柴油發電機組常用于工業企業中作為備用電源或應急電源。本篇主要討論柴發的幾個關鍵知識點。

一、防爆問題

1、根據《建筑設計防火規范》（2018版）GB50016-2014第3.1.1條條文說明，國產柴油閃點介于閃點60℃~90℃范圍區間。

（-35號柴油是指可以使用在-35度以上的環境中柴油。-35是指柴油能夠使用的外界溫度條件。-35號柴油適合零下14攝氏度到零下29攝氏度的環境中使用。）

2、《石油化工企業設計防火標準》（2018版）GB50160-2008 ，3.0.2條條文說明。閃點小于60℃且大于或等于55℃的柴油火災危險性可視為丙A類。總體而言，柴油屬于丙類，輕柴油屬于乙B類。

3、根據《爆炸危險環境電力裝置設計規范》GB50058-2014的附錄C“可燃性氣體或蒸氣爆炸性混合物分級、分組表C”中：柴油被列為ⅡA級，引燃溫度組別為T3。

4、根據《爆炸危險環境電力裝置設計規范》GB50058-2014的第3.1.1條，可能出現下列情況之一時，應進行爆炸性氣體環境的電力裝置設計。

5、（結合1~4）對于柴油發電機室來講，其儲油間的溫度按照環境溫度考慮，柴油的閃點大于60℃，環境溫度小于閃點且沒有操作溫度。故儲油間內不屬于爆炸性氣體環境。

6、令不少設計師費解的是15D202-2_柴油發電機組設計與安裝，P101頁照明示意圖中，儲油間采用了防爆壁裝應急熒光燈。

圖集僅在照明示意圖中提到了防爆燈，筆者認為這只是設計提檔，不能理解為規范要求。且其也僅提檔了燈具本身，對于線路、儲油間內外線路處是否需要做防爆處理均沒有明確說明。

7、目前沒有規范和標準要求儲油間需采用防爆燈具。《廣州：建設工程消防設計、審查難點問題解答》中也明確了柴發發電機房不屬于爆炸危險場所。

8、王金元在其《建筑電氣設計疑難問題解析》中明確提到。

小結：柴油發電機房及其儲油間不屬于爆炸危險環境，不必設計防爆燈具。

二、是否安裝可燃氣體探測器。

1、根據《石油化工可燃氣體和有毒氣體檢測報警設計規范》GB50493-2019第2.0.1條，可燃氣體（易燃氣體）指甲類氣體或甲、乙A類可燃液體氣化后形成的可燃氣體或可燃蒸汽。且2009版條文說明中明確乙A類為閃點等于或大于28℃至等于45℃的可燃液體。而柴油為閃點大于60℃的丙A類液體，故柴油不屬于可燃氣體。

2、部分圖審會提此點，依據是《建筑設計防火規范》（2018版）GB50016-2014第8.4.3條。

8.4.3：建筑內可能散發可燃氣體、可燃蒸氣的場所應設置可燃氣體報警裝置。

條文說明：8.4.3 本條為強制性條文。本條規定應設置可燃氣體探測報警裝置的場所，包括工業生產、儲存，公共建筑中可能散發可燃蒸氣或氣體，并存在爆炸危險的場所與部位，也包括丙、丁類廠房、倉庫中存儲或使用燃氣加工的部位，以及公共建筑中的燃氣鍋爐房等場所，不包括住宅建筑內的廚房。

此問題的核心是：柴油為閃點大于60℃的丙A類液體，不屬于可燃氣體、可燃蒸汽。且儲油間也不是爆炸危險的場所與部位。

按照圖審的這個邏輯，試問：地下車庫里，那么多汽車的汽油箱，裝的是易揮發的汽油，更應該裝設可燃氣體探測了。

3、地方疑難問題解答

除了滿足規范，還需要滿足地方的一些要求，比如武漢市的《執行工程建設標準及強制性條文等疑難問題解答（2021年版）》中對此有提及。

筆者不認同此觀點。

假若按此“以人為本”的邏輯，地下停車場更應該算是“建筑內可能散發可燃氣體、可燃蒸氣的場所”，且停車場更應該采用可燃氣體探測裝置并安裝防爆燈具。

又比如一些丙類車間，是不是也得全部采用可燃氣體探測裝置并安裝防爆燈具？？

三、排風機是否采用防爆風機

1、《石油化工采暖通風與空氣調節設計規范》SH/T 3004-2011中第7.13條：柴油發電機室通風系統的通風機及電機應為防爆型，并應直接連接。

2、《小型火力發電廠設計規范》GB50049-2011第21.6.4條第4款：油泵房的通風機及電動機應為防爆式，并應直接連接。

小結：柴油發電機室的風機，與鍋爐房的風機類似，雖不是爆炸危險環境，但考慮泄漏時需要通過風機排出，故在暖通方面要求其為防爆風機。鍋爐房的風機要求見《鍋爐房設計標準》GB 50041-2020第15.3.7條。

四、排風機是否需要為事故風機

1、《大中型火力發電廠設計規范》GB50660-2011有兩條提到。

2、《精細化工企業工程設計防火標準》GB 51283-2020中10.2.5條（強條）

3、《工業建筑供暖通風與空氣調節設計規范》GB 50019-2015中6.4.7條

小結：柴發室需要機械排風機，且為事故風機。需要在室內外分別設置電氣開關。

五、柴油發電機的啟動方式

六、是否接入電容補償

1、文章《應急柴油發電機供電系統不應接入電容器無功自動補償裝置》，電氣工程應用，2015年。吳英煜，李秀蘭

核心觀點為：不應接入。

2、文章《自備柴油發電機要不要加電容器無功補償問題淺析》，電氣工程應用，唐繼東。
觀點為：同意文章1的觀點。但特殊情況下（容量大或長期運行），可以考慮適量補償，但功率因數不能太高。且運行時，不可先投電容器。

3、建筑電氣論壇中接受度比較高:2個觀點

觀點1：對于發動機，特別是應急發電機，是在緊急情況下才使用的，負荷大小不確定，使用時間不會超過2小時（備用的發電機除外），一般情況下是不采用力率補償。
對于備用發動機，可能長時間采用，可以考慮無功補償，或在大型用電設備處進行就地無功補償。

觀點2：柴油發電機，容量小，其無功功率小，變化大，集中補償很難實現補償的適配切換；另外，一旦出現過補償，發電機輸出電壓上飄過壓，出現災難性后果。所以，可以采用不補償或末端就地補償方式。

小結：一般情況下，柴油發電機是在緊急情況下使用，負荷大小不確定，使用時間也不會特別長，故一般情況下不采用無功補償。

對于可能長時間使用的柴油發電機，可以考慮無功補償，或在大型設備處進行就地無功補償。（個人理解：比如海上、山里等柴發作為備用電源較長時間運行的地方）

七、儲油間設置問題

1、《民用建筑電氣設計標準》GB 51348-2019

2、《工業與民用供配電設計手冊（第四版）》P138頁

八、油量及時間的折算問題

1、《工業與民用供配電設計手冊（第四版）》P147頁

以400kW的機組為例，按8小時考慮備用時間，其耗油量按109.3L/h*8h=874.4L=0.874m3。考慮到不會完全滿載，配備的0.75m3的儲油箱基本可以滿足其8小時運行。

2、《工業與民用供配電設計手冊（第四版）》P148/149頁

對于康明斯發電機，其400kW備用負載時耗油量為107L/h，基本與威爾信柴發的耗油量一致。

對于509kW的柴油發電機，其備用負載時耗油量為137L/h，其耗油量按137L/h*8h=1096L=1.096m3。考慮到不會完全滿載，配備的1m3的儲油箱基本可以滿足其8小時運行。

也可以理解為一個儲油間，其最大的儲油量1m3，可以滿足500kW的機組運行8個小時。

來源：通信電源技術

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