近日，中國汽車工業協會發布《關于維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的倡議》，明確表明政府反對車企的“價格戰”。從很多相關報道來看，我們可以看到有兩個，幾乎是“寫出來貼腦門”的隱患，一是汽車行業被資本裹挾，二是在一的前提下，產品質量越來越沒有保證。

所謂“汽車行業被資本裹挾”，我們怎么理解？帶上案例，我幫大家解讀一下。

汽車行業被資本裹挾的證據主要包括以下幾個方面：

1、資本過度擴張和財務問題：部分車企過度依賴融資輸血維持表面繁榮，卻難以建立穩定的盈利體系。例如，某新勢力車企三年虧損超百億后破產，留下18億元的供應商壞賬；另一家車企資產負債率飆升至217%，累計虧損183億元，拖欠供應商貨款超60億元。

2、價格戰和惡性競爭：為了搶占市場份額，不少車企通過虧本換銷量的方式進行價格戰，導致全行業失血。查閱資料，2024年，價格戰造成直接損失1380億元，顯著削弱了汽車行業的利潤，利潤率僅為4.3%。這種競爭不僅削弱了車企的盈利能力，還影響了整個產業鏈的穩定性和可靠性。

根據2024年公開財務數據及行業報告，中國、日本、德國、美國汽車行業的利潤率對比如下：

3、供應鏈問題：價格戰和惡性競爭導致主機廠和供應商都面臨生存壓力。主機廠盈利能力下滑后，不得不壓縮研發支出和人員成本，削弱了競爭力。供應商則面臨大幅壓縮零部件采購價格的壓力，導致小體量供應商逐步退出，產業鏈中斷風險增加。

4、消費者信任危機：價格戰和惡性競爭不僅損害了車企和供應商的利益，也影響了消費者的權益。產品的質量和價格波動讓消費者對品牌失去信任，產品質量縮水，價格波動大，消費者成為最終的受害者。

5、技術包裝和夸大宣傳：部分車企在宣傳中夸大其詞，將技術包裝成“黑科技”，甚至在智能駕駛能力上虛假宣傳。最普遍的案例就是續航虛標，這種行為不僅誤導消費者，還破壞了市場公平競爭環境。

至于質量問題，近兩年來我們在抖音等平臺上也聽到不少剛買兩年的新車就開始有生銹等現象出現的新車，自燃的案例也是時有發生。為此，我DeepSeek了一下，做了一張中外汽車質量對比的表格：

中外質量對比（2024 年數據表格）：

點擊圖片可查看完整電子表格

中國品牌不算很差，甚至跟美國品牌接近，但仍然低于日本、德國這樣的汽車大國。

最后，再聊聊“價格戰”的 歷史結果、資本撤場之后的風險等吧：

歷史教訓（家電行業）

結果：短期低價搶占市場，長期因利潤薄、研發不足，核心技術依賴外資（如早期空調 / 電視），直至近年通過技術升級（海爾、格力）突圍。汽車行業若效仿，將陷入 “低價 - 低質 - 無研發 - 失市場” 循環。

資本撤場后困境

1、企業破產潮：依賴融資的新勢力（如威馬、高合）資金鏈斷裂，供應鏈壞賬爆發（2024 年超百億），經銷商大面積倒閉。

2、技術停滯：企業虧損無力研發，新能源 / 智能駕駛技術被國際品牌反超（日韓混動、歐美智駕積淀深厚）。

3、消費者受損：低價車質量隱患（減配、續航虛標）集中爆發，售后無保障（如 “零公里二手車” 維修難題），行業信任崩塌。

4、產業空心化：資本套現離場，留下 “賠本賺吆喝” 空殼，背離國家新能源戰略（如產能利用率不足 50% 的 “僵尸工廠”），錯失全球競爭機遇（對比高鐵 “技術立身” 成功）。

“價格戰” 危害總結：

1、企業：利潤壓縮（利潤率 4.3%）、虧損（賣一輛虧 4 萬）、資金鏈承壓（高負債）、研發停滯（技術空心化），甚至破產（威馬等）。

2、供應鏈：零部件商減配 / 拖欠貨款（壞賬超百億），產業鏈安全受沖擊（如 “鋁換鐵” 影響車身強度）。

3、消費者：質量隱患（安全、續航、售后）、購車貶值快（3 個月貶值 40%）、權益受損（虛假宣傳無人擔責）。

4、行業：惡性競爭（內卷式價格戰）、背離公平競爭、阻礙技術創新（重營銷輕研發），損害中國汽車全球競爭力（對比日德美技術積淀）。

5、社會：資本泡沫破裂引發就業（車企 / 供應鏈裁員）、金融（融資壞賬）等系統性風險，浪費國家新能源戰略投入（補貼催生投機，產能閑置）。

價格戰以犧牲質量、技術、產業未來為代價，顯然，現在我們需通過政策引導（如中汽協倡議）、企業自律（回歸產品力）、資本規范（聚焦技術），方能實現汽車產業健康發展，避免重蹈 “低價 - 低質 - 空心化” 的覆轍。