中國汽車行業(yè)靠電車的興起而崛起，首次有兩家中國汽車企業(yè)躋身全球汽車企業(yè)前十，其實除了中國汽車之外，被豐田節(jié)油混動打得無還手之力的歐洲車如今也不斷加大力度研發(fā)電車，以求在未來汽車市場繼續(xù)占有一席之地。

2024年豐田的銷量達(dá)到1082.5萬輛，繼續(xù)稱霸全球汽車市場，比歐洲最大的汽車企業(yè)大眾多出180萬輛，這已是豐田連續(xù)多年居于全球汽車市場王座，而大眾總是千年老二，不過讓大眾恐懼的是豐田節(jié)油混動開始出現(xiàn)噴發(fā)的勢頭，而大眾卻沒有自己的混動技術(shù)。

2024年節(jié)油混動車型的銷量占豐田汽車銷量的比例已高達(dá)40.8%，銷量達(dá)到433萬輛，這樣的銷量比全球第五大汽車企業(yè)--一家中國汽車企業(yè)的427萬輛還要多，可見豐田的節(jié)油混動車型銷量已達(dá)到多么可怕的高度。

尤為讓眾多汽車企業(yè)擔(dān)憂的是節(jié)油混動如今是豐田獨一無二的技術(shù)，諸多競爭對手始終學(xué)不來，經(jīng)過20多年的培育，全球市場對豐田節(jié)油混動越來越認(rèn)可，由此拉動豐田汽車在歐洲、美國市場都維持了穩(wěn)步增長的勢頭。

這樣的勢頭讓諸多燃油車企業(yè)擔(dān)憂，歐洲汽車企業(yè)自然也相當(dāng)懼怕，一旦豐田節(jié)油混動的銷量達(dá)到一定規(guī)模，市場趨勢形成，對于包括大眾在內(nèi)的諸多歐洲燃油車企業(yè)來說將是災(zāi)難，因為他們完全沒有可以抵擋的技術(shù)。

電動汽車的興起則可望成為諸多燃油車企抵擋豐田的重要技術(shù)，雖然在歐美市場電動汽車的占比尚未突破兩成，但是這至少給予了他們希望，畢竟電動汽車技術(shù)可以迅速模仿，依靠現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)鏈可以迅速推出車型。

電動汽車中的插混技術(shù)更已具備與豐田節(jié)油混動較量的實力，2024年11月的數(shù)據(jù)顯示德國市場的混動車型中有一成多是插混，如果加上純電車，那么估計電動汽車在德國市場的銷量與豐田節(jié)油混動不會差距太遠(yuǎn)。

在大眾的本土市場，電動汽車的增長非常兇猛，歐洲純電車銷量大增八成，大眾獲益良多，尤其是去年底以來由于眾所周知的原因，特斯拉在歐洲市場遭受挫折，大眾更是趁機(jī)搶占市場；大眾ID系列在北美市場取得了6%的增長，電動汽車正成為大眾的增長點，也是它抵御豐田節(jié)油混動的關(guān)鍵。

隨著電動汽車的興起，豐田也在迅速改變態(tài)度，它的高管豐田章男屢屢噴電動汽車，但是豐田在發(fā)展電動汽車方面卻一點也不含糊，今年以來豐田更是成立中國研發(fā)團(tuán)隊，中國研發(fā)團(tuán)隊將負(fù)責(zé)豐田電動汽車在中國市場的研發(fā)工作，同時與中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作，豐田徹底將電動汽車實現(xiàn)中國化。

不過目前來說在中國這個全球最大的電動汽車市場，主導(dǎo)的還是中國本土汽車品牌，前十大電動汽車品牌中有九家都是中國汽車企業(yè)，剩下的一家則是特斯拉，豐田、大眾在中國電動汽車市場的占比仍然較低。

中國電動汽車不僅在國內(nèi)市場快速發(fā)展，中國電動汽車還開始大舉走向國際市場，今年一季度中國的電動汽車出口量達(dá)到44.1萬輛，同比增長超過四成，電動汽車占中國汽車出口量的比例首次超過三成，中國汽車抓住電動汽車在全球市場的普及加快出口，鞏固了中國作為全球最大汽車出口國的地位。