自5月下旬以來，汽車圈的氛圍要比初夏天氣更加燥熱，“罵戰”可謂是“一波未平，一波又起”。

熟悉汽車圈的朋友，對長城與比亞迪的“口水戰”或許早已習以為常。雙方輪番過招，戰火未熄。如今吉利也下場參戰，為“吃瓜群眾”平添新料。

長城、比亞迪早在2023年結下梁子。兩年前，長城將矛頭指向比亞迪，公開舉報其部分混動車型使用“常壓油箱”，涉嫌排放超標。這一舉動被視為自主品牌內部矛盾升級的標志性事件。

曾經的兩方對立，如今已演變為三方混戰。在近日舉辦的中國汽車重慶論壇上，吉利副總裁楊學良一邊將長城董事長魏建軍稱為“行業吹哨人”，一邊繼續劍指比亞迪“常壓油箱”問題。目前來看，吉利、長城、比亞迪似乎正處于“二對一”的圍攻態勢。

愈演愈烈的罵戰背后，是中國汽車三巨頭在新能源轉型時期的競爭壓力和深層焦慮。

三方混戰，戰火升級

如果向前追溯，近期一系列爭論，由一位“耿直boy”引爆。

5月下旬，長城汽車董事長魏建軍在接受采訪時，語出驚人，直言 “中國汽車圈的恒大已經出現，只不過還沒爆”，同時還指出“行業很多車企用零公里二手車來堆銷量”。盡管魏建軍沒有直接點名，但鑒于“懂的都懂”的歷史原因，懂的都懂。

對此，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛不甘示弱，連續發布數條微博，反擊道，“狗可以咬人！但人不能咬狗！”“鬼吹燈”。5月30日下午，李云飛在微博發布一篇1000多字的長文，專門回應企業負債問題。這一系列操作，還是懂的都懂。

一周后，李云飛再次反擊。在6月6日的中國汽車重慶論壇上，李云飛提到“一場比賽”，稱自己發現黑公關亂象已經波及到了奇瑞、東風猛士等品牌。李云飛打趣道：“你們受到的這點痛、這點酸楚、這點憋屈才哪到哪，我們都多少年了？”他同時稱，感謝奇瑞和東風猛士，替比亞迪分擔了火力。

李云飛提到的“比賽”應為2025環塔拉力賽。今年的環塔拉力賽廠商層面主要是長城、奇瑞、東風猛士三方角逐。比賽中，相關賽程減半引發爭議，這一調整甚至被部分言論解讀為“有車企輸不起”。此外，長城、東風猛士車手也因“超車讓道”問題引發矛盾。考慮到以上種種“不愉快”，李云飛的矛頭所指，不難猜測。

在此之前，“罵戰”還主要集中在長城、比亞迪之間。很快，吉利入場。

6月7日，同樣是在中國汽車重慶論壇現場，楊學良在演講中直接“開大”，再次提到“常壓油箱”事件，稱這是“典型的違法犯罪案件”。他力挺長城，“我們也做了拆解測試，我們測試的結論，與長城舉報的內容信息完全一致?！?/p>

隨后上臺的廣汽集團埃安營銷本部負責人肖勇直言，“我非常擁護和贊同楊學良總的精彩發言和致辭?！辈⒎Q贊楊學良為行業“嘴替”。

對于這樣的“圍攻”，李云飛在6月8日迅速做出回應。他表示，比亞迪當時采用常壓油箱方案完全符合排放規定，只是后來考慮到客戶的使用體驗，才將全部車型切換為高壓油箱方案。

此外，李云飛還爆料了更多行業內幕，稱浙江某頭部車企（暗指吉利）也曾采用過常壓油箱方案，河北某車企（暗指長城）不僅發起“高負債率”“車圈恒大”等話題，煽動輿論，還向深交所、港交所、國家市場相關金融機構“惡意舉報”比亞迪。

不過，李云飛當天刪除了這條微博。

車企之間的戰火不斷升級。正如電視劇《亮劍》李云龍的經典臺詞，“整個晉西北都亂成一鍋粥了?！?/p>

罵戰不停，價格戰不止

車企高管之間的“罵戰”，是競爭加劇的外在直觀體現。在和平時期，車企尚且能夠維持表面上的和平，但隨著競爭白熱化，火藥味愈加濃烈。

當車企高管在輿論場掀起唇槍舌劍時，產品端的貼身廝殺早已刺刀見紅。

從5萬元級小型車到50萬元級豪華市場，從混動技術路線到智能駕駛布局，吉利、長城、比亞迪正展開全維度白刃戰：吉利純電小型SUV星愿瞄著比亞迪海鷗、海豚打，目前已是中國市場最暢銷的車型。銀河L7 EM-i、銀河L6 EM-i等車型一一對標比亞迪宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i等。

比亞迪方程豹與長城坦克的纏斗也在繼續，隨著吉利越野車型銀河戰艦的發布，三方在越野SUV的戰火或將升級。

技術路線的角力同樣激烈。比如比亞迪“刀片電池”與吉利“短刀電池”的短兵相接，今年雙方更接連拋出“全民智駕”戰略，加速統一智駕體系的生態布局，試圖在智能化賽道建立技術壁壘。

最終競爭落點匯聚于價格體系。“卷王”比亞迪于5月23日啟動百億補貼促銷計劃，覆蓋“王朝”“海洋”網22 款智駕版車型，最高補貼達5.3萬元，引發行業連鎖反應。

隨后，吉利、奇瑞、零跑等車企紛紛跟進降價，形成“一邊呼吁理性競爭，一邊加劇內卷”的行業圖景。這種局面還將持續多久？已成為行業內外關注的焦點。