近期的上海車展，燃油車和電車同場競技，不過明顯電車更出風(fēng)頭，諸多車企紛紛推出電動汽車，這次車展參展的電車款式就達(dá)到67款，而燃油車款式則只有30款，一方面說明車企對電車的重視，但是另一方面何嘗沒有說明電車市場的競爭更加激烈。

目前燃油車和電車的競爭處于膠著狀態(tài)，兩者的新車市場占比都在五成左右，但是電車款式比燃油車多了一倍多，這意味著平均每款燃油車型的銷量是電車的兩倍，也就意味著電車市場的競爭更加激烈。

事實上，電車市場的競爭恐怕比預(yù)期的更加激烈，2024年的數(shù)據(jù)顯示，電車一哥占有新能源汽車市場的份額高達(dá)33%，這意味著其他眾多電車企業(yè)分享剩下67%的市場。

相比之下，燃油車的品牌集中度要低不少，2024年中國最大的燃油車品牌是大眾，大眾銷量為274萬輛，占同期燃油車銷量的比例為1856萬輛的比例為14.8%，眾多燃油車品牌都能從中找到更多的生存空間。

為了爭取銷量，如今電車的價格戰(zhàn)和燃油車的價格戰(zhàn)都非常猛，不過電車的價格戰(zhàn)更猛，以兩家知名的汽車企業(yè)為例，燃油車價格低至4.99萬，近期電車一哥將一款低端車型價格調(diào)低到5.68萬，燃油發(fā)動機如今已做到幾千元，而那款電車搭載的30度電池的成本卻達(dá)到1.5萬。

燃油車和電車的較量如今已到白熱化階段，2024年上半年電車占據(jù)優(yōu)勢，一度將占比拉抬到54%的份額；2024年下半年燃油車成功反殺，至今年1月份將電車的份額擠壓至41.5%；隨后電車又反攻，最近兩者的市場份額在50%左右來回拉扯。

在燃油車市場，外資車?yán)^續(xù)占據(jù)優(yōu)勢，早前分析機構(gòu)給出的數(shù)據(jù)就顯示熱銷燃油SUV前9款車型中有6款是外資車，熱銷燃油轎車中更是前6款都是外資車、第七款才是國產(chǎn)車，豐田在燃油SUV占優(yōu)，大眾則在燃油轎車占優(yōu)。

隨著電車的競爭進(jìn)入深水區(qū)，電車一哥繼續(xù)以豐富的車型覆蓋高中低端市場，而新造車則開始深入20萬以下市場，早前分析機構(gòu)指出30萬以上的電車銷量出現(xiàn)下滑，而15萬至20萬的電車車型增長較快，凸顯出車企都開始往20萬以下市場搶占市場，這與燃油車增長較快的10萬至15萬價位相當(dāng)接近，兩者的拼殺真的到了刺刀見紅的階段。

從上海車展可以看出，電車行業(yè)希望以更豐富的車型爭取市場，車海戰(zhàn)術(shù)用得更狠，凸顯出在當(dāng)下燃油車和電車的激烈較量中，電車行業(yè)的壓力更大，而不得不用猛烈的車海戰(zhàn)術(shù)爭取份額，畢竟電車一哥淡定地奪走了三分之一的市場，剩余的諸多車企爭奪不到七成的市場壓力山大。

面對電車行業(yè)的激烈競爭，《2025麥肯錫中國汽車消費者洞察》分析指出大約有三成中國車主表示后悔買電車，他們計劃換車后就投入燃油車懷抱，反悔率明顯高于燃油車，這對電車行業(yè)來說更是不小的打擊。

這部分老車主后悔買電車，估計與他們用車期間屢受續(xù)航焦慮困擾分不開，而部分早期車主已到了換車時刻，他們發(fā)現(xiàn)更換電池的成本奇高，而換車的話自家的車在二手市場不值錢，導(dǎo)致?lián)Q車成本遠(yuǎn)比電車的高，也就是說平時省下的能源成本如今全都要吐出來。