車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 頤圣
編輯 ｜ 志豪

4月23日，MediaTek于上海車展發布天璣汽車旗艦座艙平臺C-X1（下簡述為C-X1）。

這顆旗艦車芯憑借領先業界的3nm制程、12核GPU、雙AI引擎構建彈性算力架構，帶來400 TOPSAI算力，率先突破智能座艙算力天花板。

得益于集成NVIDIA Blackwell GPU，C-X1可以通過NVIDIA DriveOS平臺與NVIDIA智駕芯片實現無縫協同與資源共享，讓智駕系統與座艙系統有機結合，為汽車制造商提供先進的艙駕一體融合方案。

在2025年上海車展上，作為汽車座艙賽道的“老玩家”，聯發科再度為汽車座艙行業帶來全新的“王炸產品”，而這一次，聯發科的目標放在了AI座艙與艙駕一體上。

▲AI定義座艙新范式

一、兩大新品 重構智能座艙的想象力

此前，聯發科已經發布了基于3nm制程的MT8678旗艦車芯，上海車展期間安兔兔官方曝出了超過186萬的綜合得分，可以說性能領先于目前行業內的所有旗艦車芯。

▲MediaTek天璣汽車座艙平臺C-X1

而此次新發布的C-X1同樣基于最新3nm制程，采用Arm v9.2-A架構，集成12核CPU，單核性能較當前旗艦汽車座艙芯片領先80%，可以說是實現了“斷層式碾壓”，進一步“吊打”了行業內所有汽車座艙芯片。

▲MediaTek天璣汽車座艙平臺C-X1主要參數

不止算力澎湃，面對AI定義座艙的浪潮，C-X1集成了NVIDIA Blackwell GPU與深度學習加速器，可與NPU組成雙AI引擎，通過高達400 TOPS的澎湃算力，全面提升座艙AI應用的端側響應速度與處理速度。

并且，這顆強悍的GPU擁有10.2 TFLOPS強勁算力，3D渲染性能比目前業內旗艦車芯領先約300%，支持NVIDIA RTX GPU光線追蹤技術和DLSS技術，提供更好的游戲、界面渲染效果，在車上就能清晰流暢的玩3A級大作。

▲C-X1的影像處理能力

作為聯發科的“老本行”，C-X1在車載圖像與音頻處理能力上也是領先業界。

視頻方面，C-X1支持8K@60FPS/4K@240FPS視頻播放與8K@30FPS/4K@120FPS錄制，支持12個攝像頭并行處理及高達150db HDR圖像處理技術，滿足行車場景中例如360環景、駕駛員/乘客警覺性監測、哨兵模式等多樣化的圖像記錄需求。

在音頻方面，該處理器內置3顆Hi-Fi5音頻DSP，音頻解碼更高效，音頻細節處理和動態范圍更出色，能更好的還原音樂質感，打造劇院級環繞聲場。

此外，MediaTek同步推出的天璣汽車聯接平臺MT2739，全球率先實現5G-A通信技術上車，并集成NB-NTN與NR-NTN衛星通信能力，讓汽車通訊能力“捅破天”。

▲天璣汽車聯接平臺MT2739

二、AI定義汽車時代 聯發科的機遇

當下，隨著AI定義汽車成為公認趨勢，車企如果要實現座艙體驗的差異化競爭優勢，核心在于將智能體AI的能力更好的融入在座艙中。

在上海車展，MediaTek發布的C-X1，以“算力革新+架構創新”為核心，推動智能座艙從功能疊加向AI深度賦能轉型。

▲AI重新定義座艙要素

目前AI大模型及智能應用的迭代速度越來越快，更快實現端側大模型的適配與優化，成為了車企智能座艙體驗的關鍵。

得益于采用Blackwell GPU，并且與NPU組建的雙AI引擎，C-X1的大語言模型的推理性能相較于業內旗艦車芯大幅領先350%。同時，由于大部分模型云端訓練都是使用英偉達 GPU，基于相同的軟硬件架構，車企可以將云端訓練好的應用幾乎無縫的遷移至座艙端側，進一步加速多模態大語言模型的車內部署。

而端側運行方面，C-X1的生成式AI引擎支持FP4格式量化技術，生成效果近乎完全一致的情況下，所需內存帶寬可節省50%，加速汽車座艙端側AI的響應速度。

智能座艙正在從功能堆砌轉向認知中樞，AI定義的座艙不僅僅是語音助手，而是具備自主決策和執行能力的智能體，通過多模態感知和意圖理解，自主規劃任務，提供主動服務。C-X1的發布將全面推動智能體AI（Agentic AI）應用在智能汽車加速落地。

不難看出，面對車企以智能化構建差異化優勢的需求，聯發科正以“開放賦能”取代“單點競爭”，通過算力革新、架構創新，構建“AI定義座艙”新范式。

三、艙駕一體大勢所趨 “發達”攜手定未來。

當下車企對于艙駕一體融合的需求越來越強，研究顯示，2025年國內L2.5+智駕滲透率預計達30%，比亞迪宣布“高階智駕全產品覆蓋”，鴻蒙智行問界M8、小鵬全新G6等車型以激光雷達和純視覺等多種方案推動技術普及

行業分析指出，艙駕融合架構或成為車企差異化競爭的核心戰場。對此，聯發科也針對性的給出了答案。

▲天璣汽車座艙平臺和NVIDIA 智駕芯片可實現資源共享

C-X1與英偉達的智駕芯片搭配使用，可借助NVIDIA Drive OS高效整合座艙信息娛樂系統（IVI）與高級駕駛輔助系統（ADAS），實現算力動態分配與系統無縫協同，不僅提供了一套先進的艙駕一體融合方案，面向未來智能座艙對于算力的需求，C-X1還可以接入智駕芯片的算力，為后續座艙AI應用做好準備。

這一設計不僅降低車企開發復雜度，還為“艙駕一體”融合方案提供技術支撐，推動智能汽車向“多域合一”的中央計算平臺演進。

這么看的話，聯發科也是通過C-X1進一步找準了在艙駕一體時代中的殺手锏：與行業內的頭部玩家深度合作，結合彼此技術、架構的優勢，為車企打造1+1＞2的解決方案。

▲天璣汽車座艙平臺C系列產品矩陣

結語： AI定義汽車之下 聯發科的 “版本答案”

作為芯片領域的“頭號玩家”，MediaTek在C-X1這顆旗艦車芯上結合英偉達了在智駕、AI計算上的領先優勢?？梢哉f，這顆芯片，給汽車智能化的未來帶來了全新思路。

而MediaTek自身也憑借天璣汽車座艙平臺的優秀性能與生態整合能力，一方面實現了行業技術領先，另一方面也與英偉達等合作伙伴共同構建了開放創新的智能汽車生態，為未來出行體驗的持續進化提供堅實基礎，為AI定義汽車帶來了更大的想象空間。