慌亂二字，可以形容2025上海車展。

技術、消費觀念、能源形式的變化太大，很多車企都是慌亂的。它們選擇造車的方式，是極其現實的。融入自己的技術基因，對市面上的暢銷車型進行同類復刻。所以，在上海國展中心里，觀展人也經常會思緒錯亂。上海車展里人頭攢動，多數展臺都是流動的，少數展臺是一直圍滿了人。

對，不可復制，獨立并有魅力，這才是上海車展里的火花。車展里發布了非常多的新技術和新車型，而這些都不會影響iCAR的關注度，V23身邊長期圍滿了男女老少的人群。

技術先進，改裝樂趣，經典價值，精準的定價，這些構成了它沒有對手。

15萬內，沒人會拒絕經典

并非全新上市，但仍然能吸引極大的關注。我們問了幾組圍繞在V23身邊的年輕人，為什么喜歡這車，答案也是出奇的一致。如果是之前對iCAR沒有了解的人，他們說：“這車太帥了”，并且下意識的就要問這車多少錢，因為想買。如果是之前對iCAR有一定了解的人，他們說：“這車太好玩了”。

誠然，這就是V23最大的核心產品特點。15萬內最帥的SUV，這點毫無疑問。而且，這種帥不僅只是視覺上的，它還能吸引出人嘴角的笑容，只要心里存在著年輕和興奮，就總能被V23擊中。

這是一輛賽博朋克的車，這是一輛人們眼中有熟悉輪廓的車，這也是一輛讓人看上去哪兒都順眼的車，這同時還是一輛在懂車的人眼中，不止是樣子貨的車。甚至于這一次車展里，它竟然還帶來了敞篷概念版和皮卡概念版新車。

是的，這就是設計的魅力。早在2024年，蘇峻在接受采訪時就說過自己的工業設計邏輯，就是在“萬物皆可玩”的時代，電動汽車不能忽略年輕人的需求。

如果解讀這款車，首先你會察覺到滿滿的原創味道，圓形的大燈，憨態可掬但又不過分諂媚，這就是設計的魅力。車身的側面比例協調，與Kei Car這種經典車型的思考邏輯有著很多的同頻。簡單來說，V23的設計獨樹一幟，它就像是小時候每個男孩子都玩過的經典玩具一樣。它的設計出發點，絕不是一輛能讓很多人都挑不出毛病的車，而是一輛自身情緒價值就拉滿，能吸引多數人共鳴的車。

而且，就在車展之前的4月20日，iCAR又上演了一場顏值升級運動。在春季生態發布會推出了官改iCAR V23復古情懷套件。硬核小車V23和軍旅風格之間進行了深度融合，實現了再創新。

官方給出了改裝套裝，以防擦條、復古前格柵、啞光綠軍衣為核心元素，還進一步給到19吋AT胎、機蓋射燈，最終形成了3種改裝風格。而且，它從不做樣子貨。

設計為功能而服務，功能為設計而提升。好看的背后，還有好用。比如，?復古前格柵在復刻經典造型的同時優化進氣設計，提升電機散熱效率；?機蓋射燈通過防霧防眩光燈罩強化惡劣天氣下的穿透性照明；?車身防擦條?選用高韌性材質打造外擴式立體造型，有效抵御碎石剮蹭與植被摩擦。

19吋AT全地形輪胎?則通過全寬胎面減震層與強化胎體結構，兼顧復雜路況的抓地力與日常駕駛的舒適性。每一項配置都經過嚴苛的工業驗證，確保了改裝套件在品質與審美上的雙重卓越。

除此之外，iCAR也已正式推出了高亮黑輪眉+前中網熊貓撞色前裝配件，推出專為兩驅版車型打造的19吋五幅輪轂，以及專為四驅版車型升級的19吋復古越野輪轂（配AT胎）和適合自行DIY的21吋分色五幅輪轂三種全新組合。

在很多用戶和潛客眼中，iCAR是50萬內的顏值之王，素車好看好玩，升級的車輛則是充分的展現個性。

15萬內，沒人會拒絕iCAR

好開、好玩，僅憑這2點還不足以讓iCAR V23沒有對手，它的法寶還在于，技術的頂尖。

15萬，它在越野、智能駕駛輔助、操控方面也是獨一檔的存在。

基于新一代新能源平臺“i－SWIFT雨燕（參數丨圖片）平臺”，四輪四角的布局和大電池低重心布局，確保了它是天生敏捷的彎道高手； 30000牛超高抗扭車身，搭配精密設計的加強結構，讓V23這個方盒子開起來像運動轎車一樣緊致、精準。

為了帶來更好的通過性，iCAR V23的后驅版接近角/離去角分別為42°和40°，四驅版更是達到43°/41°，最小離地間隙210mm。這組數據，是一些改裝后的硬派車型才能給到的。而且，坐進車內之后，關于駕駛的信心會進一步增強，前排坐姿已經接近非承載車身的硬派SUV。

更關鍵的是，它對于尺寸的克制，對軸距的控制。4220mm的車身長度，是比較標準的緊湊型SUV，而為了進一步提升實用性，它把軸距做到了2735mm，這個軸距剛剛好，如果再長一些，就很容易在越野時拖底。

除了沒有前后鎖之外，目前V23專屬的“i－AWD鬣蜥四驅”系統已經做到了30萬元級傳統SUV的四驅表現，也因此，獲得了很好的通過性。除此之外，它還是有著鋼炮駕控的硬派。

比如，它采用更偏向后驅的平臺，普通版為后驅，四驅版的后電機動力比前電機更大，這直接帶來的結果就是，盡可能的減少了推頭，同時也擺脫了四驅車型難以做出漂移動作的局限。為了盡可能提升操控，iCAR V23采用四輪極致推向四角的布局，不僅用更佳的軸占比帶來更大的空間，同時也讓底盤更下沉穩定，再配合上底部平鋪的CTP電池包將整車質心壓低至車身底部，以及采用了同級領先的五連桿式后獨立懸架，它能更好地吸收化解顛簸路段的沖擊力，以及提供更多維度的車輪角度控制，讓四個車輪能更好地接觸地面，帶來更佳的穩定性。

專門針對方盒子調校的“i－ESC智能穩態”系統，通過遍布車身的20多個傳感器，精準感知車身動態，控制馬力輸出，確保抓地力和車身穩定。

再加之，它帶來的科技力量。此前V23進行了大規模全場景OTA升級。全新上線的?高速NOA領航系統依托地平線J3+TDA4雙芯片與5R5V12U感知冗余方案，支持一鍵激活自主超車、智能進出匝道及彎道減速功能，該系統還可預判大車/危險車輛并主動橫向避讓0.3米安全區，復雜場景下提前語音預警接管，大幅提升長途駕駛安全性與舒適性。?智能座艙方面?新增無線CarPlay無縫互聯、獨立音樂入口及小宇宙、閃電玩等輕量化應用，同步優化座椅加熱記憶、空調通風模式及轉向燈交互邏輯等細節體驗，打造更人性化的人車交互生態。

寫在最后

實際上，只要是看完了車展，結論就是，15萬內唯一可以閉眼入的車，就是它。

顏值上，雖然蘿卜青菜各有所愛，但相信沒人能否認，iCAR V23的吸睛能力遠勝于常規家用車。再配合上一系列的官方巧思以及合法改裝套件，它是對車主生活方式的極佳體現。

功能上，比它能越野的車，沒它好開；比它好開的車，本身就很少，同時也不能越野。而再考慮到如今最潮流的智能化，它的進步速度以及應用場景對細節打磨結果，也是無出其右。

最終，我們可以為15萬內閉眼入的結論所負責，它沒有直接的對手，甚至沒有車能明確的說自己可以挑戰V23。擺在年輕人眼前的局面很清晰，如果手握15萬，購買代步轎車，那不好玩也是純工具，而如果是購買常規的家用SUV，其實返回頭來看，亮點也全部被V23所覆蓋。