關(guān)于中國(guó)于一南一北兩地，分別試飛的兩款不同型號(hào)的第六代戰(zhàn)斗機(jī)原型機(jī)，目前各界有著一種較為統(tǒng)一的猜測(cè)。那就是出自成飛之手、可能被命名為殲-36的戰(zhàn)斗機(jī)，是側(cè)重陸基使用的重型遠(yuǎn)程戰(zhàn)斗機(jī)。而出自沈飛之手，可能被命名為殲-50的戰(zhàn)斗機(jī)，則可能沿著上一代產(chǎn)品殲-35A的路線走下去，繼續(xù)搞“一機(jī)多型”，其中既包括陸基型，也有望發(fā)展出具備上艦?zāi)芰Φ呐炤d型。

殲-50戰(zhàn)斗機(jī)效果圖

只不過(guò)，與人類航空史上的所有艦載機(jī)都不一樣的是，第六代戰(zhàn)斗機(jī)若想上艦，勢(shì)必將面臨一個(gè)難度極高的挑戰(zhàn)，那就是精準(zhǔn)著艦。若解決不好這個(gè)問(wèn)題，其基本就別想成為一款合格的艦載機(jī)。那么，為什么說(shuō)第六代戰(zhàn)斗機(jī)的著艦，與此前所有的艦載機(jī)都不一樣呢？答案很簡(jiǎn)單，因?yàn)榱鷻C(jī)取消了垂直尾翼

FCAS戰(zhàn)斗機(jī)效果圖

GCAP戰(zhàn)斗機(jī)模型

從效果上來(lái)看，為了追求更加理想的全向隱身能力和更低的飛行阻力，垂直尾翼的取消已然成為了六代機(jī)的一大技術(shù)特征。也正因如此，諸如英國(guó)、意大利和日本三國(guó)合研的“所謂的第六代戰(zhàn)斗機(jī)GCAP”，以及由法國(guó)、德國(guó)和西班牙三國(guó)合研的“所謂的第六代戰(zhàn)斗機(jī)FCAS”，均因仍帶有垂尾，而只能在稱謂的前面加上“所謂的”三個(gè)字。畢竟光是隱身性能這一項(xiàng)，GCAP和FCAS恐就很難與中國(guó)試飛的兩款六代機(jī)原型機(jī)相媲美。

艦載機(jī)著艦時(shí)會(huì)面臨復(fù)雜的氣流環(huán)境

然而，在享受取消垂直尾翼所帶來(lái)的高隱身和低阻力“福利”的同時(shí)，一個(gè)不容忽視的問(wèn)題也隨之而來(lái)，那就是飛機(jī)在水平方向上的操控難度有所增加。具體到固定翼艦載機(jī)中來(lái)看，艦載機(jī)的每一次著艦，都堪稱是“在刀尖上跳舞”。原因在于，著艦過(guò)程中，進(jìn)入下降通道的艦載機(jī)所面對(duì)的海上氣流速度和方向，經(jīng)常是不固定的。部分甲板設(shè)施和航母艦島，也會(huì)帶來(lái)名為“甲板紊流”的不規(guī)則氣流。再加上航母飛行甲板尺寸有限的著艦區(qū)，這些都對(duì)艦載機(jī)著艦動(dòng)作的精準(zhǔn)程度，提出了極其嚴(yán)苛的要求

殲-50采用了全動(dòng)翼尖技術(shù)

而在六代機(jī)這里，取消垂直尾翼后，自然會(huì)帶來(lái)“加大水平方向上的操控難度”這一難題，此時(shí)就需要以技術(shù)手段加以解決了。仔細(xì)想來(lái)，可能的方法或許有3種：

其一，以全動(dòng)翼尖來(lái)控制水平方向的調(diào)整。從此前流出的試飛照中可見(jiàn)，殲-50左右兩側(cè)翼尖大概率采用了可動(dòng)式設(shè)計(jì)，能進(jìn)行一定程度的偏轉(zhuǎn)。若該機(jī)未來(lái)成為艦載機(jī)，那可偏轉(zhuǎn)的左右翼尖將有望為飛機(jī)提供部分力矩，在著艦過(guò)程中調(diào)整飛行姿態(tài)。

殲-50可能采用了矢量噴口

其二，以調(diào)整兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)推力的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)水平方向的控制。目前看來(lái)，殲-50是一款雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)，既然在取消垂尾后仍需具備較強(qiáng)的水平方向操控能力，那不排除在著艦過(guò)程中，左右兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)根據(jù)水平方向調(diào)整的需要，輸出各自不同的動(dòng)力。

其三，以可在水平方向偏轉(zhuǎn)的矢量噴口來(lái)實(shí)現(xiàn)控制?；究梢钥隙ǖ氖?，殲-50的發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口處，采用了推力矢量技術(shù)。如果矢量噴口具備水平方向的偏轉(zhuǎn)能力，那就能在一定程度上控制飛機(jī)的水平方向飛行狀態(tài)。

殲-50上艦預(yù)想圖

當(dāng)然了，無(wú)論是依靠全動(dòng)翼尖還是調(diào)整兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，抑或是采用矢量噴口，甚至是把上述手段全都用上。一個(gè)大前提在于，飛控系統(tǒng)一定要極其精密才行。著艦過(guò)程中，飛控系統(tǒng)要對(duì)氣流傳感器采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，然后實(shí)現(xiàn)對(duì)全動(dòng)翼尖、發(fā)動(dòng)機(jī)和矢量噴口的實(shí)時(shí)控制。在沒(méi)有垂尾的情況下，這必然就對(duì)飛控系統(tǒng)代碼編寫的精密程度提出了更高的要求，殲-50的飛控系統(tǒng)代碼，注定要比殲-15和殲-35復(fù)雜得多。

殲-50上艦預(yù)想圖

接下來(lái)，就讓我們持續(xù)觀察下去，看看殲-50究竟是否會(huì)成為一款艦載機(jī)，以及其可能會(huì)以怎樣的方式跨過(guò)難關(guān)。