必須時刻注意路況，隨時準備自己來控制車輛。

即使是L3級別，也只是在特定情況下車輛可以自己行駛，但駕駛員仍然要做好接管車輛的準備，隨時應對突發狀況。

完全自動駕駛，也就是L5級別，是指汽車在任何道路和環境條件下都能自行駕駛，不需要駕駛員進行任何操作。

然而，以目前的技術發展水平來看，完全自動駕駛在所有情況下無需人為干預的目標還難以達到。

血的教訓敲響警鐘

由于人們對于智駕的錯誤認知，很多人都在出行的時候將自己的安全全部交給智駕，就比如說去年有人在高速上開啟了智駕之后就開始躺下睡覺。

為了騙過智駕，用水瓶絆住了方向盤，全程速度幾乎都在100多碼，直接狂飆了1200km，而這個名車主還是幸運的，全程沒有出事。

可能就是因為很多人都這樣做，所以引得一些人進行了模仿，因為開啟智駕出事故的概率直線上升。

之前的就不說了，上個月16日，武深高速發生了一起事故，一輛啟用了輔助駕駛的新能源汽車突然偏離原有車道，猛烈撞向路邊的山體并側翻。

事后調查發現，駕駛員對輔助駕駛系統過于信任，因此不夠集中注意力，未能及時糾正車輛的錯誤行駛軌跡。

僅僅過了三天，在大廣高速上也重演了類似的事情，司機長途駕駛感到疲憊，啟動了車輛的輔助駕駛系統，想借此休息一下，車輛駛出隧道時，突如其來的強風導致車輛偏離了正常行駛路線。

而司機沒有反應過來，之后車輛發生了側翻事故，還有就是小米SU7還發生了爆燃事件，奪走了三條寶貴的生命等等，智駕出事的事情在不斷的發生。

這些事故它們都指向同一個問題“駕駛員過于依賴輔助駕駛系統，安全意識也因此降低”。

國家出手整頓“智駕”

“自動駕駛”這個詞現在經常被亂用和誤解，很大程度上是因為汽車公司和一些公眾人物說得太過了，他們為了營銷或者博眼球，經常夸大技術的實際能力。

就比如說余承東，他之前就在社交平臺上發布了一個小文章，自己開問界M9從安徽到深圳，全程1314公里，全程都是智駕接管的，并且沒有出錯。

而雷軍也同樣將智駕說成過“自動駕駛”，但是雷軍每次都在強調，智駕只是輔助功能，“不管哪家智駕，都不要脫手方向盤”。

可能也是因為名人效應，再加上營銷的號的惡意剪輯，所以誤導了很多人，而對于智駕的亂象，國家也終于出手整治了。

根據報道，最近公安部道理交通安全研究中心的官方微信公眾號上發表了一篇文章，文中表示因為駕駛人員錯誤使用智駕，所以頻頻發生交通事故，究其原因是因為對于輔助駕駛的認知不到位。

對于開啟輔助駕駛之后做出其他在駕駛中的危險行為，已經是違反了道路交通安全法律法規，出事故全部都是由駕駛人承擔。

而對于那些車企做出的誤導宣傳，市場市場監管部門可依法對虛假宣傳行為處以廣告費用5-10倍罰款，情節嚴重的吊銷營業執照。

若虛假宣傳造成嚴重后果，可對責任人處2年以下有期徒刑或拘役，并處或單處罰金。

若設備在設計或宣傳直接誘導駕駛人脫離監管（如 “解放雙手”“免接管”），導致重大交通事故，可能被認定為危害公共安全，最高可判處死刑。

總而言之，我們現在在市面上還買不到完完全全智能駕駛的車，一般都在在2級的輔助駕駛階段，所以大家千萬不要將自己的安全全部交給智駕。

參考資料

光明網【2025年4月18日】《公安部道研中心：虛假宣傳自動駕駛，或面臨2年以下刑期》
大河報 2025-4-16《男子高速上開智駕打盹，直接翻車!公安部明確:目前處于輔助駕駛階段，駕駛人是責任主體》
極目新聞【2025年4月18日】《警惕“高階智駕“陷阱！誘導“解放雙手”,最高可判處死刑》