封面圖片標題，特朗普建設偉大中國的題目，不是我編上去的，而是美國紐約時報中文網專欄作者MOIRA WEIGEL的文章標題。

不過，他這篇文章其實并沒說什么有價值的信息，就是從自己作為一個Temu（拼多多的海外版）的商家在深圳接受培訓的時候，聽人們把特朗普叫做“川建國”，這個稱呼的意思，說特朗普是中國一個愛國好兒子，在美國持續制造混亂，努力推進中國的利益。

他在文中提到，Temu是Meta的最大的廣告買家，而拼多多和shein都是谷歌公司最大的廣告買家，而亞馬遜上有一半的頂級商家都是來自中國，而其售賣的商品，更是絕大部分都來自中國。

就利用這個單薄的證據，他解釋了為什么特朗普對中國征收的高額關稅，不太可能實現他讓制造業就業崗位回流美國的目標。相反，關稅將迫使美國人為他們一直在亞馬遜購買的那些普通商品支付更多的錢。

在這里，我想借著他的文章延伸一下，深度討論一下，特朗普的關稅政策，為什么不僅不可能讓全球的制造業回流美國，而且會在很大程度強化中國的制造業地位，最終真的造成“讓中國再次偉大”的效果。

其實，前面我曾經花了很大功夫寫過一篇自認為可讀性還行的文章，主要是從美國的角度考慮，論述了為什么其制造業不可能回流：

文中提到，現在特朗普的MAGA人群所想象的制造業，和真正的現代制造業，根本不是一碼事，而且以美國遠超世界其他國家的人均收入水平，也注定使得普通美國人不愿意、更不可能再進入工廠“吃苦”，從事他們所謂的制造業工作——從衣帽鞋襪的生產，到造船工業的崛起，再到高端芯片的組裝……

這篇文章呢，主要是借鑒知乎上的“自牧”答主的一篇帖子，來討論一下，為什么現代制造業選擇了中國，為什么中國能夠建立起全球最全的產業鏈，為什么如今中國的制造業的產量可以吊打如今的西方7個大國之和？

原因很簡單，就是因為下面這個東西的發明。

沒錯，就是集裝箱。

按照答主“自牧”的說法，20世紀晚期的全球化，與此前的全球化有一個巨大的不同，就是在有了集裝箱之后，全球的產業鏈分工，到了極細的地步，而這種極細的產業鏈分工體系，又反過來要求沿海的深水良港、沿海平原的密集水運網絡、發達公路網以及大量訓練有素的工程師和勞動力……

當前全世界所有區域中，滿足這四個條件最好、最大的區域，只有珠三角和長三角平原，而他們都在中國。

之所以要深水良港，是因為船越大，集裝箱單位運輸費用越便宜，制造業的成本就越低，只有深水良港，才能撐得起當代大規模制造業的龐大運輸任務，才能實現制造業的集群化發展。

之所以要求沿海平原區域的水網密布，一是因為要有土地方便建立工廠，但要建立起產業鏈上互相配合的工廠集群，就必須要有方便的水運網絡，二是因為工廠建設中，許多機器以及設備都是超大型的，很難通過鐵路和公路運輸——或者可以通過公路鐵路運輸，但成本和安全隱患極大。

如果水運發達，那么工廠內部有碼頭，直接水運吊裝上岸，就可以很快建立起一座工廠。在工廠建成后，大宗原材料、零部件通過水運進出，又能省下一大筆費用，作者還直接用圖片對比了公路運輸和水運的差別……

之所以要發達的高速公路網，是因為集群制造業生產中所需要的其他物資，需要盡快響應，就像神經末梢對于大腦指令的反應一樣，陸路運輸越順暢、越快速，那么制造業的成本就越低，產業鏈集群的運轉就越順暢。

至于訓練有素的工程師和勞動力，這個就更不必說了。

換句話說，中國的珠三角和長三角，就是當代制造業的先天圣體，那些沿河修建的一系列工廠，形成了制造業集群，上游和下游，設備廠和配套廠，工廠維修和設備更新，零部件廠和組裝廠，一環套一環，帶來的是制造業成本指數級降低。

正因為有了這些條件，中國才能以全球幾乎最低的生產成本，生產出來以前發達國家想都不敢想的無數物美價廉的制造業商品，由此才能被稱為“發達國家的粉碎機”。

無數看起來很精密很復雜的制造業產品，到了中國產業鏈工廠一拆解，結論都是——不過如此。

從冰箱空調到洗碗機微波爐空氣炸鍋等廚房電器，從臺式電腦到手提電腦再到手機和平板，從電動自行車到平衡車再到電動汽車，從挖隧道的盾構機到醫療用的高端檢測設備……

只要中國的工廠，介入該產品的制造，該產品的價格就會呈指數級往下掉，對于原本能夠舒舒服服獲取高利潤的西方發達國家而言，可不就是“粉碎機”么？

有人可能會有疑惑，難道其他國家都沒有滿足這個四個條件的地方了么？世界上有那么多人口稠密的沿海三角洲地帶呢！

是的，他們有的，但相比中國的珠三角和長三角，無論是規模上還是條件上，都還是差了那么一點點。

第一個吃到集裝箱紅利的是日本，1966年通過了“國土干線公路建設法”大建高速公路，并利用背山靠海的港口優勢，日本發展出京濱、名古屋、阪神、瀨戶內、北九州五大工業區，取代美國成為新的世界工廠。

從1960年代中期到1990年代初，就是日本經濟如日中天的時代，靠的就是基于“集裝箱運輸”的這一天降餡餅，但日本畢竟國土相對狹小，而且隨著日本人的收入水平在1990年前后達到了世界最高水平，再加上遭遇美國貿易戰關稅和金融制裁，日本制造業不得不選擇了向海外發展，成就了亞洲四小龍、四小虎以及后來的中國。

日本之后，亞洲四小龍學習日本成功經驗，同樣利用深水良港和路網的成本優勢發展制造業，上世紀1980年代到2000年，香港港、新加坡港、釜山港、高雄港曾長期霸榜全球集裝箱吞吐量前五。

人口多寡決定了制造業集群的復雜度和分工細致度，亞洲四小龍，沒能取代日本成為新的世界工廠，因為日本的人口是億級，而非千萬級。

1990年代之后的中國，是十億級別的人口！

就這樣，基于集裝箱運輸的全球制造業和產業鏈，自90年代后期開始，源源不斷被吸引到中國，其他國家原本尚可勉強維持的制造業體系，面對這種摧枯拉朽的成本沖擊，幾乎全部都潰不成軍，中國一步步建成了全球最全、最深、最廣、最完善的產業鏈體系。

數據來源：世界銀行

數據來源：世界銀行

“集裝箱革命”之下，全球的制造業都發生了深刻的變化。

歐洲中部的內河航運倒是非常密集，貌似能和珠三角或長三角一比，但其一年的貨運量，居然不到長江的1/15，也不到珠江一條河的50%，再加上歐洲人人收入都那么高，高福利養了這么多年，怎么可能再去搞苦哈哈的制造業？

盡管如此，中歐-西歐的航運業，還是養出來了西歐的制造業巨獸——德國。

美國的五大湖區區也算是水路交通發達，但運河網絡卻根本沒有連通，主要是湖面而陸地相對較少，人口密集度不夠，而且美國東西海岸工業區不互通，再加上美國人收入這么高，誰愿意再進苦哈哈的工廠打螺絲？

當然，畢竟國家體量龐大，再加上掌握著核心的設計、品牌等技術，美國的高端制造業在全球依然是遙遙領先，其制造業總產值達到了中國的一半左右。

日本的五大工業區，是除了中國珠三角和長三角之外全球最好的區域，盡管沒有中國沿海平原的腹地廣闊，但擁有上億訓練有素的人口，所以日本制造業產值全球僅次于中美，在光學、精密儀器、半導體等高端制造業領域也是牢牢把控。

韓國、臺灣條件尚可，但腹地平原狹小，人口有限，所以同樣占據了高端制造業的一部分生態位。

其他國家如印度、巴西、墨西哥、意大利以及近年來很火的越南、印尼等，哪怕具備一定條件，但要么缺乏深水良港，要么缺乏廣闊腹地和人口，要么缺乏密集內河航運或者高速公路網，所以，不管其人均GDP高低，都只能在全球的制造業生態位中占據很小的咖位。

關于知乎答主的原文，我放在本文左下角的“閱讀原文”了，有興趣的人可以去看看。

因為當代產業鏈已經細分到了非常非常細的地步，無論是一臺電動汽車的制造，還是一部蘋果手機的組裝，從原材料到最終的成本，可能需要輾轉全球，幾十次甚至上百次的進出各國海關才能實現，因為這樣做的成本是最低的，而效率是最高的。

像特朗普這樣，動輒加上10%以上的關稅，如果再遭到其他國家“對等關稅”，那就意味著，這些產品在每一次進出海關的時候，都會增加10%以上的成本，如果幾十次進出海關，其成本將出現好幾倍的上升，這根本是當前這個世界產業鏈體系運行所無法承受的阻礙。

綜合來看，特朗普的關稅政策，除了干擾全球的產業鏈運行，在這個世界上制造更多的混亂之外，并無其他任何好處，所有那些給特朗普的關稅政策辯護的人，都是從未真正參與到全球的產業鏈生產的人。

更進一步，只要集裝箱運輸的方式，不發生根本性變革，不管特朗普加多高的關稅，中國作為全球制造業核心的地位也不會改變，而且，有了美國這個“關稅敲詐”先例，朝令夕改的其他政策，沒有幾個企業家，敢選擇在美國投資建設工廠，美國也不可能迎來所謂的制造業回歸。

更重要的是，特朗普的關稅敲詐和對其他國家的粗鄙態度，讓全世界都認清了其團隊成員的草臺班子本質，這已經大大損害了美國自二戰結束以來所建立的全球信用。

特朗普的關稅敲詐，徹底打碎了美國長久以來促進自由貿易的國際信用，作為當前全球的第二大經濟體，隨著中國在科技樹方面的攀登，更多先進技術被攻克，可能會有更多企業家從成本、產業鏈完備、工程師紅利、政策穩定預期等角度考慮，反而會加大在中國先進制造業方面的投資。

所以，特朗普“讓美國再次偉大”的關稅訛詐，反而真的有可能變成“讓中國再次偉大”。

點個在看支持一下??