智能汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入下半場，汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)則也正在被改寫。

2025年4月16日，華為與上汽聯(lián)袂發(fā)布的尚界品牌，這個(gè)定價(jià)15～25萬元的"第五界"，不僅是鴻蒙智行版圖中的重要一塊，更是智能平權(quán)時(shí)代的宣言書：當(dāng)科技巨頭的智能化能力與百年車企的制造底蘊(yùn)深度融合，傳統(tǒng)巨頭固守的20萬級基盤市場，即將迎來最猛烈的風(fēng)暴。

與此同時(shí)，更多的用戶將享受到科技紅利，智能化正式進(jìn)入普及階段——尚界是智能汽車下半場的啟動(dòng)鍵，也掀開了“新合資”時(shí)代的序幕。

帶“界”必火，爆款基因持續(xù)激活

打造一款爆款車型絕非易事，而實(shí)現(xiàn)連續(xù)爆款更是難上加難，但鴻蒙智行做到了。

先是問界M7以30萬級定位成為國民SUV首選，穩(wěn)居30萬級中國新勢力車型銷量榜首；而后問界M9以“全場景智慧旗艦”定位，連續(xù)11個(gè)月蟬聯(lián)中國市場50萬以上豪華車月度銷冠。作為鴻蒙智行旗下最早的品牌，問界以硬核科技實(shí)力贏得用戶口碑。在這股強(qiáng)勁勢頭下，4月16日發(fā)布的問界M8未發(fā)先火，上市前已斬獲15萬小訂，上市1小時(shí)即突破2萬大定，成績驚艷。

智界7+R7在30萬級純電轎車領(lǐng)域筑起了競爭壁壘，享界S9連續(xù)7個(gè)月登頂40萬以上豪華純電轎車銷冠，尊界S800以百萬級身價(jià)叫板勞斯萊斯……“四界”車型全面開花。

2024年，鴻蒙智行以44.5萬輛年銷量、37.9 萬元成交均價(jià)，用科技重新定義高端汽車，持續(xù)引領(lǐng)汽車智能化浪潮。

鴻蒙智行成為“爆款制造機(jī)”的底層邏輯，正如余承東所言：“華為不造車，幫助車企造好車。”其核心在于雙輪驅(qū)動(dòng)：一個(gè)輪子是深度洞察用戶需求，另一個(gè)輪子是全棧科技賦能——從用戶痛點(diǎn)出發(fā)，以科技創(chuàng)新持續(xù)創(chuàng)造用戶價(jià)值。“技術(shù)扎到根，體驗(yàn)捅破天”，這一理念徹底重構(gòu)了車圈競爭的底層邏輯。

依托華為30余年ICT領(lǐng)域的積累，以及芯片、軟件、硬件、生態(tài)全棧自研的可控技術(shù)：HUAWEI ADS 3.0 高階輔助駕駛系統(tǒng)、華為途靈智能平臺(tái)、HarmonyOS 4 鴻蒙座艙等前沿科技，讓鴻蒙智行產(chǎn)品在駕乘體驗(yàn)、智能座艙、智能輔助駕駛等場景上，實(shí)現(xiàn)了對傳統(tǒng)豪華汽車體驗(yàn)的降維打擊，在用戶心中樹立起智能汽車新時(shí)代的“科技豪華”標(biāo)桿。

目前，通過與車企的深度合作，鴻蒙智行打造了行業(yè)標(biāo)桿，是產(chǎn)業(yè)升級的推動(dòng)者，也是智能普及的市場教育者。隨著問界、享界、智界、尊界市場影響力的擴(kuò)大，智能座艙、智能駕駛、AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）、智慧大燈等黑科技，已成為用戶選車時(shí)的核心考量。

“四界”的成功甚至吸引了傳統(tǒng)豪華品牌的目光：此前奧迪宣布全系車型搭載華為智能駕駛系統(tǒng)，寶馬也啟動(dòng)了與華為的合作，BBA三大頂級豪華品牌中，已有兩家選擇與華為攜手。

隨著尚界品牌的發(fā)布，這場汽車產(chǎn)業(yè)變革迎來了關(guān)鍵拼圖。與“四界”不同，尚界精準(zhǔn)錨定20萬級市場，切入占中國市場的核心消費(fèi)帶，向“最大基盤市場”發(fā)起總攻。這是鴻蒙智行在去年44.5萬臺(tái)銷量基礎(chǔ)上，于今年沖擊百萬銷量的底氣所在。

尚界聚焦的20萬級 “黃金腹地”，當(dāng)尚界將激光雷達(dá)、800V超充、4D毫米波雷達(dá)打包成“科技普惠套裝”，徹底打破了該價(jià)位段“智駕需選裝”的行業(yè)慣例，令更多用戶以親民價(jià)格享受到“科技豪華”的越級體驗(yàn)。

用戶基因，深度融合:雙巨頭煉成"至尚標(biāo)準(zhǔn)"

作為一個(gè)年輕的品牌，累計(jì)交付70萬臺(tái)的鴻蒙智行，在汽車之家新車質(zhì)量報(bào)告中連續(xù)三年質(zhì)量第一，并且獲得高客戶推薦值。專業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)杰蘭路重磅發(fā)布《2024年度下半年新能源汽車品牌健康度研究》報(bào)告中，問界憑借82.0的品牌凈推薦值（NPS）高分，以及用戶對品牌未來發(fā)展的“超強(qiáng)信心”，一舉斬獲品牌凈推薦值（NPS）和品牌發(fā)展信心指數(shù)“雙料第一”。

“從ToC行業(yè)，我們積累最大的經(jīng)驗(yàn)就是用戶滿意度、用戶口碑。用戶口碑是我們長期發(fā)展的核心之核心。很多企業(yè)考KPI，我對團(tuán)隊(duì)內(nèi)部管理的重點(diǎn)都不Care KPI，Care NPS（Net Promoter Score，用戶凈推薦值），就是用戶滿意度。”余承東說道。

鴻蒙智行汽車受到用戶喜愛，是因?yàn)榭萍己廊A帶來的體驗(yàn)升級，背后則是華為一切以用戶為核心的理念。華為將冰冷的技術(shù)參數(shù)都化作用戶的體驗(yàn)：比如每天解決19萬個(gè)泊車難題；幫助用戶避免可能的碰撞超過170萬次，這些才是用戶真正想要的好體驗(yàn)。

這也正是上汽與華為合作最看重的一點(diǎn)。上汽集團(tuán)總裁賈健旭在16日的發(fā)布會(huì)上表示：“鴻蒙智行的車都很成功，因?yàn)槎家杂脩魹閷?dǎo)向，這個(gè)太重要了。”

尚界的產(chǎn)品理念是風(fēng)格至尚、科技至尚、信賴至尚、人人至尚。至尚，就是以用戶體驗(yàn)為中心，用戶至尚。顯然，帶著用戶基因出生的尚界，目標(biāo)在于讓更多的用戶開上好車，并通過好車享受到不一樣的出行體驗(yàn)。正如在16日的發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東所述：“我們和上汽共同打造SAIC尚界，為千家萬戶打造更高品質(zhì)的出行生活！”

為了這個(gè)目標(biāo)，華為和上汽都掏出了自己的“家底”。

上汽70年造車底蘊(yùn)、1億用戶驗(yàn)證的品控體系、新能源與海外市場雙百萬級的規(guī)模實(shí)力，構(gòu)筑起尚界的硬核底氣。首期，投入60億建設(shè)全新超級工廠，集結(jié)5000人團(tuán)隊(duì)與華為的工程師并肩作戰(zhàn)。

華為則將在ICT積累了三十多年的技術(shù)實(shí)力，以及在2C領(lǐng)域積累十幾年的消費(fèi)者理解力，通過“智能輔助駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)、智能車控、智慧全場景”核心智能化技術(shù)、研發(fā)和質(zhì)量管理、消費(fèi)者理解力、渠道和零售管理體系、品牌營銷五大核心能力，深度賦能尚界。

雙方聯(lián)手并非簡單的加法，而是深度融合、聯(lián)合創(chuàng)新。從尚界誕生之初，就一起定義產(chǎn)品、開發(fā)產(chǎn)品。他用這樣一句話形容雙方的合作理念：在尚界的超級工廠流動(dòng)著華為的代碼，在華為的算法里篆刻著一汽的匠心。

這種深度協(xié)同顛覆了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈模式。不同于其他車企的"供應(yīng)商采購"，尚界從電子電氣架構(gòu)到生產(chǎn)線設(shè)計(jì)都貫徹了雙方共同開發(fā)理念。正如賈健旭所言："我們把德國人都在用的整車平臺(tái)開放給華為，就是要打破技術(shù)壁壘，實(shí)現(xiàn)真正的All in。"

這種"用戶需求-技術(shù)賦能-智造落地"的閉環(huán)，徹底顛覆了傳統(tǒng)汽車研發(fā)流程，而且是以用戶基因?yàn)槭迹陨疃热诤蠟閺健ＨA為上汽雙巨頭，將打造行業(yè)的"至尚標(biāo)準(zhǔn)"。

從智能平權(quán)到標(biāo)準(zhǔn)定義，新合資時(shí)代破曉

汽車市場的用戶需求進(jìn)化史，本質(zhì)是一部技術(shù)民主化編年史。燃油車時(shí)代，用戶折服于"三大件"（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤）的神壇前，為0-100km/h加速快0.5秒支付著高昂溢價(jià)。

新能源上半場，是技術(shù)快速迭代升級的過程，用戶每天被困在各種技術(shù)名詞和參數(shù)當(dāng)中，比如續(xù)航里程數(shù)字游戲催生"續(xù)航焦慮稅"。

現(xiàn)在進(jìn)入到下半場，用戶開始用腳投票——不再卷參數(shù)，而是真正要體驗(yàn)。麥肯錫發(fā)布的《2024年中國汽車消費(fèi)者洞察報(bào)告》指出，領(lǐng)先的智能化優(yōu)勢是中國高端新能源汽車品牌受消費(fèi)者青睞的主要原因，如更先進(jìn)的智能輔助駕駛功能、體驗(yàn)更好的智能座艙。

這一次，尚界將擊穿最大的市場區(qū)域。表面看，是鴻蒙智行以最快的速度達(dá)成百萬臺(tái)的量級，是各價(jià)位段市場格局的改寫；而背后，真正意義上的巨大改變，是讓更多的用戶開上真正安全的智能汽車，為千家萬戶打造高品質(zhì)出行生活。

尚界的加入，注定將加速汽車產(chǎn)業(yè)的智能和安全化普及。從這個(gè)角度看，五界聚合成拳，是汽車產(chǎn)業(yè)的智能平權(quán)向前邁進(jìn)的一大步。

回看歷史，此前上汽合資發(fā)展的背后，代表了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的40年，也是中國科技實(shí)力躍遷的40年。40年前，中國汽車工業(yè)通過合資模式開啟了“市場換技術(shù)”，成就了一批中國汽車品牌以及中國制造的標(biāo)簽，為自主品牌崛起奠定基礎(chǔ)。但不得不承認(rèn)，核心技術(shù)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)始終受制于人。

每一次產(chǎn)業(yè)的重大升級，也是產(chǎn)業(yè)秩序重構(gòu)的機(jī)會(huì)。這場“中國科技+中國制造”的融合，標(biāo)志著汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新合資時(shí)代，標(biāo)志著中國汽車從“學(xué)習(xí)者”向“定義者”的質(zhì)變。

這種質(zhì)變首先體現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)的轉(zhuǎn)移。當(dāng)傳統(tǒng)合資還在比拼發(fā)動(dòng)機(jī)排量、變速箱檔位時(shí)，新合資已在用鴻蒙座艙定義智能交互標(biāo)準(zhǔn)，用ADS 3.0 重新書寫智能輔助駕駛規(guī)則，這是中國企業(yè)定義未來汽車的歷史性時(shí)刻。

更深遠(yuǎn)的影響在于產(chǎn)業(yè)鏈的蝶變。舊合資帶動(dòng)的是座椅皮革、輪胎橡膠等配套產(chǎn)業(yè)，新合資正在催生激光雷達(dá)、車載算力中心、車路協(xié)同等高科技的萬億級新賽道，新質(zhì)生產(chǎn)力推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)從“勞動(dòng)密集型”向“科技創(chuàng)新型”躍遷。

從40年前的桑塔納生產(chǎn)線，到今天尚界的超級工廠，中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了從“市場換技術(shù)”到“技術(shù)定標(biāo)準(zhǔn)”的躍遷。汽車工業(yè)的下一個(gè)百年標(biāo)準(zhǔn)，將由中國科技與中國汽車共同定義。當(dāng) “中國標(biāo)準(zhǔn)” 開始改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)則，我們看到的不僅是一款新車的發(fā)布，更是一個(gè)新時(shí)代的破曉。