進(jìn)入2025年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化——從價(jià)格戰(zhàn)打到智駕戰(zhàn)，從產(chǎn)品力比拼到品牌力較量等等，一汽-大眾也不能置身事外。在2025年上海車展，一汽-大眾以新技術(shù)領(lǐng)銜，新商品帶隊(duì)，展現(xiàn)給外界一個(gè)全新面貌的一汽-大眾——全球首款CMP平臺(tái)概念車-ID. AURA，一汽-大眾全自研的舒感智域座艙，全面煥新的6座/7座家庭旗艦SUV全新攬境（參數(shù)丨圖片）、全新探岳L，全新一代邁騰、速騰、高爾夫GTI，以及ID.家族。強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容、最前瞻的技術(shù)革新，也讓我們看到一汽-大眾最堅(jiān)定的轉(zhuǎn)型決心。

合資車企需要“破局”者

相比于以往慢節(jié)奏的試探性轉(zhuǎn)型，今年一汽-大眾帶著一種一往無前的勇氣以及信心。一方面“萬事俱備、只欠東風(fēng)”；另一方面，合資車企迫切需要“引領(lǐng)者”的出現(xiàn)，打破自主勢(shì)大的勁頭，扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者對(duì)于合資電動(dòng)化、智能化弱勢(shì)的觀念。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度乘用車市場(chǎng)自主品牌滲透率再創(chuàng)新高達(dá)68.1%。雖然以一汽-大眾為領(lǐng)頭的主流合資車企依舊保持著健康的生長(zhǎng)軌跡（3月份一汽-大眾整車銷售15.4萬輛，燃油車銷量同比增長(zhǎng)了1.4%）。但不可忽視過去幾年，自主品牌、新勢(shì)力基于“以快打慢”的電動(dòng)化產(chǎn)品戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)政策催生的市場(chǎng)紅利、以及本土化帶來的價(jià)格優(yōu)勢(shì)等，給合資車企帶來了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

如今一汽-大眾所面臨的對(duì)手，不僅是其他合資，而是囊括了比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等品牌構(gòu)建的“多品牌”矩陣，這是一場(chǎng)席卷全行業(yè)跨級(jí)別的混戰(zhàn)。同樣也不可否認(rèn)這些自主品牌在技術(shù)、品質(zhì)上的成長(zhǎng)有目共睹；它們對(duì)于市場(chǎng)風(fēng)向的判斷以及新品開發(fā)節(jié)奏的把握，也值得合資車企警醒。

“群雄環(huán)飼”。在2025年這個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，一汽-大眾又如何打贏這場(chǎng)戰(zhàn)役？

主導(dǎo)技術(shù)產(chǎn)業(yè)變革

對(duì)于這個(gè)問題，一汽-大眾在今年上海車展給出了第一個(gè)答案，“新技術(shù)——由CMP平臺(tái)、CEA電子電氣架構(gòu)、一汽-大眾全自研智慧座艙，構(gòu)建的三位一體的技術(shù)尖兵。”

技術(shù)創(chuàng)新是一個(gè)老生常談的話題，在ID. AURA正式量產(chǎn)問世之前我們先拋開這些技術(shù)能給消費(fèi)者帶來怎樣的電動(dòng)智能化體驗(yàn)。更值得關(guān)注的是，這場(chǎng)技術(shù)轉(zhuǎn)型的本質(zhì)是“以體系化能力對(duì)抗單點(diǎn)突破”，將合資車企的全球化積淀與本土化敏捷性深度融合。

眾所周知，中國(guó)車市風(fēng)向一向“波橘云詭”。比如2024年車市電動(dòng)化技術(shù)路線的搖擺，一度讓插混車型從被“放棄”到增速超越純電躍升主流；燃油車在不斷有人高喊落幕的口號(hào)下，至今仍是眾多消費(fèi)者擁躉的車型。在不斷涌動(dòng)的激流中，過往的經(jīng)驗(yàn)與前瞻的判斷就顯得尤為重要，一汽-大眾也基于此做出全動(dòng)力覆蓋策略，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)"漸進(jìn)式電動(dòng)化"的深刻洞察。根據(jù)全新規(guī)劃，從2026年起將在“油電混共進(jìn)、油電混全智”的策略基礎(chǔ)上推出10款全新車型（5款純電、2款插電混動(dòng)、2款增程式混動(dòng)，1款全新燃油車型）。

其實(shí)對(duì)于全面技術(shù)煥新的一汽-大眾而言，前瞻布局只是一種“未雨綢繆的手段”。CMP平臺(tái)在支持電動(dòng)、混動(dòng)、插混車型同時(shí)，開發(fā)周期將比傳統(tǒng)流程縮短 30%，并實(shí)現(xiàn)40%的成本優(yōu)化，這也意味著未來一汽-大眾將擁有媲美甚至超越自主品牌的適應(yīng)性、成本優(yōu)勢(shì)以及“中國(guó)速度”。另一方面此次推出的全新舒感智域座艙，是由一汽-大眾團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，全自研的智能座艙。這是一汽-大眾首次下場(chǎng)參與研發(fā)，更重要的是一汽-大眾在中德雙方關(guān)系中“從被動(dòng)向主動(dòng)”的轉(zhuǎn)變，從“全球協(xié)同”向“本土主導(dǎo)”的邁進(jìn)。

全方位強(qiáng)化核心優(yōu)勢(shì)

關(guān)于一汽-大眾贏得戰(zhàn)役的第二個(gè)關(guān)鍵詞：深化本土市場(chǎng)改革——憑借著34年技術(shù)儲(chǔ)備，2000萬用戶積累，從集團(tuán)戰(zhàn)略、產(chǎn)品煥新、用戶服務(wù)、售后保障等領(lǐng)域，全維度全方面的向本土化靠攏，向用戶靠攏。

一汽-大眾常說，“把用戶的需求刻進(jìn)產(chǎn)品的DNA，才是真正的本土化”。

比如其在上海車展亮相的全新攬境，作為大眾在全球最大的SUV，全新攬境以“空間動(dòng)力雙王炸”為標(biāo)簽，不僅做到了同級(jí)領(lǐng)先的空間表現(xiàn)；第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的搭載則讓其動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全面進(jìn)化，功率更強(qiáng)，油耗更低，排放標(biāo)準(zhǔn)也同樣得到優(yōu)化，為更嚴(yán)格環(huán)保法規(guī)做好準(zhǔn)備。

全新攬境的亮相無疑是對(duì)“忠誠(chéng)”燃油用戶的一場(chǎng)獻(xiàn)禮；品牌旗艦車型的煥新也進(jìn)而表明了一汽-大眾堅(jiān)守燃油的理念。燃油是一汽-大眾的優(yōu)勢(shì)，也是構(gòu)筑品牌不斷向上發(fā)展的基石。在其他品牌聚力推動(dòng)電動(dòng)化、智能化的時(shí)候，一汽-大眾不忘初心還在堅(jiān)持的一件事，就是把燃油的優(yōu)勢(shì)不斷強(qiáng)化。

今年3月，一汽-大眾全面升級(jí)了大眾服務(wù)品牌，煥新發(fā)布了“匠·心服務(wù)”和覆蓋全生命周期的“心喜之旅2.0”行動(dòng)，全方位強(qiáng)化產(chǎn)品、服務(wù)、體驗(yàn)。4月，一汽-大眾率先打破行業(yè)慣例，推出行業(yè)首個(gè)全系燃油SUV“雙終身”質(zhì)保，將品質(zhì)和服務(wù)承諾到底。

從卷產(chǎn)品，到卷服務(wù)。從本質(zhì)上來看，這是一汽-大眾對(duì)“以客戶為中心的長(zhǎng)期主義和利他主義”的真正踐行；而從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這也是一汽-大眾與用戶雙向奔赴的信賴基石。

總結(jié)：2025年3月，中德雙方戰(zhàn)略合作的進(jìn)一步升級(jí)，讓一汽-大眾有了全球視野的“高度”，又有了本土深耕的“溫度”。如今站在2025年上海車展的聚光燈下，無論是CMP平臺(tái)、CEA電子電氣架構(gòu)、舒感智域座艙所帶來的技術(shù)自信，還是以全新攬境為領(lǐng)銜所展現(xiàn)的產(chǎn)品自信，一汽-大眾都為合資車企轉(zhuǎn)型提供了生動(dòng)的“破局”范本，演繹了一場(chǎng)從“大象轉(zhuǎn)身”到“中國(guó)速度”的深層蛻變。