6月7日，在“2025中國汽車重慶論壇”專題會議環節，重慶市經濟和信息化委員會黨組成員、副主任涂興永致辭。清華四川能源互聯網研究院光儲直柔所副所長李立理，慶鈴汽車股份有限公司副總經理馬崇山，華為數字能源DC與關鍵供電產品線營銷運作部部長馬燁，重慶物流集團渝地綠能科技有限公司董事長彭剛進行了主題演講。國網重慶市電力公司營銷部副主任高蕓，重慶三峽水利電力（集團）股份有限公司產業投資總監黃成節，重慶數字交通產業集團有限公司黨總支副書記、總經理羅偉，華為重慶數字能源總經理吳仕生參與了圓桌論壇環節，圍繞“如何破局和推動重卡電動化產業高質量發展”這一話題展開熱烈討論。重慶市汽車商業協會秘書長陳學勤主持了這一環節。

涂興永：推動電動重卡超充基礎設施場景建設

涂興永表示：“近年來，國家主管部門高度重視電動重卡產業發展，在‘雙碳’政策與市場的雙重驅動下，以綠色低碳、智慧互聯、高效安全為核心特征的電動重卡正進入爆炸式增長周期。去年，我國電動重卡銷量達7.8萬輛，同比增長1.4倍，預計到2030年重慶市的電動重卡滲透率將超過50%，電動重卡將增加3萬輛。”

重慶作為全國首批建設的便捷超充城市，正在加速布局新能源汽車補能網絡建設，搶抓新能源新技術為汽車產業及物流行業帶來的變革先機，在促進汽車產業發展、降低物流成本上占據先發優勢。

涂興永介紹，重慶將全力推動商用車產業發展，打造完整的生態體系，重點推動電動重卡超充基礎設施場景建設：一是打造干線物流重卡。涂興永表示：“我們將圍繞成渝干線、渝黔干線、陜煤疆煤入渝通道等運輸場景，深入研究超充重卡替代可行性。”二是打造港航集疏運體系重卡，依托港口運力、物流園區短倒運輸以及集裝箱內轉短倒等運輸場景，加快超充重卡建設。三是打造城配物流體系，推動城市物流配送運輸車輛電動化，充分運用城配物流固定線路的優勢，打造城配物流綠色運輸示范線路，建設綠色低碳物流運輸體系。

李立理：對重卡兆瓦超充的前瞻性思考和建議

李立理分享了對重卡兆瓦超充的思考和建議。他提出：

第一，兆瓦級超充的接口和位置統一問題值得關注。重卡兆瓦超充接口涉及電接口、液冷接口以及地面上的系統接口，三個接口的標準化非常關鍵，接口位置在哪里也非常重要。李立理建議要盡快啟動相關的接口和位置行業標準的編制工作。

第二，推動重卡噸位豁免政策。李立理介紹，大電池的主要需求是風火電價的引導，所以一定要有大電池度過高峰的4個小時，然后在平段和谷段充電。

第三，建立規劃和建設運營協同總量調控機制。反內卷最核心的就是四個字：總量調控。總量調控非常關鍵，一定要基于行業的總體利用率以及行業總體規劃，要結合備案、審批，甚至要引入年檢，因為這是一個非常大容量的用電設備，對公共資源的占用、對場地資源占用非常大。

第四，超前研究容量電費優惠有序退出措施。如何實現有序地退出，建議從國家層面提前考慮。

馬崇山：超充時代，鈴界領航

馬崇山以“超充時代，鈴界領航”為主題，分享了重卡電動化創新成果。

聚焦重卡場景，慶鈴聯合華為推出兆瓦級超充重卡-鈴界。鈴界重卡有三大核心內涵：一、技術破界。采用華為兆瓦級超充的技術，突破了現有充電技術、補能技術的邊界。二、生態無界，突破了現有生態補能的邊界。三、價值越界。超充重卡包括超充生態圈為用戶提供的價值，超過了現有普通重卡的邊界。

鈴界重卡具備六大優勢：一、補能快。15分鐘快速補能，可以為用戶每天能夠節省兩個小時的充電時長。二、自重輕。減少自重1.5噸，增加了載貨量電動重卡相對燃油重卡虧噸的現象。三、效率高。提升車輛的續航里程達到15%以上。四、風阻低。風阻降20%，減少了能耗，提高了運營的效率。五、收益佳。TCO成本比燃油車大概低38%。六、智能化。鈴界產品采用了VCU智能控制各動力模塊，車、樁、網協同智慧補能平臺，導航、路況、車隊管理系統以及車輛智能稱重系統四方面技術。

馬燁：全液冷兆瓦級超充解決方案實現三大突破

馬燁提出，重卡電動化是“雙碳”背景以及交能融合的必然選擇，意義重大。華為聯合慶鈴等車企、電池廠商，推出全液冷兆瓦級超充解決方案，實現三大突破：

第一，極速補能：華為創新電熱一體充電接口，單槍1200A雙槍2400A的持續穩態輸出，實現15分鐘級重卡補能，解決大倍率充電和電池循環壽命矛盾。

第二，極高質量：通過部件級可靠性設計、3000噸一體化壓鑄全封閉液冷模塊及全自動化產線，解決方案可在-35℃至40℃、海拔4000米等極端環境下穩定運行，設計壽命達10年。

第三，極佳收益：15分鐘補能使運營效率提升4倍，光儲充調度降低市電依賴30%，每公里節省1.5元，年運營10萬公里可省15萬元。

彭剛：迎“新”而為，以“智”破局

彭剛以迎“新”而為，以“智”破局為主題，分享了通過重卡超充降低公路運輸成本的實踐路徑。

當前公路物流面臨“散小弱”、智能化程度低、燃料成本高，燃料費用占比達32%等困境，而重慶重卡電動化滲透率僅12%，低于全國平均水平，提升空間顯著。

作為重慶物流主力軍，渝地綠能依托港口優勢，定位“數字交通能源服務商”，應用華為超充技術，規劃構建“重卡超充基礎設施網絡”：渝地綠能啟動了果園港、江津港等8座示范站建設，計劃在2030年前擴建、聯建80座主站，引領社會建設200座充電站，形成覆蓋全市的一張網。渝地綠能計劃在2030年服務3萬輛重卡，實現1950兆瓦充電能力。

渝地綠能旨在打通行業壁壘，預計未來三年通過降低空駛率10%、運輸成本下降10%，為重慶降低社會物流成本貢獻顯著力量。

共探重卡電動化產業高質量發展路徑

在圓桌論壇環節，高蕓、李立理、馬崇山、彭剛、黃成節、羅偉、吳仕生圍繞如何推動重卡電動化產業高質量發展進行了思想碰撞。

高蕓表示，國網重慶電力將從規劃先行、開辟綠色通道、清單化管理、依托監測平臺等四方面，保障重卡充電基礎設施建設。

李立理認為，充電和換電兩種技術路線各有優勢。換電能夠實現快速補能，適用于高強度連續作業的場景。充電因標準化和通用化，結合兆瓦超充技術的發展和賦能，未來依然會成為主流解決方案。

馬崇山表示，市場和用戶需求決定技術路線選擇，當前充電重卡市占率持續上升，華為兆瓦級液冷超充技術破解充電焦慮。慶鈴聯合華為，旨在搶占技術制高點、共建產業生態、踐行企業責任，未來將豐富產品矩陣，拓展一體化解決方案并推進示范運營。

彭剛提出，重慶物流集團計劃2030年布局200座超充站，服務3萬輛重卡，構建“一張網”，統一規劃以避免乘用車超充的問題。

黃成節介紹，截至2024年底，重慶三峽綠動能源有限公司在全國已經投放300兆瓦時的電動重卡電池，同時投放了24座電動重卡補能充換電站，累計為超過1000臺電動重卡提供了電池的用能服務和補能服務。黃成節認為，三峽水利既是電網企業，也是運營商，希望政府加強行業協同，助力降低重卡用能成本。

羅偉強調，重卡的能源轉型、重卡的油轉電是高速公路企業實現“雙碳”目標必須做的一項重要工作，建議政府加強頂層規劃，給予投資和運營扶持政策。

吳仕生表示，兆瓦超充不僅是一個充電樁產品，還是一個生態聯合打造出來的整體創新解決方案。通過車樁協同，解決散熱問題，未來將與伙伴共同打造充電網絡。