網約車淡季來了，訂單流水都上不去，司機們一邊敲木魚指望平臺多派點單，一邊寄希望于買免傭卡來提升流水。但是買了免傭卡真的能提高流水嗎？

去年，有網約車平臺推出萬元免傭卡的時候，網約車觀察就曾發文提醒過大家，不要被“免傭”表象迷惑，小心成為韭菜被平臺割了。詳情查看》》

免傭卡看似是一種“福利”，但實際上，它是平臺通過預付費模式提前收割司機未來收入的一種手段。平臺將原本的抽傭收入轉化為一次性收費，表面上免除了抽成，但實際上只是將抽成提前收取。例如，司機購買一張80元的免傭卡，平臺通過免傭卡一次性拿走了司機未來可能產生的抽成收入。

這種模式類似于理發店的預付費模式。平臺通過售賣免傭卡快速回籠資金，緩解自身的運營壓力，而司機則被迫為了回本而拼命接單。免傭卡的本質并不是為了提高司機收入，而是為了綁定司機與平臺的關系，讓司機在經濟上更加依賴平臺。

即使知道會被收割，但還是有很多司機抵不住誘惑。畢竟，抽傭是司機收入的一大痛點，平臺抽成20%-30%，當看到“88元買一天免傭卡，輕松賺800！”這樣的廣告出現時，司機們很難不心動。然而，一旦你心動了，就容易被“割”了。

以王師傅為例，他花了88元購買了一天的免傭卡，跑了14.8小時，接了29單，總流水584元。扣除免傭卡費用后，他的凈收入僅為378元，時薪低至25.5元，甚至比不買卡時還低。而且當流水達到400元后，平臺派單明顯減少，最后3小時甚至完全沒單。對此，不少司機感慨，免傭卡才是網約車平臺最高明的套路。

沈陽網約車司機小李則表示，買了某個小平臺的免傭卡之后確實是不抽傭了，但是信息服務費卻從5毛錢一單漲到2元一單，接的還是一些小毛單，算下來比抽傭還要狠。

廣州司機楊師傅說，花了88買免傭卡，原以為能多賺一點。結果44公里的訂單，結果接到一筆44公里的訂單，乘客實際支付54元，扣掉24元高速費，30塊錢就能打車了。所謂的免傭真的讓雷鋒看了都要感動哭了！

類似的情況在網約車司機群體中并不少見。某網約車協會的調研顯示，使用免傭卡的司機日均接單時間比普通司機多2.3小時，但時薪卻低了18%。平臺通過算法控單，當司機流水達到一定金額后，系統會減少派單甚至完全停止派單，迫使司機延長工作時間。

所以千萬不要迷信那些所謂的日入800+高流水，很多時候都是平臺的托兒，或者隱藏了“特殊時段、區域補貼、極端時長”等關鍵信息。對普通司機來說，這些所謂的“高流水”根本無法復制。

面對免傭卡的誘惑，司機們需要保持清醒的頭腦。首先，要明確自己的跑單能力。如果平臺本身訂單量不足，或者自己的賬號接單率較低，免傭卡只會成為一種負擔。其次，要警惕“先付費再賺錢”的套路。凡是需要提前掏錢的福利，大概率是平臺設計的“割韭菜”手段。最后，盡量避免選擇小平臺或時間過長的免傭卡，以免因平臺倒閉或違規被封號而遭受損失。

司機們兢兢業業的跑車，卻賺不到相應的報酬。這樣的平臺又怎能贏得司機的尊重與信任。對于平臺而言，與其通過免傭卡這種短期手段壓榨司機，不如從根本上提高單價，優化派單規則，真正為司機創造更高的收益。只有平臺、司機和乘客三方形成良性循環，網約車行業才能實現可持續發展。