李嘉誠的長和集團把巴拿馬運河的兩個關鍵港口 出售給美國財團的事兒，又有了新進展，外交部一席話，幾乎定性了 。

這件事牽涉的可不止是經濟利益，背后更有中美博弈、國家安全和全球航運命脈的較量 。

李嘉誠賣港口，外交部為啥急眼了？

事情的起因是3月4日，長和集團宣布以228億美元的價格，將全球43個港口打包出售，其中包括位于巴拿馬運河東西兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港。

這個交易到底有多大影響？

巴拿馬運河可是世界上最重要的航運樞紐之一，每年全球約6%的海運貿易都要經過這里，而中國的貨船也占據了其中約21%。

如果這兩個港口被美國貝萊德財團控制，那么中國的航運可能會受到影響，甚至可能要交“過路費”。

更嚴重的是，美國有可能會利用這些港口來監控中國的航運數據，這無疑威脅到了中國的供應鏈安全。

外交部對此的反應非常強烈。

發言人郭嘉昆表示，交易各方不得采取任何方式規避審查，必須等到相關部門批準之后才能執行交易，否則將承擔法律責任。

國家市場監督管理總局也跟進，表示高度關注，并暗示將嚴查這一交易是否違反了《反壟斷法》，這可見中國對這筆交易的關注程度非同小可。

李嘉誠為啥非要賣港口？

有人開始質疑李嘉誠的決策，認為他可能已經年老糊涂。

但從商業角度來看，李嘉誠肯定不可能做虧本的買賣。

長和集團表示，這次賣港口是為了“優化資產負債結構”，通過減少負債來降低風險，預計凈負債率將從23.6%降到18%以下。

這是一個看似合理的解釋，但細心的人可能會發現，背后有美國的強大壓力。

早在特朗普剛上任時，就曾公開表示要“奪回巴拿馬運河”，甚至威脅動用軍事手段，長和集團可能擔心資產被美國沒收，于是選擇將資產套現，避免將來陷入困境。

李嘉誠的商業嗅覺一直很敏銳。

從當年低價收購英國電網到投資歐洲基建，他總是能夠在市場波動中找到機會，這次賣港口也一樣，看似“搶先”出售，但如果考慮到美國對巴拿馬運河的控制欲，李嘉誠可能是在為自己提前做出戰略撤退。

然而，這一舉動顯然觸碰了中國的底線。

香港《大公報》連續發表多篇評論直指李嘉誠，稱“商人無祖國”的想法太天真，甚至有聲音表示，李嘉誠應“算好國家發展的總賬”，否則可能付出沉重代價。

美國為啥盯上巴拿馬運河？

美國對巴拿馬運河的執念可不是一時的。

在1999年將運河主權歸還巴拿馬后，美國一直沒有放棄對運河的影響力。特朗普上臺時更是言辭激烈，甚至表示“沒有美國，巴拿馬運河根本不可能存在”。

他還公開要求美國軍艦和商船免費通過運河，言辭之強硬令人咋舌。

貝萊德財團背后有美國政府的支持。

如果美國收購了這兩個港口，那么美國不僅能夠在巴拿馬運河周邊形成“隱形收費站”，可能還會向中國貨船收取額外費用，這將對中國外貿企業造成不小的負擔。

更重要的是，美國可以借此掌握更多關于中國航運的數據，威脅到中國的供應鏈安全。

這筆交易不僅僅是一樁商業買賣，更是一場大國博弈。

中國要維護自己的供應鏈安全，美國則希望通過控制巴拿馬運河的關鍵節點來擴張其全球霸權。

巴拿馬作為一個處于中美之間的國家，其立場尤為重要。

盡管巴拿馬政府口頭上強調這只是商業交易，但其審計長辦公室卻開始對港口的特許經營權展開調查，顯然是要配合美國的施壓。

中國方面也沒有袖手旁觀。

中國駐巴拿馬大使頻繁會見巴方官員，強調“一帶一路”合作的重要性，并指出該交易可能會影響到中國的航運安全。

香港特首李家超也表示，任何國際經貿交易都必須符合相關法律規范，堅決反對任何脅迫行為。

這場交易最后會怎樣收場？

目前，這筆交易仍然處于反壟斷審查的階段。

中國的市場監管部門明確表示，如果交易各方試圖通過拆分交易等手段繞過審查，后果將非常嚴重。

長和集團試圖將其中的41個港口出售給意大利財團，而將巴拿馬的兩個港口控制權分割成貝萊德占51%的股權，但這種“拆分交易”的做法顯然并不被監管部門所接受。

歷史經驗表明，這類交易的審查周期一般為25天左右，但由于涉及國家安全，這一周期可能會延長。

如果最終交易被否決，長和集團可能會面臨巨額違約金，但相比起“賣國”的罵名，這個代價顯然還是可以接受的。

如果美國堅持推進交易，中國或許會采取反制措施，比如限制貝萊德在華的投資，或者支持中遠海運等國有企業接盤。

李嘉誠此次的“賣港口”風波，可以說是捅了馬蜂窩。

中國的態度已經非常明確，任何損害國家利益的交易都必須合法合規，而這場博弈還在繼續。

對話作者請添加微信：Vjilujun