您瞅瞅這西洋景兒，七國集團峰會剛散場，歐盟就急吼吼把中國電動汽車

往火坑里推。最高38.1%的懲罰性關稅說砸就砸，這架勢活像菜市場賣豬肉的突然掏出青龍偃月刀——明擺著要掀桌子。

這事兒得從去年秋天說起。當時歐盟委員會主席馮德萊恩在歐洲議會拍桌子瞪眼，說全球市場被便宜中國電車淹了，非得查查有沒有政府補貼。您聽聽這調調兒，跟三十年前美國人嚷嚷日本車傾銷簡直一個模子刻出來的。

要說咱中國電車在歐洲賣得火，那是真金白銀的技術堆出來的。您看慕尼黑街頭的比亞迪海豹，德國工程師拆開電池組都豎大拇指——寧德時代的CTP技術直接把電池包體積利用率干到66%，比特斯拉4680電池還多出12個百分點。這哪是政府補貼能補出來的活兒？

可人家歐盟不管這套。今年6月12日一紙公文，給三家中國車企定下17%-38%的關稅套餐。這數兒怎么來的？嘿，您猜怎么著，歐委會拿中國國內貸款基準利率說事兒，硬說咱國企拿的是"優惠貸款"。可他們自家大眾、寶馬哪個沒拿過政府低息貸款？這就叫只許州官放火，不許百姓點燈。

最絕的是德國態度。默克爾時期的老照片還在網上掛著呢，當年總理親自給寧德時代在埃爾福特建廠剪彩。如今朔爾茨政府嘴上說反對，投票時手比誰都舉得快。要我說這就跟川劇變臉似的——前腳剛在柏林試駕完蔚來ET7，后腳就在布魯塞爾投贊成票。

法國人倒是實誠。馬克龍直接放話要搞"歐洲優先"，可轉頭發現自家雷諾

在華的合資公司去年凈賺24億歐元。這買賣做得，好比廚子一邊罵食材不新鮮，一邊往鍋里猛放味精。

英國這次倒成了明白人。倫敦的尼克車行老板跟我說，中國電車現在占他七成銷量。"加關稅？那不等于往自家超市門口砌磚墻嗎？"這話糙理不糙。您看捷豹路虎今年剛跟奇瑞簽了電動平臺技術轉讓，真要加稅，怕是得把協議藏保險柜里鎖著。

要說這關稅大棒揮下來誰最疼，德國車企高管心里門兒清。大眾集團CFO阿諾·安特利茨算過賬：每輛ID.3生產成本比中國同級別車貴4000歐元。這就好比兩家包子鋪，一家用老面發酵，一家用酵母粉，成本差著行市呢。

還有更絕的。歐盟規定2035年禁售燃油車，可自家充電樁建設拖后腿。荷蘭能源部長私下吐槽："現在建充電樁的速度，趕得上中國高鐵建設速度的一半，我就謝天謝地了。"您說這不成心給電動化使絆子嗎？

要說中國車企也不是吃素的。寧德時代早就在匈牙利圈地建廠，比亞迪選在土耳其下棋子。這招"隔山打牛"玩得溜——您歐盟不是要搞原產地規則嗎？我從第三國走貨，關稅大棒掄起來可得小心閃著腰。

最逗的是歐盟內部吵翻天。意大利經濟發展部長直接開噴："某些國家自己產業不行，就拉著全歐洲墊背！"要我說這場景，活脫脫像極了《三國演義》里十八路諸侯討董卓——各懷鬼胎。

回頭看看歷史，80年代美國對日本車加關稅，結果催生了雷克薩斯。如今這出戲碼重演，保不齊哪天歐洲滿大街跑的都是"蔚來歐版"、"小鵬歐洲特供款"。您說這關稅大棒，到底砸的是誰家場子？

話說到底，貿易戰這玩意兒就像下圍棋。歐盟現在這步棋看著氣勢洶洶，實則把"氣"都堵死了。等中國車企在墨西哥、塞爾維亞的工廠建成，您猜歐洲消費者是選價廉物美的中國車，還是死撐面子的本土貨？咱們騎驢看唱本——走著瞧。