據報道，北京時間4月20日（星期日），一架原計劃交付給廈門航空的波音737MAX8飛機從中國舟山返回美國西雅圖波音生產中心。

據路透社報道，這架帶有廈門航空涂裝的飛機于美東時間4月19日下午6時左右降落，成為中美貿易戰背景下因關稅問題折返的波音飛機。

21日，另外一架原本計劃交付廈航的波音737MAX 8客機從中國飛回美國。

一、關稅加征沖擊波音對華交付
這兩架飛機此前停靠在波音與中國合資的舟山完工中心，等待最終修繕和交付。

然而，隨著中美貿易戰持續升級，美國對中國商品加征關稅，中國采取對等措施，對自美進口飛機加征125%關稅。

?B737MAX8的目錄價格為1.216億美元，即便按照6、7折的市場價值計算，關稅將使每架飛機額外成本增加9000萬美元，這對中國航司接收新機形成直接壓力。
路透社指出，此次飛機折返是“以牙還牙”關稅措施的具體體現。

當前，民航業還處于回升階段，整體業績壓力較大，絕無可能接受價格翻番的飛機，這將是無法承受之重。

無獨有偶，彭博社近期報道稱，中國另一家航司—吉祥航空已推遲接收一架目錄價值2.925億美元的波音787-9寬體客機。

該飛機原計劃三周內交付，用于開通夏季歐洲航線。

在當前形勢下，加征關稅無疑是推遲接機的直接原因。

二、廈航機隊轉型或加速
值得關注的是，廈門航空自1984年成立以來主要依賴波音飛機，曾是國內最大的純波音機隊航司。
然而，近年中美關系緊張疊加B737MAX安全風波，廈航已悄然釋放多元化信號。
2022年9月22日，廈門航空與空客公司簽訂協議，向空客公司購買40架A320neo系列飛機。這批飛機計劃于2024年至2027年分批交付，基本價格約為48.48億美元。

2023年2月11日，廈航空客A321neo迎來首航，標志著廈航在雙品牌機隊運營上邁出扎實一步。
此外，根據廈航飛機購置計劃，未來還將購置引進A320系列飛機。

截至目前，廈門航空機隊規模172架，其中：

17架空客A321neo

143波音B737系列

12架波音B787系列

這一次關稅大戰，或將加速推動廈航轉向空客。

因為125%的關稅直接推高購機成本，廈航若繼續接收波音飛機，將面臨數億美元額外支出。

對于廈航來說，這樣也可以保持機隊靈活性需求：單一供應商風險在貿易戰中凸顯，多元化機型可增強議價能力，并規避地緣政治導致的交付中斷。

據悉，目前廈航還有6架B737MAX8飛機等待交付。
三、波音中國市場承壓

中國是波音最大的海外市場之一，每年交付量占其全球份額約25%。

2017年舟山完工中心的建立，本為提升對華交付效率，但貿易戰使這一布局面臨挑戰。

目前，中國航司尚未接收的波音訂單包括近百架737 MAX和數十架787飛機，若關稅僵局持續，波音可能面臨訂單取消或轉投空客的風險。

實際上，早年間，波音飛機在中國市場還有著絕對優勢，后來與空客差不多都占中國民機48%的市場份額，再后來被空客超越。

實際上，把中國市場推向競爭對手空客的恰恰是美國人自己。

特朗普聲稱讓美國再次偉大，讓制造業回流美國，現在的情況是，不僅沒有回流美國，而且存在著失去重要市場的可能。

盡管中美近期釋放重啟談判信號，但短期內航空業困境難解。

波音在華業務與貿易戰走向深度綁定，此次廈航與吉祥航空的接機推遲事件，或成為兩國經貿關系的重要風向標。

若中國航司集體轉向空客，將重塑全球航空制造業格局，并對波音未來十年的市場地位構成嚴峻挑戰。