D系列年內(nèi)發(fā)布

作者｜秦章勇

上海車展熙熙攘攘，熱鬧景象背后，一些不可逆的轉(zhuǎn)變正在發(fā)生。

缺席者眾多，被市場淘汰的品牌，大概率沒有上臺(tái)機(jī)會(huì)了，參展選手對流量仍然保持原始渴望，老板親自上陣為產(chǎn)品站臺(tái)。關(guān)于輔助駕駛的宣傳也不再激進(jìn)，不少企業(yè)連夜修改宣傳物料，當(dāng)然，原因也是眾所周知。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO 朱江明表現(xiàn)得有些喜聞樂見，在此之前，確實(shí)有一些視頻存在誤判、誤導(dǎo)，比如可以在車?yán)锼X、可以不關(guān)注路況的情況下駕駛等，這些誤導(dǎo)就會(huì)出現(xiàn)安全的問題。

智駕開始出現(xiàn)急剎車，但朱江明仍比較看好未來，認(rèn)為端到端輔助駕駛就是新能源汽車未來制高點(diǎn)和發(fā)展的方向，在不遠(yuǎn)的未來，它的穩(wěn)定性、可靠性會(huì)越來越好，最后會(huì)真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛。

除了智能駕駛，銷量才是能否走到最后的關(guān)鍵，面向未來，所有車企都在補(bǔ)充彈藥，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年新車一共有120款，這個(gè)競爭強(qiáng)度非常大，可以預(yù)見的是，價(jià)格戰(zhàn)仍是今年主旋律。

在這場競爭中，零跑表現(xiàn)得似乎游刃有余，憑借全域自研和成本定價(jià)的策略，零跑逐漸走到舞臺(tái)中央。

2025年3月，零跑汽車全車系交付達(dá)37095臺(tái)，同比增長超154%。截至4月23日，B系列首發(fā)車型B10上市僅13天，全國批量交付已突破8000輛。

4月23日車展媒體日，零跑發(fā)布全新車型——零跑B01，這是一款緊湊型純電家轎，和SUV車型B10一樣，面向年輕消費(fèi)群體，按照零跑一貫的定價(jià)策略，B01的價(jià)格大概率會(huì)有不小的驚喜。

如今的零跑似乎不用為銷量發(fā)愁，但在朱江明看來，2025年才是真正進(jìn)入決賽階段，接下來就是三類企業(yè)之間的競爭，分別是新勢力、傳統(tǒng)中國車企，和海外車企，“我覺得還要經(jīng)過三年的時(shí)間才基本上決定格局，未來三年每一家車企的銷量都至關(guān)重要。”

以下是超電實(shí)驗(yàn)室及其它媒體和零跑汽車CEO朱江明、高級(jí)副總裁曹力、副總裁周穎的對話實(shí)錄（有刪改）：

Q：現(xiàn)階段智能駕駛對汽車廠商來講，變成一個(gè)數(shù)字化和智能化的供應(yīng)鏈鏈主，在數(shù)智鏈主時(shí)代，怎么跟供應(yīng)商進(jìn)行數(shù)智化的改革或者賦能供應(yīng)商？

朱江明：端到端輔助駕駛跟做互聯(lián)網(wǎng)有點(diǎn)像，做互聯(lián)網(wǎng)最大的資源就是數(shù)據(jù)，端到端輔助駕駛除了不斷地靠算法的更新、訓(xùn)練外，更多的需要用戶積累數(shù)據(jù)，以及解決所發(fā)現(xiàn)的問題，端到端輔助駕駛算法才會(huì)越來越穩(wěn)定。

我覺得端到端輔助駕駛真正要做得好，還是要由整車廠來做，因?yàn)槭呛陀脩艋ハ噙B接的，可以掌握更多的信息，不斷地改進(jìn)用戶在駕駛過程中的問題。

Q：智駕技術(shù)成熟的時(shí)間點(diǎn)是什么時(shí)候？

朱江明：我們認(rèn)為在3到5年內(nèi)，L3的落地還是有可能的。

Q： 今年零跑在國際的上的銷量目標(biāo)是怎樣的？

朱江明：我們從去年第四季度開始在海外投放產(chǎn)品，去年我們賣了1.3萬多輛，今年一季度，不僅在批發(fā)，我們在零售的層面，在真正C端用戶成交的層面的增長非常迅速，我們認(rèn)為全年實(shí)現(xiàn)5萬到8萬臺(tái)的海外銷量是可以期待的。

Q：B10上市時(shí)，提到今年年中可能在歐洲本土投產(chǎn)上市，有沒有具體時(shí)間表？

曹力：目前來說歐洲還在做最終的選址決策階段，西班牙也是我們重點(diǎn)考慮的一個(gè)地方，從時(shí)間進(jìn)展來說，我們還是希望速度加快，希望能夠在2026年年中做本地化的落地。

Q：零跑得了造車新勢力第一名，在3月份的成績可喜可賀的，接下來怎么能保住？

朱江明：我覺得是不是能保持第一名不好說，但是我覺得我們的目標(biāo)是希望今年或者未來的幾個(gè)季度都能夠保持相對領(lǐng)先，能夠保證頭部，我覺得零跑還是有把握的。

我們覺得零跑是一個(gè)長跑型選手，大家可以看到我們一路向前，不斷地成長，超越一個(gè)一個(gè)競爭對手。去年我們的銷售在全球車企以集團(tuán)為單位的排名是第11位，我們也希望今年能夠前進(jìn)2名，每年進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)，希望能夠做到中國新能源汽車的前幾名。

Q：造車?yán)锩嬗幸粋€(gè)特別難的問題，就是做一輛有個(gè)性化的車在區(qū)域上打通，同時(shí)做一輛橫向的車把市場做好，零跑現(xiàn)在在做國際化，B系列也越做越好，怎么去做取舍？

朱江明：零跑的產(chǎn)品一直比較耐看，也沒有那么強(qiáng)的個(gè)性，第一眼看了之后會(huì)越看越好看，我們的產(chǎn)品很歐式，很符合歐洲人的審美，產(chǎn)品也驗(yàn)證了，零跑產(chǎn)品在海外賣得最好的區(qū)域就是德國，銷量最大的是德國。

我們的產(chǎn)品很容易做國際化，我相信B10、B05的產(chǎn)品更加適合海外，全球化應(yīng)該是完全沒有問題的。

Q：4月21號(hào)，零跑發(fā)了關(guān)于烏茲別克斯坦市場的聲明，還有沒有補(bǔ)充的信息給到我們？

曹力：烏茲別克斯坦這個(gè)事情，前兩天也做了官方的回應(yīng)，之前C16的送檢，我們也后來跟官方的機(jī)構(gòu)做了交流，這個(gè)送檢的這輛車完全不知道是什么狀態(tài)，也不知道以什么樣的目的送檢，我們后來也請了他們的機(jī)構(gòu)隨機(jī)到我們的門店抽取車輛，然后正常地檢測，是完全達(dá)標(biāo)的。

這也提醒了我們，就是到一個(gè)市場之后，除了提前研究當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)和當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境之外，看看是不是有些沖突或者其他方面，也要做好提前的排查和交流。

Q：看到零跑今年會(huì)推出6款車型，高端的車型今年可能也會(huì)推出，網(wǎng)上有信息說是最貴的一款車，對標(biāo)L9、M9，有沒有更多的信息？

曹力：我們會(huì)在今年的10周年公布D系列的車型，確實(shí)也是非常值得期待，25萬到30萬的一個(gè)定位，在50萬以上的高端豪華市場，我們是非常有競爭力的，至少在配置上、設(shè)計(jì)上、品質(zhì)上都會(huì)得到更大的提升，也代表零跑的品牌以及技術(shù)最高端的車型，我還是稍微保密一下，請大家等一等，等10周年的時(shí)候可以有更多的信息。

Q：如何平衡性價(jià)比與高端化的定位，接下來如果再往高端化走的話，還能有什么更精彩的配置或者技術(shù)亮點(diǎn)？

朱江明：零跑的特點(diǎn)是全域自研，以技術(shù)為本，我們的技術(shù)積累、在產(chǎn)品的技術(shù)表現(xiàn)上跑在行業(yè)的前面，第二個(gè)是成本定價(jià)，我們希望零跑的產(chǎn)品都是以產(chǎn)品化來定價(jià)。

關(guān)于高端的產(chǎn)品，我們照樣遵循這兩個(gè)原則，所謂高端就是要用目前業(yè)界最好、最先進(jìn)的技術(shù)，還有一個(gè)是配置，目前行業(yè)內(nèi)就是最豪華、最高的配置，別人有的配置我們必須有，別人沒有的配置我們還要有。第三個(gè)是價(jià)格，哪怕是豪華、高端的產(chǎn)品，同樣還是成本定價(jià)。

Q：零跑之前是智駕的跟隨者，現(xiàn)在進(jìn)軍到第一梯隊(duì)，零跑的智駕有何獨(dú)特之處？拋開智駕，行業(yè)內(nèi)是否還有一些沒有被關(guān)注到的機(jī)遇或者技術(shù)亮點(diǎn)？

朱江明：在端到端輔助駕駛這一塊，零跑前期確實(shí)沒有做太大投入，一直處于跟隨的戰(zhàn)略，但是我們從2024年的年初開始我們一下子就從300人擴(kuò)充到年底的500多人，也吸引了很多優(yōu)秀的智駕人才，零跑本身就有很好的AI技術(shù)的功底和技術(shù)的能力，這段時(shí)間是零跑突飛猛進(jìn)進(jìn)步最快的。

我們爭取在二季度實(shí)現(xiàn)用戶點(diǎn)對點(diǎn)通勤，希望在三到四季度所有的城市輔助駕駛做到行業(yè)的第一梯隊(duì)，我們有非常大的信心。

關(guān)于在創(chuàng)新方面，我們希望在安全方面比行業(yè)內(nèi)的其他競品有所突破，希望把AEB做到行業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的水平，在智駕里面先把安全放在首位，這是零跑要做的事情。