今年4月28日，印度國防部正式宣布采購26架法國“陣風-M”艦載戰斗機，這筆拖延近8年的軍購終于塵埃落定。而印度之所以會下這么大的決心，顯然是在前幾天太丟臉了。因為剛剛出海的印度首艘國產航母“維克蘭特”號剛剛灰溜溜地從阿拉伯海撤回基地，原因很簡單——它搭載的俄制米格-29K艦載機不僅數量不足，性能更是“拉胯”，根本無法支撐實戰需求。

印度海軍對米格-29K的不滿早已不是秘密。從發動機頻繁故障、機身結構脆弱，到出勤率低至15%-37%，這款曾被寄予厚望的艦載機，如今已成為印度航母戰斗力的“拖油瓶”。顯然，這次印度準備對巴基斯坦在西部海域大展海軍實力的時候，沒想到印度海軍因為米格29K艦載機而掉鏈子了。那么，米格-29K究竟為何如此不堪？印度又為何最終選擇“陣風-M”作為替代品？

首先、米格-29K的“原罪”：從設計缺陷到實戰災難。

第1. 發動機問題頻發，40臺報廢。米格-29K搭載的RD-33MK渦扇發動機是印度海軍最大的噩夢。這款發動機雖然號稱升級了單晶渦輪葉片和數字控制系統，但在實際使用中卻頻繁出現不明原因的損壞。截至2019年，印度已有40臺RD-33MK徹底報廢，導致大量戰機趴窩。更諷刺的是，俄羅斯海軍自己的米格-29K也曾因阻攔索斷裂和燃油耗盡墜海，讓印度海軍徹底寒心。

第2. 機身結構脆弱，“每次降落都像墜機”。印度海軍前參謀長曾直言：“米格-29K每次著艦都像墜機，零件不是斷裂就是故障。” 由于設計時過度減重，米格-29K的機身強度不足，頻繁起降導致結構疲勞，甚至影響飛行安全。相比之下，中國的殲-15艦載機雖然也是滑躍起飛，但機體強度和可靠性遠勝米格-29K。

第3. 出勤率低至15%，訓練都成問題。印度國家審計機構2016年的報告顯示，米格-29K的平均出勤率僅為15%-37%，遠低于現代戰機的標準。2020年，印度海軍一架米格-29K在訓練中墜毀，這已是2018年以來的第4架損失。如此低的可用率，讓印度航母的戰斗力形同虛設。

其次、印度為何痛下決心換裝“陣風-M”？

首先，米格-29K已成“雞肋”，國產替代無望。印度曾寄希望于國產“光輝”艦載機，但該項目進展緩慢，性能也無法滿足需求。而米格-29K的改進版同樣不被看好，俄羅斯自身都未大規模采購，印度自然不愿再當“冤大頭”。這就要求印度必須在全球尋求新的艦載機，而為了簡化印度的裝備體系，印度方面選擇了優勢更為明顯的陣風-M艦載機。

而且 “陣風-M”優勢明顯，適配印度航母。“陣風-M”配備先進雷達、電子戰系統和遠程打擊武器，綜合戰力遠超米格-29K。 而且陣風M滑躍起飛適配性更好，盡管“陣風-M”原本設計用于彈射起飛，但印度在陸基測試中證明其能在滑躍甲板上起降。同時印度還注重后勤體系協同，印度空軍已裝備36架“陣風”戰斗機，海軍采購“陣風-M”可共享維護體系，降低運營成本。

最后，陣風M能否拯救印度航母？盡管“陣風-M”性能優異，但印度海軍仍面臨兩大難題：

首先就是交付周期長：首批“陣風-M”需37個月才能交付，在此之前，印度仍得依賴“半殘”的米格-29K。 其次還是航母適配性問題：印度“超日王”號航母的升降機寬度僅8米，無法搭載翼展10.8米的“陣風-M”，這意味著“陣風-M”只能部署在“維克蘭特”號上，而“超日王”號仍得繼續使用米格-29K。

因此：印度航母的“陣痛期”遠未結束。印度采購“陣風-M”無疑是明智之舉，但要想真正提升航母戰斗力，還需解決艦載機適配性、后勤保障和飛行員訓練等問題。相比之下，中國海軍已實現殲-15T的全面列裝，并在電磁彈射技術上取得突破。印度若想實現“雙航母”夢想，恐怕還有很長的路要走。