前言

十幾年前，日本的鈴木汽車可以說是中國響當當的“大品牌”，不少消費者爭相購買，然而在2018年，鈴木卻悄無聲息的離開了中國市場。

一時間輿論從四面八方襲來，有人說，退出中國一定是鈴木做的最糟糕的決定，也有人覺得，鈴木只是失去了中國市場，無關痛癢。

時至今日，鈴木已經退出中國7年了，這期間不少國產車企賺得盆滿缽滿，就是不知道曾經叫囂著絕不向中國市場低頭的鈴木，情況如何呢？

奧拓在中國大受歡迎

2024年12月底，日本媒體發布的一則新聞引起了全網的轟動，原因是鈴木汽車的前任社長鈴木修去世，享年94歲。

這個傳奇的日本經營者，本應該頤養天年的年紀，卻在2008年再度擔任鈴木公司的社長，一直到2021年才退休，也就是他，說出了那句讓不少國人憤怒不已的“鈴木堅決不向中國市場低頭”。

1978年鈴木貫治郎退任后，鈴木修這個贅婿順理成章的接過第三代大旗，正式成為鈴木汽車的社長。

彼時，鈴木汽車已經是一個年商1700億日元的日本大企業，奈何斯巴魯在豐田的幫助下隱隱有后來居上的氣勢，故因此，鈴木汽車急需新型汽車來應對，從而穩固自己在輕型車的霸主地位。

于是乎，奧拓順勢而出，成了鈴木汽車歷史上一代名車，它的大獲成功讓鈴木修打贏了上任以來的第一戰，從此后君臨鈴木汽車工業長達40年。

隨著鈴木逐漸在日本汽車市場站穩腳跟，他們的野心也越來越大，終于在1993年的時候試探著進入了中國市場，剛一來就和長安、昌河等牌子達成合作，前途可以說是一片大好。

你們知道，鈴木當初在中國市場推出的第一款車是哪一輛嗎？就是鈴木修上任以后推出的鈴木一代名車——奧拓。

原因很簡單，這款車主打的就是一個小巧、省油，說白了就是經濟實惠，在當初國民尚且為生計發愁之際，能夠買下這樣一輛車用于出行、家用，簡直再合適不過了。

因此，鈴木汽車的銷量自從進入中國市場之后便開始迅速增長，到了2005年的時候全球銷量就突破了100萬，足見消費者對這款車的喜愛程度和信任程度。

國產車崛起，鈴木銷量下跌

有了這樣好的開頭，鈴木和昌河合作之后又順勢推出了“北斗星”，連續六年成為中國汽車產銷量的排名第一，除此之外，鈴木的摩托車在中國也有著可觀的前景和市場，毫不夸張的說，當時誰要是開著鈴木的車出門，那叫一個有面子。

2009年，鈴木汽車在中國的年銷量突破15萬大關，兩年后更是達到了22萬輛，讓其他同行十分眼紅，然而就在大家以為鈴木汽車會繼續在中國高歌猛進的時候，意外卻接連而至。

從2011年以后，中國的汽車市場就發生了翻天覆地的變化，隨著中國國產汽車品牌的不斷崛起，比如奇瑞等等，這些品牌逐漸開始和鈴木汽車正面交鋒，一開始，鈴木汽車的高管們并沒有放在心上。

然而，隨著國產車的性價比以及配置逐漸跟了上來，以往便宜耐造的奧拓、北極星等等逐漸失去了優勢，與此同時，中國消費者對于汽車的需求也悄無聲息的發生了改變。

一方面，國民經濟水平的提升，讓他們不再滿足于小型汽車，而是更想要購買大型轎車或者SUV，另一方面，從民族品牌上來說，國民也更傾向于購買國產汽車，而不是外資車。

這個時候，鈴木汽車在干什么呢？

鈴木修：寧死不向中國低頭

鈴木修是一個很固執的人，他也將這種固執帶到了經營企業上，就拿奧拓舉例，這輛車從1995年生產，直到2008年，這13年時間里沒有一次大的改款，時間一長，消費者自然就失去了興致。

在其他品牌開始研發大型轎車和SUV之際，鈴木仍然死磕小型轎車的陣地，因此到了2017年的時候，鈴木汽車在中國的銷量已經跌到了可憐的8.6萬輛，同比下降25％，無疑是對鈴木的一次重大打擊。

直到2018年，鈴木因為爆發質量丑聞備受質疑，至此，中國消費者對它再也沒有往常的耐心，鈴木在中國的銷量也是一蹶不振，哪怕鈴木修再怎么不愿意承認，也無法改變鈴木在中國市場不再受歡迎的事實。

最終，鈴木以1元的股價將所有股份都賣給了曾經與其長期合作的長安，而當時88歲的鈴木修也因為“寧死不愿意向中國市場低頭”而飽受輿論。

這一決定其實不亞于壯士斷腕，放棄了中國這么大的市場后，鈴木銷售額反而越來越穩定，從2018年到2022年間并沒有出現意料之中的大幅下降，這或許是因為鈴木將目標放到了潛力巨大的印度市場。

畢竟2017年的時候，鈴木汽車在印度銷量就已經達到了恐怖的164萬輛，是當年印度汽車銷售總量的一半，如果要說后悔的話，我想無論是鈴木修還是鈴木汽車，都不會改變當初的答案。

結語

有人說，現如今很多國人都迷之自信，認為失去了中國市場，該品牌一定會落寞，但事實證明，三星、鈴木都活的好好的，足以證明企業想要走的長久，最重要的是認清自己的定位以及發展策略，而非其他，你們對此怎么看呢？