沒有5萬元的SUV，但車企要有5萬元的成本思維。

6月6日，零跑汽車CEO朱江明面對媒體采訪時說了一句話：“隨著成本的降低，未來車企一輛中大型SUV賣5萬元是合理的”，立刻在汽車行業(yè)引發(fā)震動。

當下的新能源汽車市場，價格戰(zhàn)已經(jīng)打到白熱化。一方面是比亞迪把智駕壓到8萬，特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）降到22萬，整個行業(yè)都在降價求生；另一方面，則是有關(guān)部門點名“惡性內(nèi)卷”。而朱江明此時提出“五萬元中大型SUV論”，從業(yè)內(nèi)人士的視角看過去，恐怕焦慮情緒蓋過了其它的一切。

當然，朱江明說這句話，還有一個相當重要的背景，即零跑汽車已經(jīng)在去年的第四季度盈利了。面對“成功者”零跑，我們就不得不拋出一些“馬后炮”式的觀點，朱江明是不是真看到了別人沒看到的東西？

價格戰(zhàn)泥潭里的“五萬元”爭議

中國的新能源汽車市場，價格戰(zhàn)沒有退路。2024年新能源車滲透率超過50%，但增速明顯慢了下來。蛋糕就這么大，搶的人卻越來越多。車企只能降價，不斷降價。結(jié)果就是全行業(yè)都在虧損，目前除了比亞迪、理想等少數(shù)幾家，大部分新能源車企的財報都是綠的。

朱江明選在這個時候說“中大型SUV可以賣五萬”，自然招來不少質(zhì)疑。有批評者認為這是不負責任的言論。在調(diào)查中，一位零部件供應(yīng)商向汽車有文化直言：“白車身、電池包、安全氣囊等硬成本擺在那里。現(xiàn)在一輛A級車的物料成本都要六七萬，五萬賣中大型SUV？除非偷工減料。”

但仔細看朱江明的邏輯，他不是在鼓吹無底線降價，而是指出技術(shù)發(fā)展會讓成本結(jié)構(gòu)發(fā)生根本變化。采訪中，他舉了消費電子的例子：“現(xiàn)在100寸的電視賣五六千，一匹的空調(diào)一千出頭。十年前的手機里塞滿了芯片，現(xiàn)在一部手機的算力比當年一萬多的筆記本還強。”

朱江明的核心觀點是當汽車變成電子產(chǎn)品，價格體系也該重新洗牌。他敢說“五萬塊買中大型SUV”，是因為汽車行業(yè)的游戲規(guī)則正在改寫。

對此，行業(yè)分析人士指出：”雖然現(xiàn)在沒有5萬元的SUV，但車企要有5萬元的成本思維，價格戰(zhàn)表面拼定價，內(nèi)核拼的是企業(yè)對‘汽車產(chǎn)品本質(zhì)’的認知深度”。

他認為，“零跑暫時勝在認清兩點，一是電動化讓汽車從機械藝術(shù)品變?yōu)殡娮涌煜罚杀颈仨毞哪柖桑欢怯脩粢牟皇呛廊A標簽而是“無感擁有”，即用10%的價格獲得80%的核心體驗”。

零跑是如何實踐這套邏輯的？2025年5月，零跑把C16增程版定在11.18萬，C11增程版降到10.38萬，比同級車便宜至少3萬。結(jié)果2024年零跑賣了29.3萬輛車，成了新勢力里的銷量冠軍，并且提前實現(xiàn)了單季度盈利。而在今年，則是零跑把激光雷達打到了12萬元，成為了新的爆款。

雖然零跑的很多產(chǎn)品，在綜合競爭實力上不如對手，但在核心體驗上肯定拉滿，比如去年增程以及今年智駕的風口，零跑都在刀尖“跳舞”，這就是讓消費者“用10%的價格獲得80%的核心體驗”。

這與當年小米成為爆款的邏輯有一定的相似性，雖然在材料、散熱上可能比不上對手，但在參數(shù)上，小米一定抗打——當然，比起“汽車圈的小米”，零跑更愿意用“汽車圈的優(yōu)衣庫”來定義自己。

這可能是因為優(yōu)衣庫執(zhí)行董事、董事長兼行政總裁說過這樣一句話，即“優(yōu)衣庫不是一家服裝公司，而是一家技術(shù)公司”。

而這，就要衍生到下一個話題，零跑到底是怎么省錢的？

拆解“五萬元”的可能性：零跑怎么省錢？

如果說其它車企的成本控制，是在財務(wù)范疇里做到了極致，那么零跑的省錢之道，很有可能稱得上是一門“藝術(shù)”。

零跑汽車能在競爭慘烈的15萬級市場實現(xiàn)盈利，其成本控制能力堪稱教科書級別。創(chuàng)始人朱江明出身安防巨頭大華股份的背景，讓零跑的“省錢哲學”走上了一條不一樣的路，即“用To B的工程思維做To C的消費品，追求技術(shù)復用和供應(yīng)鏈效率最大化，而非依賴資本燒錢或盲目追求品牌溢價”。

朱江明曾經(jīng)提到：“能用一塊芯片解決的問題，絕不用兩塊；能自己造的零件，絕不外包。”因此，零跑的“全域自研”的本質(zhì)是成本重構(gòu)，而非發(fā)自于對“自研”兩個字的偏執(zhí)。

對此，朱江明也強調(diào)，零跑自研中有60%以上核心零部件自制，并非盲目追求全棧自研的“面子工程”，而是聚焦于集成創(chuàng)新和解決方案的最優(yōu)化，其核心在于通過技術(shù)整合，消除冗余環(huán)節(jié)，降低系統(tǒng)總成本。

朱江明曾用電子門把手來舉例，他提到行業(yè)普遍采用獨立控制器，成本超百元，而零跑工程師將其功能集成到域控制器中，一舉省下這筆費用。這是典型的“用設(shè)計創(chuàng)新?lián)Q成本空間”。

同時，零跑采用“樂高式”平臺化造車，C10、C11、C16三款主力車型零件共享率超80%。“如果每款車都重新開發(fā)，光模具費就能吃掉利潤，但現(xiàn)在我們就像搭積木一樣造車”，朱江明解釋其原因。有行業(yè)人士發(fā)現(xiàn)，基于這一套辦法，這不僅降低單車型成本約30%，更將研發(fā)周期縮短50%。

零跑B10為什么搭載了激光雷達，還這么便宜？

“四葉草”中央集成電子電氣架構(gòu)，是零跑降本的另一殺手锏。朱江明在對話中詳解，“我們選用了高通8650的芯片，把高階智駕這一部分的功能也做在了我們四葉草架構(gòu)里面，很多車企的硬件盒子是要別的供應(yīng)商來提供，而且還要不止一個，但這種集成的話成本就要低很多。”

此外，零跑還善于借助外部優(yōu)勢，譬如利用時間差帶來的成本優(yōu)勢，第一時間搶用最新款芯片和技術(shù)（如高通8295/8650），利用首發(fā)窗口期的技術(shù)溢價快速下放。當行業(yè)還在為18萬級車型普及激光雷達時，零跑已將其打入15萬級C10，一年后又打入12萬級B10。

“電子類產(chǎn)品每18個月價格就會降，我們得跑得比供應(yīng)商還快。”朱江明曾這樣說，零跑的核心策略是“用時間換成本”，將摩爾定律的福利提前兌現(xiàn)給消費者。

“汽車終歸是代步工具，大多數(shù)家庭要的不是炫技，而是實實在在的性價比。”朱江明認為，在10-20萬最大基盤市場，用戶需要的是“好而不貴”的“木桶車”——沒有單項冠軍，但勝在樣樣夠用。其從成本視角進行技術(shù)創(chuàng)新，并堅持用“10%的價格提供80%的核心體驗”，這即是“汽車圈優(yōu)衣庫”的由來。

零跑依靠大華基因驅(qū)動的極致成本控制，成功在紅海市場殺出血路并實現(xiàn)盈利，其路徑清晰且有效。然而，在行業(yè)“內(nèi)卷”加劇、技術(shù)迭代加速的背景下，這套“省錢至上”的邏輯也面臨著一定的風險。

其“全域自研”的本質(zhì)是創(chuàng)新降本，“樂高造車”和“抱大腿出海”是效率變現(xiàn)。然而，當工程優(yōu)化的“減法”逐漸觸及天花板，當“性價比”標簽面臨固化風險，零跑需要回答一個更深刻的問題,在“內(nèi)卷”的終局，當成本壓榨的邊際效益銳減，它能否找到從“卓越的成本控制者”躍升為“可持續(xù)的行業(yè)革新者”的第二曲線？

同時，朱江明強調(diào)“把事情做成，比掙錢更有成就感”的執(zhí)念，能否驅(qū)動零跑在下一個十年，像定義成本一樣重新定義價值？這將是這位“不喜歡風險的技術(shù)宅”和他打造的“車圈優(yōu)衣庫”所面臨的最大考驗。

有文說：

零跑憑借朱江明注入的“大華基因”——對技術(shù)復用、供應(yīng)鏈效率和務(wù)實產(chǎn)品定義的極致追求，成功拆解了“五萬元”的成本密碼，在血海競爭中率先上岸。

雖然目前“五萬元中大型SUV”實現(xiàn)不了，比如安全法規(guī)越來越嚴、碳酸鋰價格持續(xù)波動、研發(fā)投入年年上漲等，這些都在卡著成本的下限。但他指出的方向是清晰的，當其他車企還在爭論價格戰(zhàn)對不對時，朱江明直接把問題推到極致，即“電視空調(diào)能做到的降價，汽車為什么不行”？

零跑C16用11萬提供激光雷達和200公里增程續(xù)航，比三年前同級車便宜40%，已經(jīng)證明了技術(shù)對成本的壓縮能力。而下一步的挑戰(zhàn)是如何守住安全與品質(zhì)的底線，這實際上需要整個產(chǎn)業(yè)鏈的突破，以及零跑自我的堅守。（汽車有文化 歐陽/文）