4月25日，長城汽車對外發布2025年第一季度業季報告。報告顯示，一季度長城汽車實現營業收入為400.19億元，同比下滑6.63%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為17.51億元，同比下滑45.60%；扣非歸母凈利潤為14.69億元，同比下滑27.12%。

長城汽車在財報中解釋，歸母凈利潤的下滑主要是報告期公司處于產品換代升級周期，銷量同比有所下滑以及直營體系建設投入增加所導致。

截至一季度末，長城汽車總資產為2125.47億元，較2024年末下滑2.38%；歸屬于上市公司股東的所有者權益為826.62億元，較年初增長4.66%，意味長城汽車權益結構有所優化，但總體資產規模略有收縮。此外，長城汽車報告期末負債總額為1298.85億元，較年初的1387.26億元有所下降。

作為中國民營車企之一，截至目前，長城汽車旗下擁有哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城皮卡五大品牌。官方數據顯示，2025年一季度長城汽車累計銷量為256807輛，同比下滑6.73%。其中，新能源車累計銷量為62558輛；海外市場累計銷量為90890輛。從今年前3月銷量情況來看，長城汽車與比亞迪、奇瑞、吉利等車企相比還是有所差距。

細分品牌來看，哈弗品牌累計銷量為144590輛，同比下滑8.42%；坦克品牌累計銷量為41988輛，同比下滑14.63%；歐拉品牌累計銷量為6867輛，同比下滑54.31%；魏牌累計銷量為13325輛，同比增長38.69%；皮卡品牌累計銷量為50005輛，同比增長14.97%。

簡單來說，今年一季度只有魏牌和皮卡品牌實現同比增長，不過魏牌目前僅有藍山一款走量車型，其想要大幅提振銷量還是比較有限的。而哈弗品牌目前仍繼續領跑長城汽車其它品牌，但其市場份額正被稀釋，至于歐拉品牌跌幅則更為慘重，原因或與該品牌自2023年以來未推出全新車型有關。

總的來說，無論是銷量還是凈利潤，長城汽車已落后于比亞迪、奇瑞、吉利等車企，進入2025年以來，長城汽車推出了二代哈弗梟龍MAX?、全新高山MPV?、?坦克300虎克版?、?坦克700 Hi4-T?、?歐拉閃電貓旅行版?等多款車型，不過，隨著新能源汽車的快速發展，燃油車市場份額正不斷縮減，在此背景下，長城汽車想要快速搶占市場份額并不容易。當前長城汽車仍處于新能源轉型關鍵階段，這也意味著長城汽車新能源轉型仍需加快速度跟上時代的步伐。

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