2022年7月，NASA毅力號火星車在耶澤洛隕石坑執行第499個火星日的鉆探任務時，其避險相機意外捕捉到一團“纏繞的意大利面”——一截神秘的線繩。這一發現迅速引發科學界熱議：它究竟是火星文明的遺留物，還是人類探測器留下的“太空”？

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NASA隨后證實，這根線繩極可能來自毅力號2021年2月著陸時被切斷的降落傘纜繩，經火星強風搬運至2公里外的探測區域。這一事件不僅暴露了人類深空探測的“副產品”問題，更將太空治理的緊迫性推至臺前。

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通過分析毅力號后續拍攝的圖像，科學家發現該線繩由聚酰亞胺材料制成，具有極強的耐高溫與耐腐蝕性，這正是火星著陸器降落傘纜繩的典型材質。NASA公開的數據顯示，毅力號著陸時釋放了直徑21.5米的降落傘與2.4噸重的反推火箭，其中大量非結構件在著陸后被遺棄。而火星稀薄的大氣層（密度僅為地球的0.6%）與持續風速達100公里/小時的沙塵暴，使得這些輕質材料極易被搬運。

這并非孤例：2022年4月，與毅力號協同工作的機智號無人機曾拍攝到其著陸時遺棄的背罩與降落傘；2023年，好奇號火星車在蓋爾隕石坑也發現了疑似防護罩碎片的金屬殘骸。這些案例揭示了一個殘酷現實：人類已向火星投放了超過12噸的探測器殘骸，且這些材料因火星缺乏微生物分解能力，將長期存在于地表。

火星上的線繩只是冰山一角。NASA全球空間監視網絡（SSN）數據顯示，近地軌道上直徑超過1厘米的太空多達50萬塊，而大于1毫米的碎片超過1億塊。這些物體以每秒7公里的速度飛行，即使一枚硬幣大小的碎片撞擊航天器，也能釋放相當于1噸TNT炸藥的能量。

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中國空間站的兩次避障事件便是例證：2021年7月與10月，空間站因SpaceX星鏈衛星逼近而緊急變軌，避免了一場可能的災難。更嚴峻的是，2009年美國銥星33號與俄羅斯宇宙2251號衛星相撞，產生了2300塊可追蹤碎片與數百萬塊微小顆粒，直接導致國際空間站被迫實施25次避障操作。

盡管1967年《外層空間條約》明確禁止污染太空環境，但缺乏強制執行機制。當前，全球僅有少數國家掌握主動清除技術，如歐洲航天局的ClearSpace-1任務計劃捕獲失效衛星，但單次成本高達1.2億美元。

中國正探索低成本解決方案：2023年發射的“實踐二十三號”衛星搭載了離子束推進器，可通過定向噴射離子流推動碎片再入大氣層。然而，這一技術僅適用于近地軌道，對于火星表面的歷史遺留仍無能為力。

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部分學者提出，這些“人類最早的地外”或可成為未來火星殖民者的“考古遺跡”。但生態學家警告，火星極地冰蓋下可能存在液態水，若中的六氟化硫等溫室氣體泄露，將加速冰川融化，破壞潛在的生命棲息地。

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隨著阿聯酋“希望號”、中國“天問三號”等新任務推進，火星探測即將進入“常態化”階段。在此背景下，建立國際統一的太空回收標準與火星表面清理機制已刻不容緩。或許有一天，火星會像南極洲一樣，成為人類僅存的“零污染科研凈土”。

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