以“性價(jià)比”起家的品牌，當(dāng)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到一定程度后，沖擊高端就成了下一階段的目標(biāo)，零跑也不例外。

4月26日，零跑汽車高級(jí)副總裁曹力透露，今年零跑迎來(lái) 10 周年之際，將會(huì)推出主打高端豪華的全新“D系列”車型，以 25 萬(wàn)-30 萬(wàn)的售價(jià)，給到 50 萬(wàn)以上競(jìng)品車型才有的配置。

這個(gè)價(jià)位正好是各大新勢(shì)力，乃至自主五強(qiáng)的主戰(zhàn)場(chǎng)，前有特斯拉的Model Y（參數(shù)丨圖片），后有比亞迪的漢唐L，甚至理想最走量的車型L6也在這個(gè)價(jià)位區(qū)間。

被稱為“半價(jià)理想”的零跑，終于要正面硬剛理想了？

零跑D系列曝光，沖擊豪華市場(chǎng)的關(guān)鍵一戰(zhàn)

今年 3 月，零跑CEO朱江明曾展示了 D 系列規(guī)劃的“冰山一角”：計(jì)劃在明年二季度推出 D 平臺(tái) MPV 產(chǎn)品，目前產(chǎn)品線共規(guī)劃兩款全尺寸 MPV 車型。

據(jù)悉，其中一款 MPV 車型代號(hào)為 D21，計(jì)劃明年 6 月上市，另外一款雖然沒(méi)有公布確切的上市時(shí)間，但官方稱該車也將于明年登場(chǎng)。另外，去年年末也有一輛 D 系列 SUV 的偽裝諜照現(xiàn)身。

朱江明曾表示，未來(lái)三年將用 A、B、C、D 四個(gè)系列十三四款車布局 6 萬(wàn)-30 萬(wàn)元市場(chǎng)。零跑希望做“汽車界的優(yōu)衣庫(kù)”，D 系列是產(chǎn)品超豪華、價(jià)格不豪華。20 萬(wàn)-30 萬(wàn)元是容量很大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，也是 D 系列的定價(jià)區(qū)間。

圖源：社交平臺(tái)

朱江明曾明確表示，零跑汽車希望成為“汽車界的優(yōu)衣庫(kù)”，以高品質(zhì)的產(chǎn)品和親民的價(jià)格贏得市場(chǎng)。D系列作為這一理念的集中體現(xiàn)，將聚焦于20萬(wàn)至30萬(wàn)元這一容量巨大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，通過(guò)提供超豪華的產(chǎn)品體驗(yàn)和不豪華的價(jià)格策略，其實(shí)就是優(yōu)衣庫(kù)的策略。

說(shuō)白了，優(yōu)衣庫(kù)就是“基礎(chǔ)款長(zhǎng)銷”模式，與零跑有相似之處，優(yōu)衣庫(kù)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)降低個(gè)性化成本，而零跑則通過(guò)平臺(tái)化實(shí)現(xiàn)“高配低價(jià)+多樣組合”。基于零跑的模塊化平臺(tái)，其C平臺(tái)車型零部件通用化率超80%，成本下降程度可想而知。

圖源：零跑官方

這種策略精準(zhǔn)擊中了年輕家庭和理性消費(fèi)者的需求。以C16用戶畫(huà)像為例，其中70%的車主來(lái)自合資或豪華品牌增購(gòu)，50%為換購(gòu)用戶，對(duì)此朱江明總結(jié)為：“他們不再為品牌溢價(jià)買單，而是追求實(shí)打?qū)嵉钠穬r(jià)比。”

從最初的T03微型車進(jìn)入汽車市場(chǎng)，到C系列，B系列通過(guò)走量實(shí)現(xiàn)盈利，再通過(guò)D系列實(shí)現(xiàn)高端化，一步一腳印，穩(wěn)扎穩(wěn)打，產(chǎn)品規(guī)劃清晰了然。對(duì)業(yè)界來(lái)說(shuō)，零跑確實(shí)穩(wěn)重得不像新勢(shì)力。

零跑不想“摸著理想過(guò)河”，而是取代理想

D系列25萬(wàn)起的售價(jià)，明擺就是沖理想來(lái)的。設(shè)想過(guò)零跑總有一天會(huì)與理想正面一戰(zhàn)，但沒(méi)想到會(huì)來(lái)得那么快。

電車通此前在撰寫關(guān)于零跑盈利的文章中曾表達(dá)過(guò)觀點(diǎn)：2024年，零跑是“半價(jià)理想”；2025年，外面全是“半價(jià)理想”。

深藍(lán)、領(lǐng)克、銀河等紛紛都推出“類理想”的大尺寸SUV，而且大部分也是性價(jià)比選手。零跑想靠性價(jià)比突圍，或許會(huì)更困難。

圖源：零跑官方

如今，這個(gè)觀點(diǎn)依舊成立，復(fù)刻“半價(jià)理想策略”的車型越來(lái)越多，特別是在上海車展之后，“類理想”車型如雨后春筍般浮出水面，零跑到了不得不沖高的時(shí)候。

這是好事，畢竟零跑不能一直跟在理想后面跑，不然縱使銷量再高，也不過(guò)只是“小理想”。零跑必須快速形成自己獨(dú)特的生存和發(fā)展之道。

D系列的出現(xiàn)，其實(shí)意圖很明顯：零跑想站上理想的位置。

不管是神話故事、還是歷史紀(jì)實(shí)，模仿者的終局，就是想取代正主，西游記里的六耳獼猴如此，歷史里劉裕效仿司馬懿“高平陵之變”取代司馬懿也是如此。

不過(guò)，零跑想分到理想的市場(chǎng)，并不是一件容易的事情。首先，零跑作為第5家盈利的新勢(shì)力，其盈利方式不是“掙”出來(lái)的，而是“省”出來(lái)的。

圖源：零跑官方

從2024年的財(cái)報(bào)來(lái)看，零跑全年虧損收窄的關(guān)鍵是毛利增速碾壓費(fèi)用增加，毛利從8000萬(wàn)沖到26.9億，硬生生把經(jīng)營(yíng)虧損從2023年的43.8億壓縮到31.7億。這么大幅的毛利率提升背后，既不是產(chǎn)品突然漲價(jià)，也不是品牌突然高端化，而是一整套“降本”手段。

據(jù)定焦One報(bào)道，零跑在研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈三個(gè)環(huán)節(jié)都堅(jiān)持低費(fèi)用率。例如，當(dāng)友商在堆料競(jìng)賽里內(nèi)卷時(shí)，零跑核心三電（電池包、電驅(qū)、電控）都自研，總投入約36億元，遠(yuǎn)低于其他新勢(shì)力。

需要注意的是，零跑2024年研發(fā)投入雖增長(zhǎng)51%，但仍低于頭部玩家。理想、蔚來(lái)、小鵬2023年的研發(fā)費(fèi)用分別是106億、134億、53億。這也是為什么零跑雖然賣得很好，但智駕體驗(yàn)依舊上不了第一梯隊(duì)的原因，智駕這件事，不砸錢是走不通的。

圖源：零跑官方

朱江明也坦言，零跑在智駕這一塊，前期沒(méi)有做太大的投入，一直處于跟隨的戰(zhàn)略。當(dāng)新能源車行業(yè)進(jìn)入智能化下半場(chǎng)，零跑如果不盡快補(bǔ)上智駕短板，可能扛不住比亞迪、華為等頭部玩家的“規(guī)模+技術(shù)降維”的雙重打擊。

最重要的在于，錢不可能無(wú)止境的省下去，零跑可壓縮成本的空間越來(lái)越小，接下來(lái)快速擴(kuò)大規(guī)模才能繼續(xù)保持其在價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，想坐穩(wěn)新勢(shì)力第二把交椅，零跑得在技術(shù)賽道上加速超車才行。

不過(guò)，好在零跑的底子不錯(cuò)，不管是品牌形象還是產(chǎn)品，都找不出太大的黑點(diǎn)，解決短板之后，或許真有跟理想一戰(zhàn)的能力，當(dāng)然，這都是2026年之后的事情了，零跑目前當(dāng)務(wù)之急是先通過(guò)B系列與C系列跑量。小通在這里開(kāi)了一發(fā)子彈，之后子彈能否正中眉心，還得讓子彈飛一會(huì)。

“輕資產(chǎn)出海”模式，能否給零跑帶來(lái)新增長(zhǎng)？

相比替代理想，零跑現(xiàn)階段的當(dāng)務(wù)之急是出海。

朱江明曾在去年12月24日發(fā)布一封全員信，稱未來(lái)三年至關(guān)重要，零跑汽車已經(jīng)進(jìn)入了決賽圈，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不再僅僅是“新勢(shì)力”，而是真正的世界級(jí)的主流品牌。

出海，已成為零跑必不可少的戰(zhàn)役。朱江明在2025上海車展上，定下了“三年沖擊全球新能源前五”、“反向合資出海23國(guó)”的目標(biāo)。

圖源：零跑官方

據(jù)Clean technica數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車2024年全年交付量為29.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)102.2%，全球新能源品牌銷量排名第11；前五依次是，比亞迪、特斯拉、五菱、吉利、寶馬。也就是說(shuō)，零跑希望在三年后，能與它們坐在同一牌桌。

而零跑前面還有沃爾沃、奔馳、問(wèn)界、埃安、大眾、理想，這些都是必須擊敗的對(duì)手，三年時(shí)間，難度頗高。

朱江明為零跑打造的全球化戰(zhàn)略是本地化：深度融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，搭建商業(yè)生態(tài)，先贏得本地用戶的信任與支持。

目前零跑正在選址，比如西班牙、馬來(lái)西亞，預(yù)計(jì)2026年上半年，實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。“吸引年輕人”、“全球化設(shè)計(jì)風(fēng)格”、“符合歐洲審美”，是朱江明提到的零跑產(chǎn)品的設(shè)計(jì)調(diào)性。

圖源：零跑官方

而所謂的“反向合資”，其實(shí)零跑一直都在推進(jìn)中。2024年5月14日，零跑與Stellantis集團(tuán)聯(lián)合成立“零跑國(guó)際”，成為中國(guó)汽車行業(yè)首個(gè)“反向合資”出海樣本。這一合資公司由Stellantis控股51%，擁有大中華區(qū)以外市場(chǎng)的產(chǎn)品出口、銷售，以及制造權(quán)利。

不得不說(shuō)，零跑出海的方式非常聰明，通過(guò)Stellantis渠道進(jìn)歐洲，零跑得以快速觸達(dá)上萬(wàn)家經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)。同時(shí)，通過(guò)這種模式，零跑以較低成本實(shí)現(xiàn)服務(wù)、物流、售后體系的全球搭建，單車海外分銷成本降低50%。

而針對(duì)歐盟那套復(fù)雜的法規(guī)，零跑跟Mobileye合作搞定合規(guī)方案。Mobileye的純視覺(jué)方案已通過(guò)歐盟GSR認(rèn)證，零跑直接軟件升級(jí)就能滿足法規(guī)，不用大改硬件。

這種出海策略，可以簡(jiǎn)單稱為“輕資產(chǎn)出海”。

目前，零跑國(guó)際已進(jìn)入歐洲、中東、亞太、南美等23個(gè)國(guó)際市場(chǎng)，建成550+家海外渠道，目標(biāo)在2026年達(dá)到700家。截至2024年12月底，零跑在海外交付超1.3萬(wàn)輛，朱江明在車展上放出豪言：目標(biāo)在2025年完成超5萬(wàn)輛的海外銷售業(yè)績(jī)。

考慮到同為垂直整合起家的比亞迪2024年的出海銷量已經(jīng)達(dá)到了41萬(wàn)量，零跑這個(gè)目標(biāo)確實(shí)是比較“務(wù)實(shí)”了。

最后說(shuō)回D系列，作為一款25-30萬(wàn)的車型，能擁有50萬(wàn)的體驗(yàn)，如果是別家說(shuō)這句話，我當(dāng)是營(yíng)銷手段，但零跑這么說(shuō)，我是相信的。

零跑的成功，本質(zhì)上是一場(chǎng)“工程師思維”的勝利，不知是不是巧合，在杭州的大部分創(chuàng)業(yè)公司都好像拿到了同一本劇本。DeepSeek憑借開(kāi)源策略與成本優(yōu)勢(shì)，打破美國(guó)對(duì)AI的話語(yǔ)權(quán)壟斷，宇樹(shù)科技堅(jiān)持全棧自研戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)電機(jī)、減速機(jī)、控制器、激光雷達(dá)等核心部件國(guó)產(chǎn)化率超90%，將四足機(jī)器人做到“行業(yè)地板價(jià)”。

總部位于杭州的零跑，也是采用相同的策略，不追風(fēng)口、不造概念，而是用底層技術(shù)創(chuàng)新，把尖端技術(shù)變成普惠工具。如果D系列的出現(xiàn)，能以理想L6的價(jià)格，做到理想L9的體驗(yàn)，零跑在三年后成為全球新能源前五，并不是不可能的事情。