導語：在智能化浪潮來襲前夜，作為國家隊的東風正在書寫智能化時代的“東風敘事”

作者 / P J

編輯 / 小 艾

因一場重大安全事故，此前高歌猛進的駕駛領域智能化發展被撞了下腰，緊隨而來的部門監管讓“智能駕駛”話題持續降溫，安全被提到新高度，迅疾來到舞臺中央。

“安全，是豪華的底線”、“安全，是企業第一追求”……安全在風口飄蕩，與此前極致的參數和飛揚（參數丨圖片）的文字形成鮮明對比。

這種沖突，在確定智能化大勢所趨下，提醒著智能化發展中，行業到底又需要什么樣的安全？智能化到底該如何推進？

是的，提出安全，可以是一個口號，確保安全，則是一種能力，更是一種發展觀。聚光燈打在剛出牌的東風身上，它的智能化有全局觀。

2025年4月23日，2025上海車展開幕，東風汽車以“智繪新東風”為主題，攜旗下自主乘用車品牌東風猛士、東風嵐圖、東風風神、東風奕派、東風納米、東風風行亮相，共計展出26臺整車及9項技術展品，這也是東風汽車全系自主品牌在上海國際車展的首次聯合亮相。

重點來了。本次車展，東風汽車正式發布“天元智能”技術品牌，構建了“一核雙基雙元”智能化技術體系，“一核”就是企業級太極大模型，“雙基”就是天元電子電氣架構、天元OS，它以大模型為基礎構成智能化底座，通過雙基構建起強大的神經網絡，帶來天元智駕和天元座艙兩大支柱，勾勒了智能駕駛、智能座艙以及車路云一體化整個鏈條，構建了全維智能版圖。

“‘天元智能’技術品牌，是智繪新東風的沖鋒號。‘天元’既是棋盤之中心，也是萬物之本源。我們將始終以用戶為中心、以需求為本源，在三大領域樹立智能時代新標桿：智能駕駛領域，打造安全智駕第一品牌；智能座艙領域，打造最懂用戶的‘第三空間’；車路云一體化領域，帶頭賦能未來城市建設。”東風汽車董事長、黨委書記楊青表示。

不固執駕駛領域智能化一隅，而是從大局出發，覆蓋全產業鏈，于是天元智能守護的不僅是產品安全，更是產業安全。在智能化浪潮來襲前夜，作為國家隊的東風正在書寫智能化時代的“東風敘事”。

1.十年磨一劍

輿論總是最敏銳的，一夜之間，安全成了最火熱的詞匯，但說與做到存在差距，畢竟在這場比拼中，除了主機廠快速反應能力，更考量技術底蘊，這不是一蹴而就的。

對于安全，沒有著急忙慌，更沒有隨波逐流，東風先從產品講起它的智慧故事。

舞臺上，搭載天元架構的猛士M817強勢登場，即將入局競爭充分的商業戰場；舞臺之外，東風商用車無人集卡正在廈門港、陽邏港等商業運營，一邊秀肌肉，一邊在特定場景里檢驗最新技術能力。

如何理解這一切的發生？

對于一家汽車央企而言，它不僅要滿足市場競爭的需要，追逐技術高地，還需承擔產業安全和技術引領的責任，確保技術安全落地，這樣的角色和視角從開始就賦予東風全局和安全的智能化發展觀。

東風智能化已有15年探索——那是“十二五”期間，東風汽車敏感捕捉技術裂變將重塑產業，提出汽車“五化”打造技術東風，智能化正是其中一環。

此后，隨著智能化與電動化加快發展，汽車產業與互聯網深度融合，大數據應用和人工智能蓬勃興起，智能戰略成為東風核心路線之一。

一場從生產制造到產品研發，再到企業管理等全維智能升級在東風展開。

智能制造方面，東風從信息管理、智能設備、數據分析等領域進行布局，讓生產制造智慧升級，數據驅動制造業務也成為主流。

智慧生態上，“十四五”以來，東風與戰略合作伙伴攜手聯合，以汽車產業生態作為供給端，以消費互聯網生態作為需求端，兩端融合共同打造汽車產業互聯網生態，推動汽車產業供給側結構性改革，引領汽車產業轉型升級。

關鍵的智能產品和技術打造上，2013年東風推出首臺無人駕駛原型樣車，2016年開發首款無人駕駛樣車，2018年成為獲頒自動駕駛路測牌照的首批企業之一，2020年帶來首款L4級5G自動駕駛汽車；架構方面，東風量子架構搭載中央集中式SOA電子電氣架構，覆蓋車端、云端、生態端，實現軟硬解耦、快速迭代，與客戶共建“開發者平臺”，支持客戶隨心定義用車場景，可支持L3+級自動駕駛，構建“車路云網”一體化服務生態，為客戶打開開放、安全、進化的智慧汽車生活大門。

一邊追逐技術高地，一邊讓安全落地，于是東風開拓新的領地，在特定領域充分檢驗——2022年，東風商用車 L4級無人集卡在廈門港率先開啟商業化運營，以L4級5G自動駕駛巴士成為參與雄安新區智慧交通建設。

目前，東風無人駕駛車輛商業化運營已在15個省、35個市落地。這展現了技術實力，更充分檢驗了安全能力，才會有成熟的大規模的商業投入。目前，東風搭載L2級輔助駕駛的產品已經銷售了近 200 萬輛，自主新能源乘用車L2級滲透率超過 80%。

“自主品牌研發投入強度超過了 8%，行業科技獎項數量在國內整車企業里排第一，專利創新指數連續3年行業第一，新能源智能網聯汽車專利超過5000件，科技創新實力行業領先。”東風汽車黨委常委、副總經理尤崢透露。

以此，東風才能一往無前。從2021年“東方風起”計劃，到2023年實現智能技術全面進階，再到2024年科技躍遷3.0，率先提出了“具身智能體”，聯合華為打造了全新一代天元架構2.0，東風持續深耕，不僅讓產品更智能，更是讓產業智能化，這背后是全維進階的發展觀、產業安全的大局觀，一以貫之。

“東風汽車以十年磨一劍的韌勁、以制勝新賽道的決心、以勇當排頭兵的篤定，鉆研智能技術、開發智能產品、共創智能生態。”楊青表示。

所以即使智能化突然轉彎，也沒有影響東風腳步，再看天元智能品牌前將時間向前撥。

2、安全，是全維進化的確定

還記得去年9月嗎？

彼時，東風發布了科技躍遷3.0 戰略，在汽車行業首次提出“具身智能體”創新概念，致力于基于人工智能技術，全方位重塑人、車、社會新生活。

該戰略以“七大科技引擎”為核心，旨在讓汽車具備強健的體魄、強勁的心臟、智慧的大腦、靈動的五感和敏捷的神經系統，實現智能汽車與城市能源網、交通網、信息網的三網融合，以及智能駕駛、智慧座艙、智能平臺、智慧能源、智能制造的“五智一體”。

始終是全局的安全的發展觀，始終是構建全維的智能體系，東風從未改變，讓它從容應對當下的安全追問。

這不是駕駛技術安全一隅的纏斗，東風明白，面對智能化競爭，不僅需要算力芯片的大腦，還需要既有強健的體魄（硬件架構），又有敏捷的神經系統（電子電氣系統）和聰明的大腦（智能化水平），三者高效協同，才能真正守護安全，同時還要在技術上做到領先，最終才能在全球智能化競爭的賽道上脫穎而出。

天元智能品牌就是在傳承中、在堅定中、在全局規劃中到來，而“一核雙基雙元”智能化技術體系就是“具身智能體”具象化。

怎么看？

所謂企業級太極大模型就是技術底座，為全身輸送血液和養料。得益于長期積累，企業級太極大模型是基于自主可控的AI 技術體系所打造，以行業大模型為依托，基于萬卡算力融合了企業專有數據，運用混合精度訓練、知識蒸餾等技術定制化訓練而成，具備全域融合、全場景賦能、持續自我進化的三大核心特征。

它可以做到融合大語言、多模態、端到端、世界大模型等自研和開源大模型，還可實現運營、制造、產品和生態全場景協同，更能動態學習和跨場景遷移，支撐技術持續迭代，構建覆蓋用戶出行與企業運營的全鏈條AI智能化技術底座。

一句話，企業級太極大模型讓汽車從“功能載體”進化為“具身智能體”，而想要高效運行就需要好的整車操作系統，通過全域算力調度、內生安全防護、開放生態協同，讓車輛感知更敏捷、決策更精準、進化可持續，這就是神經網絡。

雙基順勢到來。

其中，天元電子電氣架構是高度集成的中央智慧平臺，實現動力域、車身域、座艙域、智駕域的深度融合控制，構建覆蓋用車全場景服務接口，提供超1000項的原子服務，支持低時延高性能的光纖及千兆以太網通信。

相較于傳統架構，天元架構控制器減少20%，整車線束減少15%，通信效率提升了400%。是硬件架構。

天元OS更偏向軟件架構，它是東風聯合中汽創智推出，代表了東風自研+共創的突破思路。其特性為“安全、高效、開放”，為乘用車、商用車提供底層的軟件平臺，實現了架構創新、技術領先、生態共建三大核心突破，全面提升智能座艙、智能輔助駕駛、車控等核心功能，打造更領先、更開放的汽車操作系統，構建堅實的共性技術底座。

值得一提的是，這是面向行業開源的國產整車操作系統，便于構建開放、協同、繁榮的產業生態，聚焦技術普惠性、產業協同性、成本可控性三大維度，以開源模式降低技術壁壘（助力合作伙伴單車軟件成本年均降低超過15%），以開放協作加速創新閉環（縮短產品迭代周期30%以上），以標準化體系提升產業鏈效率，為車企、開發者及合作伙伴提供從技術底座到商業落地的全周期價值支撐。

以此，雙元到來——天元智駕依托行業最全的產業布局，提供4個級別的方案：天元T100可實現L2級高速NOA、記憶領航輔助駕駛和跨層記憶泊車，將首搭在10萬級的納米06車型；

天元T200實現L2級城區NOA輔助駕駛；天元T500，率先搭載行業最強的智駕SOC，具備L3級有條件自動駕駛能力；

天元T1000則以超過1000Tops的AI算力，端到端與規則系統雙重冗余，支持車路云協同、5G實時互聯，具備L4、L5級無人駕駛能力。

再看天元智艙，它融合了千億參數規模，“場景驅動+AI 進化”，全系接入Deepseek 和豆包等人工智能系統，構建了“視覺+語音+生物感知”三位一體的智慧中樞，打造一個智慧更懂你的“第三生活空間”，面對模糊的需求，它也能精準理解，比如一句“我餓了”，便能幫你秒推周邊美食，規劃出行路線，支撐超1000個自定義場景，滿足千人千面的需求。

安全，可以輕易開口，但確保安全，則是責任和能力的展現，是產業發展觀的體現，東風的天元智能就是在一脈相承的全維布局確保安全。

而基于安全去追逐新技術高地才有意義。東風認為，未來智能網聯汽車的發展不僅是技術的競爭，更是生態的競爭，要建立人-車-社會一體的交通生態才能實現終極安全。

東風還在路上。

End.

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