我是騎士（參數丨圖片）分享，不吹不黑聊摩托。

全國各地馬上就要進入夏季了，摩友們有沒有發現，自己的愛車在夏天好像更容易“發燒”呢？沒錯，隨著氣溫升高，摩托車發動機的溫度也是會跟著上升的。那么問題來了，對于摩托車而言，到底哪種散熱形式更給力呢？

目前，摩托車內燃機的散熱形式主要有風冷、油冷、水冷三種類型。風冷散熱比較常見，其次是水冷，油冷相對少一些，水冷和油冷也被統稱為液冷。這三種散熱形式各有千秋，不過很多人覺得水冷的效果更好，用戶認可度也更高，但事實真的是這樣嗎？讓我們一起來深入了解一下吧！

發動機為啥要散熱？

在聊摩托車的散熱形式之前，我們得先搞清楚一個問題：發動機為什么要散熱呢？其實，冷卻系統可不只是為了單純地散發熱量，更重要的是讓內燃機始終保持在一個合理的工作溫度，一般來說這個溫度會在90度左右，過高或者過低都不行。

大家都知道，內燃機在工作的時候會產生大量的熱量，很容易出現溫度過高的情況。如果不及時散熱，發動機就像人發燒了一樣，極容易影響其性能甚至還會造成損壞。所以，散熱系統就顯得尤為重要，它就像是發動機的“專屬醫生”，時刻在幫發動機降溫，讓它保持在“恒溫”狀態。

不同散熱形式的優缺點

1. 風冷散熱：風冷散熱的結構相對簡單，在缸體和缸頭上有很多碩大的散熱片。當摩托車行駛時，自然風一吹，這些散熱片就能起到降溫的作用。理論上來說，車速越快，風冷散熱的效果就越好。

不過，風冷散熱也有明顯的缺點。比如在市區擁堵路段，因車速太慢，發動機產生的熱量就無法及時散出去，很容易過熱。還有長時間高速行駛時，風冷也會“力不從心”，進而就會出現熱衰現象。

像一些踏板車，由于發動機安裝在大包圍結構里，無法裸露在外面，就采用了強制風冷設計，通過風扇來加強散熱。它們在強制風冷的加持下，一定程度上緩解了發動機過熱的問題。

2. 水冷散熱：水冷散熱系統可以說是目前大小內燃機中效果最理想的冷卻方式了。它的原理是通過冷卻液來帶走發動機的熱量，車輛的降溫過程和行駛速度沒有關系。而且，水冷系統還能通過內部的構造，實時監控和保護發動機的溫度，不會出現過熱或者過低的情況。

不過，水冷系統也不是十全十美的。它的結構比較復雜，除了有裸露在外面的散熱器和風扇，還需要獨立的水泵、發動機內部的水道、節溫器等等部件，這些部件組合在一起才能形成一個完整的閉環系統。

這就導致水冷系統的造價和維護成本都比較高，而且如果設計或者使用不合理，還很容易出現“開鍋”的現象。比如一些高性能的摩托車，雖然采用了水冷散熱，但由于使用不當，就會出現冷卻液泄漏、水溫過高等的問題。

3. 油冷散熱：油冷散熱的出現，是為了彌補風冷發動機降溫不理想的問題，同時又不想讓結構變得像水冷那么復雜。它主要的散熱介質是發動機機油，和常規的風冷發動機相比，油冷發動機會外置一個油冷散熱器。有些車型為了增強散熱效果，還會保留缸頭散熱片。

一般來說，常規的油冷散熱發動機，散熱能力還是有限的。因為它和水冷散熱有本質的區別，水冷是用冷卻液帶走內燃機溫度最高的缸體和缸頭的多余熱量，而90%以上的油冷發動機做不到這一點，它只是讓機油在潤滑的同時，被動地進行了一次外循環。

不過，也有一些例外。像鈴木、雅馬哈等日系品牌的一些車型，會參考水冷散熱系統的特點，讓油冷發動機也能通過潤滑油帶走缸體和缸頭的多余熱量。它們會在發動機內部設置獨立的機油泵和油道，給散熱系統加壓，還會把缸體做成中空結構，這樣就能達到接近水冷散熱的效果了。

除了以上三種常見的冷卻形式，現在還有一種“王炸”組合——三合一散熱系統。它既有風冷散熱片，又有油冷散熱管，還有獨立的水循環系統，可以說是把三種散熱形式的優點都給結合了起來，冷卻效果非常強。不過，這種散熱系統比較占空間，目前只適用于三輪車型，在兩輪摩托車上還沒有廣泛應用。

從上面的介紹我們可以看出，常見的摩托車散熱形式都有各自的優缺點，沒有絕對的好與壞。一款摩托車采用什么樣的冷卻系統，主要取決于發動機的排量、應用場景，還有一個很容易被新手忽略的因素——壓縮比（壓縮比越高，內燃機的溫度就會越高）。

有些公升級的車型，雖然排量很大，但因為發動機自身的熱量控制得比較好，采用風冷散熱也能滿足工作需求。但如果一款發動機為了追求更高的動力，導致自身溫度居高不下，那就必須借助更復雜的散熱系統了，不然很容易出現各種問題。

總而言之，不管你的摩托車采用的是哪種散熱形式，在日常使用中都要養成良好的騎行習慣，避免長時間高速行駛或者龜速行進。同時，還要定期檢查和維護散熱系統，只有這樣，你的愛車才能始終保持在最佳的工作狀態，陪伴你盡情享受騎行的樂趣！那么你感覺冷卻液和防凍液有什么不同呢？選擇它們又該注意些什么呢？