4月24日，魏建軍在直播中說(shuō)了一句話(huà)，大抵意思是，“我干了一輩子汽車(chē)，不搞個(gè)V8發(fā)動(dòng)機(jī)出來(lái)，這是人生遺憾，有機(jī)會(huì)搞個(gè)12缸也不是不可能。”

一輛完成一箱油穿越京滬的坦克300柴油版、一臺(tái)裝載前后硬橋的坦克300虎克版，還有一款真實(shí)的4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)……車(chē)展首日的坦克展臺(tái)被到場(chǎng)媒體圍得水泄不通，坦克展臺(tái)就靠這三件“機(jī)械信仰物件”，一舉搶回了屬于硬派越野的注意力陣地。

而在這熱鬧的展廳另一側(cè)，發(fā)布會(huì)結(jié)束不到十分鐘，坦克品牌總經(jīng)理常堯和坦克品牌執(zhí)行副總經(jīng)理谷玉坤快步穿過(guò)舞臺(tái)，來(lái)到展臺(tái)二層的一間簡(jiǎn)易專(zhuān)訪室。

這是一場(chǎng)被延長(zhǎng)到50分鐘的深度訪談，也是外界第一次近距離聽(tīng)他們解釋?zhuān)簽槭裁丛凇爸悄艽蟪薄崩铮麄內(nèi)詧?jiān)持機(jī)械四驅(qū)與大排量？為什么在新能源價(jià)格戰(zhàn)白熱化時(shí)，他們要重啟柴油動(dòng)力，甚至為一小撮人造硬橋？

也是在這50分鐘里，大家才理解坦克品牌真正的走向——極致與克制。

4.0T V8在關(guān)鍵價(jià)值位打穿控制權(quán)

坦克在展臺(tái)上推出了配備前后硬橋的坦克300虎克版、搭載4.0T V8的全新動(dòng)力，以及高熱度的柴油動(dòng)力。

這一系列產(chǎn)品背后，不是鼓吹機(jī)械專(zhuān)注力，而是谷玉坤口中“用戶(hù)有迫切需求，我們要做出來(lái)”的回答。

先看V8，這個(gè)曾經(jīng)代表豪華、性能與身份的發(fā)動(dòng)機(jī)排量，在新能源浪潮下幾近消聲。谷玉坤卻直言：“坦克聽(tīng)見(jiàn)了用戶(hù)的呼喊聲。對(duì)于那些有挑戰(zhàn)精神的人來(lái)說(shuō)，他們對(duì)大排量動(dòng)力有一種執(zhí)念，代表著他們的專(zhuān)業(yè)和自信。”不僅如此，他還補(bǔ)充：“看看世界上大一點(diǎn)、好一點(diǎn)的車(chē)企，誰(shuí)家還沒(méi)有點(diǎn)硬實(shí)力？誰(shuí)沒(méi)有V8？但是V8+P2只有我們長(zhǎng)城有。”

這不是說(shuō)向過(guò)去致敬，而是重建高性能的系統(tǒng)能力。以4.0T V8+P2架構(gòu)為例，它代表的是傳統(tǒng)動(dòng)力與現(xiàn)代電驅(qū)的融合，不僅扭矩輸出強(qiáng)大，還兼顧起步響應(yīng)與中段爆發(fā)力，特別適合極限穿越、重載攀爬等復(fù)雜應(yīng)用場(chǎng)景，同樣也為很多性能取向的車(chē)輛儲(chǔ)備技術(shù)。

另外，這次坦克在車(chē)展上發(fā)布多款柴油動(dòng)力車(chē)型，并不是逆勢(shì)操作，而是一次對(duì)市場(chǎng)認(rèn)知的“糾偏”與重構(gòu)。谷玉坤和常堯在采訪中多次提到，“不是我們說(shuō)柴油是新能源，是用戶(hù)說(shuō)的”，并特別提及出乎意料的柴油版的高原測(cè)試成績(jī)。

實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，柴油+9AT組合在迎風(fēng)、高速等復(fù)合場(chǎng)景下可實(shí)現(xiàn)1100公里以上續(xù)航，單位成本甚至優(yōu)于主流插混系統(tǒng)。而且在結(jié)構(gòu)安全性、動(dòng)力耐熱性、維修友好度等方面，仍具備燃油系統(tǒng)的穩(wěn)定優(yōu)勢(shì)。谷玉坤進(jìn)一步指出：“別人講電機(jī)功率，我們講油電融合時(shí)如何不掉速、不過(guò)熱、不宕機(jī)。”

還有一點(diǎn)非常關(guān)鍵，谷玉坤講得更直白：“我們有很多技術(shù)儲(chǔ)備可以組合，就能組合出更多符合場(chǎng)景的車(chē)型。”這種能力，才是真正可持續(xù)的品牌護(hù)城河。

于是你會(huì)發(fā)現(xiàn)，坦克的“極致”是在品牌定價(jià)錨點(diǎn)上大膽下注，在坦克的邏輯中V8是錨、柴油是錨、虎克版硬橋也是錨。換句話(huà)說(shuō)，這些車(chē)型不一定是主銷(xiāo)款，但一定是品牌價(jià)值的“第一性符號(hào)”。

這也解釋了一個(gè)長(zhǎng)期被忽視的事實(shí)，坦克是少數(shù)沒(méi)有靠補(bǔ)貼、沒(méi)有靠降價(jià)，也能建立銷(xiāo)量和用戶(hù)黏性的自主品牌之一。背后靠的正是這套“體系內(nèi)激進(jìn)、結(jié)構(gòu)上克制”的技術(shù)哲學(xué)。

經(jīng)營(yíng)邊界與品牌價(jià)值的清醒自覺(jué)

在大多數(shù)品牌加速擴(kuò)張、頻繁推新的時(shí)候，坦克顯得格外“慢”。沒(méi)有動(dòng)不動(dòng)就一年四新車(chē)，也沒(méi)有盲目下沉到十萬(wàn)級(jí)“搶市場(chǎng)”，更沒(méi)有靠貼牌或換殼來(lái)“刷存在”。外界常用“節(jié)奏保守”來(lái)形容坦克，但在品牌內(nèi)部，“克制”是一種明確的戰(zhàn)略選擇：不盲目放量，不輕啟副線，只在組織能力與商業(yè)邏輯允許的范圍內(nèi)，精準(zhǔn)釋放產(chǎn)品力。

這種克制，首先體現(xiàn)在車(chē)型投放的節(jié)奏管理上。比如針對(duì)去年推出的坦克330，常堯就直言：“為什么搞限量？一方面是產(chǎn)能，另一方面是想看看市場(chǎng)上到底有多少人真正需要這個(gè)車(chē)。”

這種邏輯，其實(shí)已經(jīng)跳出了車(chē)企就是要卷爆款的慣性思維，而是把資源投入和市場(chǎng)回報(bào)之間的平衡，放在首要位置。這不是“慢”，而是把資源投入在“確定性更強(qiáng)的產(chǎn)品”上，比盲目擴(kuò)張來(lái)得更健康、也更可控。

其次，坦克的克制還體現(xiàn)在價(jià)格帶與價(jià)值錨的維護(hù)上。在整個(gè)車(chē)市都在向下“內(nèi)卷”的背景下，坦克始終將產(chǎn)品線錨定在20萬(wàn)元以上。谷玉坤在專(zhuān)訪中說(shuō)得非常直接：“即使考慮20萬(wàn)元左右的產(chǎn)品，也不會(huì)犧牲核心品質(zhì)，更不會(huì)推出丐版，傳動(dòng)軸等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)一個(gè)都不會(huì)少。”這不僅僅是技術(shù)底線，更是品牌底線。

正是這種堅(jiān)持，讓坦克在今天成為為數(shù)不多不靠降價(jià)也能維持保值率與利潤(rùn)率的中國(guó)品牌。谷玉坤強(qiáng)調(diào)：“我們不做十三四萬(wàn)元的產(chǎn)品的根本原因是——我們做不到，也不愿意降低標(biāo)準(zhǔn)。”這既是對(duì)產(chǎn)品品控的自信，也是對(duì)品牌資產(chǎn)的長(zhǎng)期保護(hù)。

最具代表性的“克制”，體現(xiàn)在智能駕駛的推進(jìn)策略上。當(dāng)外界對(duì)智駕的想象越來(lái)越超前，參數(shù)越來(lái)越炫，坦克卻明確表達(dá)“我們不是因?yàn)閯e人有、我們沒(méi)有，就馬上上馬”。常堯表示：“我們考慮的是，智駕除了日常通勤能力以外，是不是能結(jié)合坦克的越野場(chǎng)景做出特殊體驗(yàn)？我們要先驗(yàn)證它的穩(wěn)定性、適配性，再上線。”

這其實(shí)也是坦克與其他品牌最大思維分野之一。坦克始終是以場(chǎng)景定義落地邏輯。在城市通勤中，坦克Hi4-Z將全面配備智駕功能，但在越野場(chǎng)景中，他們更強(qiáng)調(diào)“能越障、能脫困”的輔助能力，這種場(chǎng)景分層的策略，遠(yuǎn)比“全域智駕”來(lái)得務(wù)實(shí)，也更貼合真實(shí)使用者的感知節(jié)奏。

在體系尚未準(zhǔn)備充分、市場(chǎng)驗(yàn)證尚未閉環(huán)的情況下，不急于兌現(xiàn)，是成熟車(chē)企才有的商業(yè)定力。在整個(gè)行業(yè)越來(lái)越追求“快速試錯(cuò)”的背景下，坦克的這份克制，反而成了一種稀缺品質(zhì)。它讓我們重新意識(shí)到，真正長(zhǎng)久的品牌力，并不是快跑出來(lái)的，而是穩(wěn)走出來(lái)的。

坦克的目標(biāo)是跑通全球的越野坐標(biāo)系

坦克從不是一個(gè)靠話(huà)術(shù)起家的品牌，它的每一步擴(kuò)張，看似低調(diào)，其實(shí)步步踩實(shí)。

如果說(shuō)“極致”是造V8、硬橋、柴油新能源這些別人不敢造的東西，“克制”是堅(jiān)持不做十三萬(wàn)丐版、月銷(xiāo)三百車(chē)不輕推，那“融合之道”，就是如何讓這些產(chǎn)品理念在全球市場(chǎng)成立——不是讓世界接受你造了什么，而是你能在世界級(jí)工況下跑得出來(lái)。

常堯說(shuō)得直接：“文化建設(shè)不能只停留在國(guó)內(nèi)，中國(guó)品牌也能把大旗扛起來(lái)。”

谷玉坤補(bǔ)充：“我們的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，不是為噱頭，而是為高端車(chē)型準(zhǔn)備的，有明確的規(guī)劃。”

這種全球意識(shí)，不是停留在口頭，而是被寫(xiě)進(jìn)每一次工程驗(yàn)證流程里。比如，在巴西，坦克進(jìn)行了120km/h非鋪裝高速測(cè)試，驗(yàn)證高強(qiáng)度振動(dòng)下整車(chē)結(jié)構(gòu)剛性與輪系響應(yīng)。在俄羅斯，坦克接受了極端鹽霧與寒冷氣候下的防腐試驗(yàn)，覆蓋多周期冷啟動(dòng)與高濕熱應(yīng)力疊加。在中東與澳洲等典型越野消費(fèi)市場(chǎng)，坦克憑借真實(shí)口碑贏得“不是營(yíng)銷(xiāo)說(shuō)好，是用過(guò)說(shuō)好”的用戶(hù)推薦。

正如常堯所言：“海外市場(chǎng)，他們講究實(shí)際，沒(méi)有那么多花里胡哨。他們更講產(chǎn)品的美譽(yù)度和口碑。”這與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的注意力打法不同，坦克走的是“驗(yàn)證比傳播先到”的技術(shù)信任路徑。

在品牌的全球化維度上，坦克將65萬(wàn)的用戶(hù)共創(chuàng)當(dāng)作品牌資產(chǎn)，常堯認(rèn)為，用戶(hù)共創(chuàng)不是營(yíng)銷(xiāo)用語(yǔ)，而是一種關(guān)系，并以此為基礎(chǔ)打造中國(guó)越野的輸出語(yǔ)境。

常堯提到，坦克在越野文化上有天然優(yōu)勢(shì)，別人可能十年才有文化沉淀，坦克五六年就能形成文化內(nèi)核。這不是自夸，而是中國(guó)越野用戶(hù)真實(shí)參與度、場(chǎng)景多樣性和社群活躍度的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)。

即將進(jìn)軍盧比肯小道，就是為了參與全球越野標(biāo)準(zhǔn)制定。谷玉坤有句話(huà)說(shuō)得很提氣：“在技術(shù)賽道上，我們就要彎道超車(chē)，直的、彎的都要爭(zhēng)第一。”

這背后，是一整套從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、到用戶(hù)信任、再到全球驗(yàn)證的品牌體系邏輯。