【導語：在合資品牌高光的時刻，豐田很低調；在合資品牌集體遇到挑戰時，豐田很勤奮，充分呈現出全球頭號車企在不停赴考過程中強大的心理素質與綜合能力。在全球汽車產業加速分化的今天，中國市場正以前所未有的創新速度重塑行業規則。從技術標準到消費需求，從產業鏈協同到移動出行模式，每一環節都在重新定義未來汽車的內涵。跨國車企如何應變，豐田在上海車展上交出答卷，這是新的開始?！?/p>

撰文|李溯婉、編輯|禾 子

豐田在第二十一屆上海國際汽車工業展覽會（以下簡稱“上海車展”）上以新應新，以變應變，“含新量”與“含華量”一起飆升。看得見的變化是，一汽豐田、廣汽豐田以及雷克薩斯品牌在國內A級車展上齊聚一館，更有凝聚力、更有溫度地全面展示含華量更高的新技術與新車型。無論是鉑智7還是全新一代ES，都是以中國需求為研發原點而打造出的新車。

本屆上海車展被業內認為是分水嶺般的存在，去掉虛火和浮躁，讓車企和觀眾的注意力回歸到車與技術的本身，這對真正有實力的車企以及長期主義者而言恰好是一個充分表達自己的機會。

在上海車展舉行的豐田媒體發布會首次由數智人主持，由豐田中國總經理李暉演講。李暉是豐田自1964年入華以來第一位中方總經理，他在4月23日的行程極其緊湊，從早上9點到10點一個小時內獨自扛起豐田以及雷克薩斯兩場發布會的發言，讓人直感豐田中國的新速度。

李暉在兩場發布會的發言皆引用了豐田會長豐田章男的金句，他深諳豐田綱領和“造車先育人”理念，在豐田發布會上重點介紹了由王君華、柳文斌、葉志輝、許天龍組成的中國首席工程師（Regional-Chief Engineer，縮寫為“RCE”）天團。未來，更多洞悉國內消費者習慣和深諳中國文化的豐田RCE們，將扛起豐田在華重新定義未來汽車的重任。

豐田新的本地化戰略通過“新體制、新產品、新期待”三大維度在上海車展轉化為具象化展示。僅用兩年時間，豐田完成了本地化新舉措的迭代升級，推出了中國式繼承與進化 2.0。面對汽車產業的變革，豐田于2023年啟動全球發展新體制，發布了“繼承與進化”和“以商品與地區為中心的經營”方針。今天，這一理念在中國市場迎來了更深刻的實踐，通過管理/研發/產品/生產/銷售/服務/合作等全產業鏈的本地化升級，豐田正加速推進中國各領域事業的發展，全維度進化推動與中國發展速度適配的企業變革，打造本地化戰略新奇點。

當許多車企卷價格、卷產品、卷技術時，而豐田直接升維卷戰略，面對大象如何轉身的難題，豐田以“立全球，更中國”六個字精準作答跨國車企何去何從，以中國市場為創新原點，開啟跨國車企深度融入中國發展的新篇章。

“含華量”飆升

隨著科技的不斷進步，汽車產業正步入一個前所未有的變革時代。電動化、智能化作為汽車產業發展的新趨勢，不僅深刻改變了汽車的產品形態，更重塑了用戶的出行方式和生活方式。在全球汽車產業加速分化的今天，中國市場正以前所未有的創新速度重塑行業規則。從技術標準到消費需求，從產業鏈協同到移動出行模式，每一環節都在重新定義未來汽車的內涵。跨國車企如何在中國市場保持競爭力？豐田認為本地化戰略必須從適應中國轉向由中國定義。

早在2011年，豐田章男就在豐田中國研發中心奠基儀式上前瞻性地提到：“希望有一天，能夠駕駛由中國工程師主導開發的車型！”如今RCE的推出，讓豐田章男的期待成為現實?，F在，豐田RCE天團正式出道，王君華、柳文斌、葉志輝、許天龍分別擔任bZ5、鉑智3X、鉑智7和下一代卡羅拉（參數丨圖片）的車輛開發負責人，從常熟IEM by TOYOTA研發基地到上海車展，這四位中國男人頻頻露臉，他們解謎中國多元汽車“味覺”密碼，盡力造出符合每個“中國胃”的汽車。

此前，日本豐田一直執行著“主查（CE）制度”， CE一直由日本人擔任，負責從商品企劃到研發/生產/銷售等一切內容。這一制度讓研發團隊擁有更多的權限，能夠更好地根據消費者的需求制造更好的汽車。

如今，基于“以商品與地區為中心的經營”的理念，為了能夠在中國制造出讓中國消費者滿意的產品，豐田在繼承日本豐田CE制度的同時，在中國進化出RCE體制。由中國人擔任車輛開發負責人，讓充分了解中國市場環境與消費者需求變化的年輕工程師擁有更大的權限，研發全新產品。

bZ5/鉑智3X就是豐田與現地伙伴攜手，由熟知中國獨特汽車文化的RCE主導研發的BEV車型。豐田的變化在這些新車型上可見一斑，想要造出真正滿足中國消費者需求的產品，就必須要用“中國人的頭腦和方法”，聚焦中國人的思維來進行產品研發。作為bZ5中國首席工程師的王君華談到，豐田正更加開放地與中國伙伴共同開發、先進技術合作，啟用RCE制度，站在用戶的立場，基于豐田“安心安全、品質可靠”的基礎上，將更好的電動化、智能化技術應用到產品上，以滿足中國客戶需求的世界觀去打造產品。

豐田“含華量”飆升，除了自己努力，還得益于與中國伙伴們的共同努力。上海車展8.2館，豐田展館對面的比亞迪，既是豐田的競爭對手也是豐田的朋友。豐田已在華建立ONE R&D研發體制，IEM by TOYOTA與一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田的研發中心進行統合，建立起中國獨立的研發體系，并將研發決策權從日本總部轉移至中國。通過構建ONE R&D研發體制，豐田與一汽集團、廣汽集團、比亞迪等一起發揮各自優勢，開展人才交流與培養，以綜合實力更快效率地推動智電技術的研發。

將中國視為全球研發與技術創新的新中心，通過在華的本土化成果反哺全球研發體系，豐田正從“全球技術適配中國”邁向“中國智慧定義全球”。

大象轉身了

面對電動化、智能化浪潮席卷，眾多跨國車企普遍承壓。目前，合資品牌在中國車市的占比被擠壓到50%以下，被認為存在“依賴全球技術、決策時滯、供應鏈跟不上中國節奏”等問題，電動車是國際傳統車企巨頭普遍存在的“軟肋”。 豐田雖然在混合技術和氫燃料電池技術上占有明顯的優勢，目前以混動為主的電動化車型累計銷量已超過3000萬輛，但在純電動市場上依然在攻堅克難。如何在堅守安全的前提下在電動化、智能化的賽道上提速，豐田經過不斷摸索找到了答案：立全球，更中國。

“更中國”將具體體現在管理體制、事業布局、研發體系、產品、供應鏈、銷售體系方面的本地化升級。李暉在上海車展期間接受《禾顏閱車》等媒體采訪時稱，“制造更好的汽車”是豐田和雷克薩斯的使命，這一點在任何時間、任何地區始終沒有變過。在中國，要通過中國消費者希望和接受的一系列技術、產品、服務等來滿足客戶的需求，制造更好的汽車，成為當地最好的企業。

關于豐田在BEV領域如何發展，李暉概括為三個階段：豐田對于電動車領域的發力是從自己開發的鉑智4X開始，被稱作豐田電動車1.0時代；隨著這幾年中國市場的快速變化，豐田結合本土的需求，結合擁有相同理念、共同認知、志同道合的合作伙伴，包括一汽集團、廣汽集團、比亞迪等，豐田做出了一系列的改變，推出了中國首席工程師（RCE），他們對豐田的理念、豐田的精髓、豐田的DNA（安全安心、品質可靠）的理解，是別人沒法替代的，通過他們將傳統的基因和先進的技術、科技相結合，創造出豐田全新的BEV車型，如鉑智3X、bZ5、鉑智7等，這是豐田純電動車的2.0時代；在前瞻的、龐大的中國市場，通過本土化研發實現技術的儲備與升級，進而反哺全球，為全球豐田的電動化轉型提供幫助，這是豐田期待的純電動車3.0時代。

“豐田愿意學習、愿意擁抱一切新的東西，學習別人不是為了成為別人，而是要成為更好的豐田、做更好的豐田車，能夠為中國消費者提供更加純粹的、更加能夠接受和理解的豐田車。”李暉如是說。

在1.0時代，豐田當時用造全球最好的車的標準來開發，但拿到中國來不一定適合中國，效果不太理想。吸取經驗教訓，豐田按下了本地化變革加速鍵。進入2.0時代，豐田基于“安全、安心、品質”的前提下，以更開放的姿態去與中國的供應鏈伙伴展開合作，如Momenta、騰訊、華為等，把更好的技術以更合適的價格回饋給消費者。在本屆車展上， bZ家族全矩陣亮相，其中最令人矚目的是代表RCE最新成果的全球首發車型鉑智7，這是豐田首款搭載鴻蒙座艙的D級轎車，散發著令人怦然心動的魅力，引得人們駐足圍觀。豐田還首次披露了煥新升級的bZ品牌世界觀，旨在進一步強化BEV產品實力，推動本土化經營理念。

在華按下加速鍵的豐田，開啟BEV 2.0時代的同時,正悄然無縫連接3.0時代。就在上海車展開幕前一天，豐田正式和上海市政府簽署了戰略合作協議。雷克薩斯中國工廠正式落戶上海，以上海為基地，在產品的研發、生產等方面做更多滿足客戶需求的規劃。據李暉透露，雷克薩斯國產車型是先進的純電動車，會顛覆大家以往認知；豐田中國本部長上田達郎補充稱，負責全球BEV事業的加藤先生擔任上海工廠總經理，中國工廠是要引領全球的。信息零零碎碎，卻已讓人感覺到未來的雷克薩斯國產純電動車不明而厲。

在華深耕60年并服務超過2000萬用戶的豐田，在合適的時間合適的地點，與中國更加緊緊相擁，在上海車展上為了跨國車企打了一個樣，提高含華量就是正確的方向。豐田將以中國智慧定義產品，以中國速度推動創新，讓中國市場驅動豐田全球進化，一起改變汽車的未來。

點評

當許多車企卷價格、卷產品、卷技術時，而豐田直接升維卷戰略，“立全球，更中國”六個字精準作答跨國車企何去何從。大象已轉身，豐田在中國按下本地化變革加速鍵，提高含華量，將中國視為全球研發與技術創新的新中心，通過在華的本土化成果反哺全球研發體系，正從“全球技術適配中國”邁向“中國智慧定義全球”，加速推進下一個60年。

（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）