“在我國的客車發展歷程中，合資廠商的高端客車是一支不容忽視力量。曾幾何時，西安西沃、桂林大宇、合肥安凱、鄭州猛獅、沈飛日野等合資廠商，都活躍在國內豪華長途客運市場。當然，還有市場份額最高的一家，來自浙江金華的青年尼奧普蘭客車。”

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80年代，尼奧普蘭入華

要說浙江青年客車的故事，就要從歐洲尼奧普蘭客車，進入中國市場開始。

1986年，中國兵器旗下的北方車輛制造廠，從德國尼奧普蘭公司引進大客車制造技術，打造了首批的BN416MK型客車，并且很受市場歡迎。這也標志著尼奧普蘭高端客車，正式進入國內市場。

上世紀90年代前后，國內鐵路網絡尚不完善，鐵路運力有限且速度也不快，這給長途公路客車提供了巨大的發展機遇。繼北方尼奧普蘭之后，西安沃爾沃、桂林大宇、哈爾濱龍江日野等合資客車陸續進場，拉開了國內豪華客車高速發展的序幕。

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從金華北方，到青年客車

1995年，北方車輛廠來到金華與杭州杭通集團，合資設立金華北方福來車輛有限公司。在當時，這個生產基地也被稱為北方車輛制造廠浙江分廠，主要制造北方尼奧普蘭高檔客車。

不過，金華的這家公司發展的很不好，僅僅過了3年就瀕臨破產了。后來，公司經過兼并重組兩次更名，發展為金華青年汽車制造有限公司。

2001年，青年汽車引進德國尼奧普蘭技術，組建成立了金華尼奧普蘭車輛有限公司，開始生產青年·尼奧普蘭豪華客車。值得一提的是，這一年德國MAN公司收購了尼奧普蘭，這也給青年客車帶來了雙重的國外技術加持。

從此，青年客車開始了自己的傳奇之路。

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拿下全國70%豪華客車份額

金華青年尼奧普蘭成立之后，很快就推出了多個系列的豪華大巴車型。包括：歐洲之星系列、星航線系列、太空線系列、歐洲之星VIP系列、洲際線系列等，售價都在百萬元以上。

當時馬路上經常可以看到，青年尼奧普蘭的JNP6127、JNP6137WE臥鋪客車、A-380低地板公交車、JNP6137S、JNP 6137 G等車型。其中，青年尼奧普蘭的雙層客車、低地板巴士等，都是國內客車行業的首創，填補了國內相關領域的空白。

據統計，在當時青年尼奧普蘭客車在130萬元以上豪華客車市場，占據了超過70%的市場份額，巔峰時期年銷量達到了5000輛。而青年客車完成這一系列的成績，只用了短短幾年的時間。

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青年汽車，走向多元化

青年尼奧普蘭客車取得了空前的成功之后，公司也發展為青年汽車集團，并開始了在汽車行業的多元化之路。

2004年，青年汽車與德國MAN公司合作，引入MAN重卡技術，推出了青年曼卡。也是在這一年，青年汽車收購了貴航云雀汽車，取得了轎車制造資質。2006年，青年汽車又與馬來西亞寶騰汽車合作，將蓮花汽車引入國內，再次嘗試進軍乘用車市場。

不過，青年汽車在重卡、乘用車方面的嘗試都沒有成功。這些多元化的操作，不僅沒有與優勢的客車業務形成協同，反而成為了客車業務的拖累。

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高端客車的衰落

2008年8月，時速高到350km的京津高鐵正式開通，標志著我國客運市場正式進入高鐵時代。隨著京滬、京廣等高速鐵路網絡的不斷完善，也給了豪華長途公路客運市場，帶來了毀滅性的打擊。

青年尼奧普蘭、西安西沃、桂林大宇等高端合資客車廠商，在高速鐵路的降維競爭之下，開始走向衰落。與此同時，國內的鄭州宇通、廈門金龍、蘇州金龍、聊城中通等平價的客車廠商，產品品質不斷提升，也給這些高端客車廠商打來了巨大的生存壓力。

青年尼奧普蘭在：公路客運需求銳減，地方客車品牌競爭壓力驟增，以及多元化嘗試的失敗的三重打擊下，逐漸步入了經營困境。最終與西沃客車、沈飛日野等一樣，淡出了國內的客運市場。

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最后

在2008年之前，金華的青年客車與臺州的吉利汽車，可以說是浙江省汽車工業，在商用車和乘用車上的雙子星。

然而20年之后，吉利汽車已經發展為一家世界500強企業，2024年吉利控股集團實現全球汽車銷量超過333.6萬輛。而青年汽車已經品牌隕落，逐漸消失在了大家的視野之中，對比之下確實讓人感慨萬分。

青年客車從零起步，趕上了國內豪華客車發展的黃金時代，引入歐洲先進的造車技術，也曾登上了國內豪華客車制造業的巔峰。如今滄海桑田，在內外因素的共同作用之下，雖然已是昨日黃花，但是也給浙江的客車制造業，留下了一段傳奇的記憶。