上海車展真正臨場時的主題中，最吸引人的變成了安全。

這固然和工信部的新規有關，但本質是當前行業正經歷從“野蠻生長”到“安全筑基”的轉型。

無論是車展上多少次提及“安全”，但對于有些企業來說，其看似行業覺醒，實則是恐懼驅動的應激反應。而真正的救贖需要更深刻的范式變革，如賽力斯就智能安全的深度場景挖掘、華為乾崑輔助駕駛展臺上強調的“務必注意行車安全”，以及小鵬啟動“AI智駕安全訓練營”等，這些舉措暗示著行業開始理解——安全不是技術參數，輔助駕駛沒有安全托底一文不值，真正的安全不僅是技術進步，還需要用戶認知、企業責任與技術能力的三角共生。

而誰能夠在這場新的戰役中取得優勢地位，能夠與消費者的心智在“安全”上進行深度鏈接，就有可能成為一個差異化崛起的良好機會。

——導語

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上海車展上的安全風向標

很多人都注意到，這次的上海車展，談安全的多了，談輔助駕駛的少了。

這固然和工信部的新規有關，但本質是當前行業正經歷從“野蠻生長”到“安全筑基”的轉型。

某種程度上，也和近期一些現實中發生血淋淋的教訓有關。

這些事件和教訓證明了，造車是一件極其嚴肅的事情，因為關乎生命、關乎安全。雖然汽車的電子屬性越來越強，但并非能夠完全平移消費電子產品賽道的打法。

至少，通過供應鏈整合和高明的營銷，就能成就偉大的汽車品牌，這條路被證明是走不通了。嘗試去走的，已經付出了代價。

當然，2025年上海車展并非完全不談智能，但車企對智能技術的宣傳策略發生了顯著轉變——從激進的技術參數競賽和硬件配置對了，轉向以安全為基石的理性表達，形成了“智能為體，安全為用”的行業共識。

賽力斯是帶來的安全領域的標志性發布——賽力斯智能安全正式發布。作為行業首創以場景定義安全的創新成果，該體系構建了包括“生命保護”、“車身防護”、“健康呵護”、“隱私守護”四大安全領域在內的智能安全體系。

這并不是賽力斯第一次談安全，事實上，早在業界還在為智駕狂熱時，十分清醒的賽力斯就在2023年的一次公開活動中提出過“安全是最大的豪華”。這句話的提出，早在這波智能駕駛引發的安全反思的近兩年前，某種程度上說明了賽力斯在安全上的認知堪稱“人間清醒”。

問界的數據給予了證明——截至今年的4月20日， 問界用戶的智能增程電動行駛總里程超124億公里，純電行駛里程占比超過70%，輔助駕駛總里程已經超過20億公里，激活用戶數占比超過74%。

這足以證明，安全和智能，本不應該是一對矛盾，而應該是相輔相成。

但是，這只屬于那些真正把用戶的安全放在第一位，并且有能力去為用戶提供安全的座駕的企業。

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汽車行業的安全史觀

說起安全，就不能不提起沃爾沃這家企業。

沃爾沃的兩位創始人阿瑟·格布里森（Assar Gabrielsson）和古斯塔夫·拉爾森（Gustaf Larson）在1927年品牌創立時便提出“車是由人來駕乘的，因此安全必須是核心”的理念。

這種觀念史稱“北歐安全實用主義”，這一原則也成為沃爾沃所有技術研發和產品設計的出發點。

關鍵是，人家對安全，不只是說說而已。

沃爾沃在近百年的歷史中，通過技術創新與真實事故研究，定義了汽車安全的標準，并積累了眾多標志性實例。

但是，另一方面，沃爾沃并不是一個總把安全掛在嘴邊的車企，他們的理念是——汽車并不適宜被宣揚成一種安全的交通工具，他們更應該提醒公眾的是，如果不謹慎使用，汽車隨時可能讓人送命。

這種獨特的安全理念，使一個客觀上的北歐小品牌成為了汽車史上的偉大品牌。

從品牌角度來看，當用戶默認”沃爾沃“是安全的最佳選擇時，這個品牌就很難倒下了，因為它涉及了消費者的核心訴求。哪怕其實體已經易主，但這個品牌會永遠傳承下去。

同樣，在新造車時代，也同樣需要有一家企業提出這樣的主張——它既能認知到安全是汽車研發的核心要素和第一性原則，又要克制的宣傳而且特別不要放大“車”的安全屬性，而是始終強調安全的駕駛行為和良好硬件配備的組合，才是安全的最大保障——這就是一家有責任的車企，所應該具有的汽車安全史觀。

作為新造車領域的賽力斯，在上海車展站出來的時候便是恰到好處，它會不會因此成為新時代的沃爾沃，不得而知，但它代表新造車力量，走出了回歸安全本質的第一步。

賽力斯站出來的時間恰如其分，但賽力斯并不是今天才有這樣的認知。甚至，雖然從客觀上說，如今安全的認知回歸C位，最受益的就是那些實實在在去把安全做實做厚的品牌，而他們默默的工作的時候，并不希望因此而廣為人知——安全是本分，而非營銷的一部分。

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“智慧重塑豪華”的延伸

賽力斯對安全的認知和在安全上的技術積累，直接具象在了問界上。

問界核心slogan是“智慧重塑豪華”，近年來又在不斷的提醒行業“安全是最大的豪華”，這并不是一種對豪華本質的分裂，而是認識到安全與豪華是一個問題的一體兩面。

簡單的說，倡導“安全是最大的豪華”，是一種觀點，是一種價值觀；而用智慧重塑這種“最大的豪華”，則是一種具體的技術路徑。問界則屬于一個既有安全觀念也有兌現自己的安全觀念的技術路徑的品牌，所以才有喊出這句話的底氣。

問界的路發展只有五年，但這五年里有大量的工作都圍繞“安全”在進行。

例如，對于業界比比皆是的由于動力電池引發的問題，問界實現交付60萬輛電池安全一直備受用戶信賴。

技術對于實現這一點是重要的，比如賽力斯的五層電池防御體系，通過電芯隔離技術（航空級氣凝膠隔熱）、熱電分離設計、云端BMS實時監控等。

但比技術更重要的是一種精神，在所有人都認為“電池出問題是必然的，我們能做的只是降低概率”時，而賽力斯考慮的卻是“如果能夠無限度接近從根本上解決這個問題，我們就有了新的競爭力”。

賽力斯智能安全的基本安全底子也打得十分厚實。

例如通過搭載HUAWEI ADS 3.0輔助駕駛系統，為車輛配備27個傳感器（含激光雷達），實現了AEB支持120km/h剎停，側向防撞覆蓋40-130km/h，從而累計避免潛在碰撞超160萬次——這說明，智慧加持下的安全是可以指數級提升的。

很多更基礎的設定也遠超行業平均水平，如問界M9超強玄武車身——全車12處使用2000MPa核潛艇級熱成型鋼，扭轉剛度達40,100Nm/°……可以舉的例子還有很多。

總其而言，賽力斯通過場景化安全體系、智能技術融合、全鏈路品控，將安全從單一功能升維為立體防護生態。其核心邏輯是： 以用戶真實需求定義場景，以技術創新解決痛點，以數據驅動持續進化，重新定義智能時代的安全標桿。

但這還是賽力斯的當下，而非未來。

其中，最重要的是，智能屬性的加入，使得“安全”的定義完全升華了。

以往，我們無論是談“主動式安全”還是“被動式安全”，其實都是基于單車的安全，都無法基于外部交通環境來參與、干預和被干預，所以從本質來說還是一種“被動安全”。

而今，智能交通的概念提出來了，隨著車輛從單車變成萬物互聯的一個節點，我們有可能從單車的被動安全，基于強大的車端通訊能力，使單車獲得大模型加持下的整個社會性智慧交通系統的加持，從而將安全提到一個系統性的、前所未有的高度。

例如，第三方資料顯示，當智能信號控制、車路協同等技術疊加時，部分示范區事故率降幅可達50%。例如南方某市全域部署“城市大腦”后，萬車事故率從0.8起降至0.3起；通過AI識別高危車輛（如渣土車、危化品車），某市的“交通大腦系統”精準整改2300余處隱患點，重大交通事故減少50%。

在這種情況下，問界本身就很強大的單車安全能力，使之有望成為未來系統性安全的重要節點，甚至是新的智能交通環境下的安全示范的教科書級品牌。

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結語：

沃爾沃的輝煌屬于過去，今天的新造車時代，已經充分的展現了中國車企的創新性能力。

如果三五年前，有人告訴我說，一個中國車企，可以在幾年里就稀釋掉BBA這種百年品牌在高端領域的統御力，我會認為那是營銷話術。但如今，問界M9在50萬以上車型中的統御力，已經讓BBA黯然失色。

這不是僅僅用“本土品牌親和度”就可以解釋的，只能理解為，賽力斯這樣的企業和問界這樣的品牌基于完全不同的基因重構了高端的競爭力，智慧重塑豪華從話語變成了事實。

而在其中，安全，我相信永遠是安全——會是這條顛覆道路中的第一性原則。當賽力斯智能安全不斷強化并實現新的、前所未有的基于科技而提升的安全閾值時，智慧、豪華、安全這些品牌的內涵與外延，會是如此的水乳交融，它們將寫入消費者的心智，并成為造車行業的歷史性時刻。